Сонячний зайчик. Отримуємо задоволення від MINI Cooper

З MINI Cooper у мене вже був досвід знайомства — у Німеччині замість заброньованої Audi TT прокатники видали «Мініка». Чесно скажу, тоді я не поділяв загального захоплення: у місті зі строгими обмеженнями швидкості не особливо розженешся, на автобані їдеш прямо. А на мокрій Північній петлі Нюрбургринга, куди я на ньому вирушив, підвели скромні шини 175/65 R15 — базові для цієї моделі. Тут уже не до драйву, аби лише з траси не вилетіти.

Однак увесь мій скепсис зник у момент, коли я знову побачив цей автомобіль. Він жовтий! І хай лимонний MINI з картатим дахом і дзеркалами нагадує черевик клоуна — цей колір неймовірно личить стильному малюку. Дивишся на нього і одразу хочеться розфарбувати похмуре сіре осіннє місто в такі ж соковиті тони.

Усередині свято продовжується. Сідаєш у спортивне крісло зі шкіряним оббиванням і не можеш стримати посмішку при вигляді кумедних вставок на дверях і передній панелі — вони теж жовті, у колір кузова. Настрій створює кожна деталь: і величезний «млинець» спідометра, і милий круглий ключ, який хочеться зайвий раз дістати. Хоча цього й не потрібно — його взагалі можна не виймати з кишені. Двері відчиняються і двигун запускається простим натисканням кнопок.

Особливо чудово все це виглядає ввечері, коли перемикачем на стелі можна змінювати колір фонового підсвічування салону. У такій атмосфері вже не дратує й не надто інформативний спідометр — від його стрілки залишився лише маленький шматочок, решту місця зайняв екран навігації. Ще одна кумедна деталь — блок клімат-контролю, стилізований під емблему MINI. А картатий дах насправді виявився скляним і з люком. Краса!

Вбудована навігація з російсько-англійським інтерфейсом загалом порадувала. Чому так? Голосові підказки російською, а ось введення даних і читання з екрана — англійською. Чим сподобалася? Не гальмує і швидко перебудовує маршрут, якщо пропустив поворот або навмисно обрав іншу дорогу. Поскаржитися можна хіба що на не найзручніший інтерфейс — з меню краще розбиратися, стоячи на місці або в заторі. Хоча з часом звикаєш. Або просто не замовляти цю опцію.

А от стирчачий із центрального тунелю важіль «автомата» одразу зіпсував мені настрій, і, думаю, зрозуміло чому. Але варто було один раз натиснути педаль газу, як я тут же зупинився і вийшов із машини. Зазирнув під капот — повітрозабірника від Cooper S начебто немає, перевірив документи — точно, 120 коней. Звідки ж така жвавість?!

Насправді динаміки не так уже й багато — Cooper з механікою набирає сотню за 9,1 секунди, а з «автоматом» ще повільніше — 10,4 секунди. До знайомства я був упевнений, що про цю машину кажуть «не їде». Але коли по-справжньому тиснеш на газ, на всі ці секунди з характеристик плювати — залишається тільки задоволення.

Секрет такого відчуття — у живому моторі, спритному шестиступінчастому «автоматі» та спортивному звуці вихлопу, який додає відчуття швидкості. Приємно, що кнопками на кермі можна перемикати передачі вгору і вниз навіть без активації ручного режиму. А ще є спортивний — там перемикання відбуваються майже миттєво.

MINI обожнює, коли його «крутять». Роздратований водієм автомобільчик із задоволенням заявляє про себе гучним «голосом» із хромованої вихлопної труби. Натхненний несподіваною жвавістю, я вирішив їхати жвавіше. І тут до злагодженої пари «мотор — коробка» додалося гостре, чутливе й точне кермове керування. У підсумку «жвавіше» швидко перетворилося на «екстремально». З яким азартом MINI влітає в повороти, як миттєво відгукується на кермо! Це не машина, а провокатор — їхати на ньому повільно просто неможливо! І, чесно кажучи, я анітрохи не шкодую.

Втім, я все ж спробував їхати спокійно. Але розмірену їзду MINI не приймає — невдоволено бурчить мотором і на кожній купині справно «підкидає» водія та пасажира. Зате все це з лишком окупається увагою перехожих і, як не дивно, повагою на дорозі. Жовтий Cooper дарує позитив, навіть коли просто дивишся на нього. Вмикаєш покажчик повороту — і сусіди послужливо пропускають невеликий хетчбек. Дякую їм. А як на нього дивляться дівчата! Яка з них не мріє про такий? Хіба що та, у якої він уже є.

Коли забиті міські вулиці змінюються звивистими, але рівними заміськими доріжками, MINI перетворюється. Г гострі та хижі звички, чудова стабільність і прекрасні гальма — хочеться, щоб повороти не закінчувалися ніколи. Ось справжня стихія MINI Cooper! Щоправда, при гальмуванні на нерівному асфальті він помітно нишпорить і норовить «піти» з траєкторії в вибоїнах. Але це чесна плата за таку гостроту реакцій. Шкода, що враження зіпсоване зовсім неспортивними шинами, та ще й проколостійкими — жорсткі та важкі Goodyear Excellence RunOnFlat не шанують серйозні бічні навантаження.

І тільки на прямих шосе водій нарешті згадує, що під капотом атмосферний 1,6. Ні, тихонею його точно не назвеш (стрілка досить бадьоро підбирається до 200 км/год), але після активної їзди на вузьких доріжках хочеться того ж драйву і на трасі, а двигуна вже не вистачає. Так, і після 150 км/год у салоні починають домінувати аеродинамічні шуми — заради стилю передні стійки MINI зовсім не допомагають ефективно «розрізати» повітря.

