Солнечный зайчик. Получаем удовольствие от MINI Cooper

С MINI Cooper у меня уже был опыт знакомства — в Германии вместо забронированной Audi TT прокатчики выдали «Миника». Честно скажу, тогда я не разделял всеобщего восторга: в городе со строгими ограничениями скорости не особо разгонишься, на автобане едешь прямо. А на мокрой Северной петле Нюрбургринга, куда я на нём отправился, подвели скромные шины 175/65 R15 — базовые для этой модели. Тут уже не до драйва, лишь бы с трассы не вылететь.

Однако весь мой скепсис улетучился в момент, когда я снова увидел этот автомобиль. Он жёлтый! И пусть лимонный MINI с клетчатой крышей и зеркалами напоминает башмак клоуна — этот цвет невероятно идёт стильному малышу. Смотришь на него и сразу хочется раскрасить унылый серый осенний город в такие же сочные тона.

Внутри праздник продолжается. Садишься в спортивное кресло с кожаной обивкой и не можешь сдержать улыбку при виде забавных вставок на дверях и передней панели — они тоже жёлтые, в цвет кузова. Настроение создаёт каждая деталь: и огромный «блин» спидометра, и милый круглый ключ, который хочется лишний раз достать. Хотя этого и не требуется — его вообще можно не вынимать из кармана. Двери открываются и двигатель запускается простым нажатием кнопок.

Особенно здорово всё это выглядит вечером, когда переключателем на потолке можно менять цвет фоновой подсветки салона. В такой атмосфере уже не раздражает и не слишком информативный спидометр — от его стрелки остался лишь маленький кусочек, остальное место занял экран навигации. Ещё одна забавная деталь — блок климат-контроля, стилизованный под эмблему MINI. А клетчатая крыша на деле оказалась стеклянной и с люком. Красота!

Встроенная навигация с русско-английским интерфейсом в целом порадовала. Почему так? Голосовые подсказки на русском, а вот ввод данных и чтение с экрана — на английском. Чем понравилась? Не тормозит и быстро перестраивает маршрут, если пропустил поворот или намеренно выбрал другую дорогу. Пожаловаться можно разве что на не самый удобный интерфейс — с меню лучше разбираться, стоя на месте или в пробке. Хотя со временем привыкаешь. Или просто не заказывать эту опцию.

А вот торчащий из центрального тоннеля рычаг «автомата» сразу испортил мне настроение, и, думаю, понятно почему. Но стоило один раз нажать педаль газа, как я тут же остановился и вышел из машины. Заглянул под капот — воздухозаборника от Cooper S вроде нет, проверил документы — точно, 120 лошадей. Откуда же такая резвость?!

На самом деле динамики не так уж много — Cooper с механикой набирает сотню за 9,1 секунды, а с «автоматом» ещё медленнее — 10,4 секунды. До знакомства я был уверен, что про эту машину говорят «не едет». Но когда по-настоящему давишь на газ, на все эти секунды из характеристик плевать — остаётся только удовольствие.

Секрет такого ощущения — в живом моторе, расторопном шестиступенчатом «автомате» и спортивном звуке выхлопа, который добавляет ощущения скорости. Приятно, что кнопками на руле можно переключать передачи вверх и вниз даже без активации ручного режима. А ещё есть спортивный — там переключения происходят почти мгновенно.

MINI обожает, когда его «крутят». Раззадоренный водителем автомобильчик с удовольствием заявляет о себе громким «голосом» из хромированной выхлопной трубы. Воодушевлённый неожиданной резвостью, я решил ехать поживее. И тут к слаженной паре «мотор — коробка» добавилось острое, чуткое и точное рулевое управление. В итоге «поживее» быстро превратилось в «экстремально». С каким азартом MINI влетает в повороты, как мгновенно откликается на руль! Это не машина, а провокатор — ехать на нём медленно просто невозможно! И, честно говоря, я ни капли не жалею.

Впрочем, я всё же попробовал ехать спокойно. Но размеренную езду MINI не принимает — недовольно ворчит мотором и на каждой кочке исправно «подбрасывает» водителя и пассажира. Зато всё это с лихвой окупается вниманием прохожих и, как ни странно, уважением на дороге. Жёлтый Cooper дарит позитив, даже когда просто смотришь на него. Включаешь поворотник — и соседи услужливо пропускают небольшой хетчбэк. Спасибо им. А как на него смотрят девушки! Какая из них не мечтает о таком? Разве что та, у которой он уже есть.

Когда забитые городские улицы сменяются извилистыми, но ровными загородными дорожками, MINI преображается. Острые и хищные повадки, отличная стабильность и прекрасные тормоза — хочется, чтобы повороты не заканчивались никогда. Вот настоящая стихия MINI Cooper! Правда, при торможении на неровном асфальте он заметно рыскает и норовит «уйти» с траектории в колдобинах. Но это честная плата за такую остроту реакций. Жаль, что впечатление подпорчено совсем неспортивными шинами, да ещё и проколостойкими — жёсткие и тяжёлые Goodyear Excellence RunOnFlat не жалуют серьёзные боковые нагрузки.

И только на прямых шоссе водитель наконец вспоминает, что под капотом атмосферный 1,6. Нет, тихоней его точно не назовёшь (стрелка довольно бодро подбирается к 200 км/ч), но после активной езды на узких дорожках хочется того же драйва и на трассе, а двигателя уже не хватает. Да, и после 150 км/ч в салоне начинают доминировать аэродинамические шумы — ради стиля передние стойки MINI совсем не помогают эффективно «разрезать» воздух.