Але все це дрібниці та причіпки. Загалом MINI Cooper — машина не просто хороша. Вона чудова! До біса цифри в графі «Потужність двигуна»! Як виявилося, це зовсім не головне — усе переважують яскравий образ, завзятий характер і неймовірний кайф від водіння. Дивишся на нього — і хочеться посміхатися. Їздити на ньому — суцільне задоволення. І справа не лише в ходових якостях. Хто ще, окрім власників MINI, так радісно махає руками «спорідненим душам», зустрівши їх на дорозі?

Перед нами — справжнісінький MINI у версії Cooper із пакетом Chili. Одразу зізнаюся: я не належу до тих, хто вважає цей автомобіль виключно жіночою іграшкою. Так, зовнішність у нього оманливо мила й округла, але за цим фасадом ховається цілком серйозна техніка, здатна подарувати чимало драйву. Втім, про все по порядку.

Технічна начинка

Під капотом тестового екземпляра розташувався 1,6-літровий бензиновий атмосферник, який інженери BMW розробляли спільно з концерном PSA. Агрегат цей цікавий не лише своєю віддачею в 120 кінських сил і 160 Нм крутного моменту, а й технічними рішеннями. Тут вам і подвійна система зміни фаз газорозподілу на впуску та випуску, і фірмова технологія Valvetronic, яка дозволяє взагалі відмовитися від дросельної заслінки. У парі з цим мотором працює шестиступінчастий «автомат», який входить до списку додаткового обладнання.

Що стосується ходової частини, то тут повний порядок: спереду — стійки McPherson, ззаду — багатоважільна конструкція. Гальма — дискові по колу, причому спереду вони ще й вентильовані. Автомобіль взутий у шини 195/55 R16, які, до речі, дозволяють продовжити рух навіть при проколі. За доплату ж на тестовій машині встановлена спортивна підвіска, яка, як з'ясувалося під час поїздки, помітно змінює характер автомобіля.

Враження від водіння

Одразу зазначу: динаміка у цього MINI не така вже й вражаюча на папері. Розгін до сотні займає 10,4 секунди, а максимальна швидкість обмежена 185 км/год. Але в реальному житті відчуття набагато яскравіші, ніж ці цифри. Головне — вчасно підхоплювати момент і користуватися режимом ручного перемикання передач. Автомат, звісно, не відрізняється блискавичною реакцією, але якщо тримати оберти в потрібному діапазоні, то машина їде дуже бадьоро й охоче відгукується на газ.

Керованість — ось де MINI розкривається по-справжньому. Кермо гостре та інформативне, а коротка база та широко розставлені колеса роблять свою справу: автомобіль буквально вгвинчується в повороти. Спортивна підвіска, встановлена на нашому екземплярі, додає азарту, але за це доводиться платити комфортом. На нерівностях машина відчутно потряхує, і це навряд чи сподобається тим, хто шукає плавності ходу. Зате на рівному асфальті або заміській трасі цей MINI здатний подарувати масу задоволення від водіння.

Витрата палива, до речі, виявилася цілком розумною: у міському циклі бортовий комп'ютер показував близько 9,1 літра, а на трасі при спокійному русі можна вкластися в 5–6 літрів. У змішаному циклі виробник заявляє 6,5 літра.

Дизайн та інтер'єр

Серійний автомобіль, як виявилося, майже повністю повторює дизайнерські ескізи, які ми бачили до прем'єри. Єдине, що змінили — це колеса, які стали трохи меншими, і кермо, яке перекочувало в новинку з попереднього покоління MINI. У салоні панує атмосфера якісного та стильного продукту: шкіряні сидіння, вставки в колір кузова, зручна посадка. Особливої уваги заслуговує величезний центральний спідометр, який одразу привертає погляд.

Усередині автомобіль, звісно, тіснуватий — це очікувано для такого кузова, але чотирьом пасажирам за бажання цілком можна розміститися. Багажник же дивує своєю місткістю: якщо скласти задні сидіння, то об'єм зростає з 160 до 680 літрів. Для такого малюка це дуже гідний показник.

Комплектація та ціна

Базова версія MINI Cooper Chili, яка включає практично все необхідне — від клімат-контролю та круїз-контролю до біксенонових фар і парктроніка, — оцінюється в 924 000 рублів (близько 26 400 євро). Однак наш тестовий автомобіль був додатково укомплектований автоматичною коробкою передач, навігацією, люком з електроприводом, системою комфортного доступу та спортивною підвіскою. У підсумку його ціна зросла до 1 210 370 рублів (приблизно 34 582 євро).

Дорого? Можливо. Але за ці гроші ви отримуєте не просто маленький міський хетчбек, а автомобіль з харизмою, який здатний приносити задоволення щодня. Навіть з огляду на його примхливий характер і не найкращу плавність ходу, MINI Cooper Chili — це той випадок, коли водійське задоволення виявляється важливішим за сухі цифри.

Наостанок трохи про зйомку. Виїжджати на фотосесію довелося в будній день, і ми, як завжди, потрапили в жахливі затори. Коли ж нарешті дісталися до місця, на нас чекав сюрприз: чисту перед цим «мордочку» MINI вкривав щільний шар комах, що прилипли по дорозі. Відтирати їх вручну ми не стали — наш художній редактор прибрав усіх «пасажирів» у Фотошопі. Тож перед ним ми знову в боргу.