Но всё это мелочи и придирки. В целом MINI Cooper — машина не просто хорошая. Она великолепна! К чёрту цифры в графе «Мощность двигателя»! Как выяснилось, это совсем не главное — всё перевешивают яркий образ, задорный характер и непередаваемый кайф от вождения. Смотришь на него — и хочется улыбаться. Ездить на нём — сплошное удовольствие. И дело не только в ходовых качествах. Кто ещё, кроме владельцев MINI, так радостно машет руками «родственным душам», встретив их на дороге?

Перед нами — самый настоящий MINI в версии Cooper с пакетом Chili. Сразу признаюсь: я не отношусь к числу тех, кто считает этот автомобиль исключительно женской игрушкой. Да, внешность у него обманчиво милая и округлая, но за этим фасадом скрывается вполне серьёзная техника, способная подарить немало драйва. Впрочем, обо всём по порядку.

Техническая начинка

Под капотом тестового экземпляра расположился 1,6-литровый бензиновый атмосферник, который инженеры BMW разрабатывали совместно с концерном PSA. Агрегат этот интересен не только своей отдачей в 120 лошадиных сил и 160 Нм крутящего момента, но и техническими решениями. Тут вам и двойная система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, и фирменная технология Valvetronic, которая позволяет вообще отказаться от дроссельной заслонки. В паре с этим мотором трудится шестиступенчатый «автомат», который входит в список дополнительного оборудования.

Что касается ходовой части, то тут полный порядок: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Тормоза — дисковые по кругу, причём спереди они ещё и вентилируемые. Автомобиль обут в шины 195/55 R16, которые, к слову, позволяют продолжить движение даже при проколе. За доплату же на тестовой машине установлена спортивная подвеска, которая, как выяснилось в ходе поездки, заметно меняет характер автомобиля.

Впечатления от вождения

Сразу оговорюсь: динамика у этого MINI не такая уж и впечатляющая на бумаге. Разгон до сотни занимает 10,4 секунды, а максимальная скорость ограничена 185 км/ч. Но в реальной жизни ощущения гораздо ярче, чем эти цифры. Главное — вовремя подхватывать момент и пользоваться режимом ручного переключения передач. Автомат, конечно, не отличается молниеносной реакцией, но если держать обороты в нужном диапазоне, то машина едет очень бодро и охотно откликается на газ.

Управляемость — вот где MINI раскрывается по-настоящему. Руль острый и информативный, а короткая база и широко расставленные колёса делают своё дело: автомобиль буквально ввинчивается в повороты. Спортивная подвеска, установленная на нашем экземпляре, добавляет азарта, но за это приходится платить комфортом. На неровностях машина ощутимо потряхивает, и это вряд ли понравится тем, кто ищет плавности хода. Зато на ровном асфальте или загородной трассе этот MINI способен подарить массу удовольствия от вождения.

Расход топлива, к слову, оказался вполне разумным: в городском цикле бортовой компьютер показывал около 9,1 литра, а на трассе при спокойном движении можно уложиться в 5–6 литров. В смешанном цикле производитель заявляет 6,5 литра.

Дизайн и интерьер

Серийный автомобиль, как оказалось, почти полностью повторяет дизайнерские эскизы, которые мы видели до премьеры. Единственное, что изменили — это колёса, которые стали чуть меньше, и руль, который перекочевал в новинку с предыдущего поколения MINI. В салоне царит атмосфера качественного и стильного продукта: кожаные сиденья, вставки в цвет кузова, удобная посадка. Особого внимания заслуживает огромный центральный спидометр, который сразу притягивает взгляд.

Внутри автомобиль, конечно, тесноват — это ожидаемо для такого кузова, но четырём пассажирам при желании вполне можно разместиться. Багажник же удивляет своей вместительностью: если сложить задние сиденья, то объём вырастает с 160 до 680 литров. Для такого малыша это очень достойный показатель.

Комплектация и цена

Базовая версия MINI Cooper Chili, которая включает в себя практически всё необходимое — от климат-контроля и круиз-контроля до биксеноновых фар и парктроника, — оценивается в 924 000 рублей (около 26 400 евро). Однако наш тестовый автомобиль был дополнительно укомплектован автоматической коробкой передач, навигацией, люком с электроприводом, системой комфортного доступа и спортивной подвеской. В итоге его цена выросла до 1 210 370 рублей (примерно 34 582 евро).

Дорого? Возможно. Но за эти деньги вы получаете не просто маленький городской хэтчбек, а автомобиль с харизмой, который способен доставлять удовольствие каждый день. Даже учитывая его капризный характер и не самую лучшую плавность хода, MINI Cooper Chili — это тот случай, когда водительское удовольствие оказывается важнее сухих цифр.

Напоследок немного о съёмке. Выезжать на фотосессию пришлось в будний день, и мы, как обычно, попали в чудовищные пробки. Когда же наконец добрались до места, нас ждал сюрприз: чистую перед этим «мордашку» MINI покрывал плотный слой насекомых, прилипших по дороге. Оттирать их вручную мы не стали — наш художественный редактор убрал всех «пассажиров» в Фотошопе. Так что перед ним мы снова в долгу.