Кубковий / Тест-драйви MINI

Між справжніми спортивними автомобілями та серійними завжди існував зв'язок, що природно. «Сьогодні перемагай, а завтра продавай» - рекламна концепція, логіку якої важко поставити під сумнів до тих пір, поки існує автоспорт. Ось тільки продають під соусом переможця, як правило, автомобіль, що має мало спільного з оригіналом, а, часто, і – лише назву.

Причому, тут простежується така, цілком зрозуміла, тенденція – чим дорожче змагання, тим більше обману, більше відмінностей заводської версії від гоночної. Візьмемо, наприклад, «королеву автоспорту». Enzo хоч і нагадує чимось Ferrari, що беруть участь у Формулі 1, використовує ряд тамтешніх високих технологій, але насправді відрізняється від чемпіонських машин як має мало спільного з чемпіонськими машинами. Всілякі «гралі», «еволюшени» та «стихи» теж страх як далекі від своїх ралійних прообразів. А ось автомобілі з монокубків часто отримують прописку у виробничій гамі того чи іншого виробника майже без змін. Достатньо згадати Porsche Carrera Cup або Renault Clio Cup. Звичайно, такого роду трекові іграшки – штучний товар, але від цього знайомство з ними стає тільки цікавішим.

Уявіть собі на хвилину, що ви йдете біля якоїсь школи і бачите таку картину – підлітка-учня зі збитим набік ранцем і сорочкою, що стирчить зі штанів, але… з рушницею за спиною. Дитяча безпосередність із натяком на недитячу силу. Це дуже схоже на MINI JCW. Противагою «усипусечній» зовнішності MINI в цій модифікації виступають 18-дюймові диски, крізь які просвічують значні гальмівні механізми, антикрило ззаду і майже справжня рушниця – двостволка вихлопу досить значного калібру. Але, тим не менш, у зовнішності все одно набагато більше MINI, ніж John Cooper Works. Всі ці незначні зміни, так само як і іменні шильдики, помітить тільки знавець. Звичайно, і Cooper S «овечкою» не назвеш, але ось JCW – вже найсправжнісінький хижак. Один із найгрізніших і найзліших з усієї передньопривідної зграї.

Лише дізнавшись технічні характеристики JCW, одразу можна зрозуміти, що це швидкий автомобіль – тут більше двохсот сил на трохи більше тонни ваги! Але ні ці цифри, ні 6,5 заявлених секунд розгону до «сотні» не передають відчуття старту з місця та набору швидкості на MINI. Він бере жвавістю характеру, він щедрий на емоції. Одна справа досягти 100 км/год за той самий час на задньому дивані бізнес-седана, і зовсім інша – гнати на цьому 3,7-метровому табуреті під шипіння турбіни та гучні відстріли в глушнику. Ви в гонці, не вистачає тільки шолома та п'ятиточкових ременів. Хочеться тиснути на газ ще сильніше, вбивати передачі ще запекліше, а при кожному уповільненні знову і знову дивуватися приголомшливим чіпким гальмам, що прийшли прямо з MINI CHALLENGE.

Є дилетантська думка, що їх придумали боягузи. Є думка великого Сенни, який говорив, що гонки виграє той, хто пізніше гальмує. Справедливість останнього висловлювання підтверджує MINI JCW. Пізнє гальмування – його коник. MINI, що беруть участь у гоночній серії, потрібно для зупинки зі 100 км/год всього за 31 м або, у часовому вираженні, 3,1 сек. Навіть узявши до уваги трохи більшу, порівняно з кубковими автомобілями, масу JCW і накинувши пару зайвих метрів і пару «десяток» на цей результат, все одно отримаємо видатні показники. Це саме той випадок, коли гальмівна динаміка перевершує розгінну.

Але не подумайте, що JCW, незважаючи на всього 1,6 літра під капотом, потрібно записувати в розряд «передньопривідних дзижчалок», у яких «більше шуму, ніж ходу». 211 сил турбомотора здатні добряче потріпати нерви власникам спорткарів із набагато об'ємнішими моторами. Турбіна прокидається вже після 2000 об/хв і дме рівно майже до відсічки. Підбір передавальних чисел на MINI вивірений чудово. Клац – друга, клац – третя, клац – четверта. Передачі ідеально зводяться, як вінілові платівки, одна в одну. А на п'ятій швидкість перевалює за двісті! Звичайно, MINI – не «далекобійник». На високій швидкості коротенький кузов підкидає на нерівностях, а шум такий, що здається, ніби даху немає зовсім. Гостре кермо, яке й раніше вимагало твердої руки, тепер і зовсім – найтонший інструмент. Найменше його відхилення викликає стрибок убік. Гостро, навіть нервово. Втопивши педаль гальма в підлогу на такій швидкості, ви виразно відчуєте, як корма починає свій танець Святого Віта, повністю, втім, добре контрольований ледь помітними підрулюваннями.

JCW взагалі контролюється чудово, якщо не сказати абсолютно. Я згадав, як у далекому дитинстві я грав у «машинки»: мозок віддає накази руці, та прикладає певні сили до іграшкової моделі, яка своєю чергою миттєво, без затримки кориться. Все відбувається за частки секунди. З MINI майже так само. Реакція на газ (особливо в режимі Sport) – миттєва і чітка. Коробка передач працює, як швейцарський годинник – допоможіть перегазовкою, і знижена передача буде немов всмоктуватися в свій паз. Ну а жорсткіша підвіска, розставлені по кутах колеса і висока чутливість керма дозволяють заправляти машину в, здавалося б, неможливі повороти без ковзань. З гігантським моментом у 260 Нм на передній осі бореться система DSC, що імітує «самоблок», причому дуже успішно. Розвантажене колесо у віражі не прокручується, перерозподіл моменту відбувається майже непомітно. «Майже» означає, що помітити роботу електронного диференціала все ж можна, наприклад, ритмічно перекладаючи автомобіль вліво-вправо під рівним газом.

Незважаючи на гоночну передісторію, MINI JCW абсолютно свій хлопець у місті. Тут у нього свій кубок. Кожен етап – міська гонка! Ось тільки потрібно враховувати, що люди найчастіше не встигають відстежити стрімкі переміщення цього шустрика, а деяких особливо чутливих неслабо лякає грізне гарчання вихлопу. Але все ж купити таку машину і хоч зрідка не виїжджати на ній на гоночну трасу – це неправильно. «Кільце» - рідний дім для JCW, його справжня стихія. Саме тут, на ідеальному покритті автодрому MINI здатен розкрити свій потенціал на повну силу, продемонструвати все, на що здатен. І підвіска не здасться жорсткою, і кермо надмірно нервовим, і шум не матиме значення, і «пізні» гальма допоможуть відтерти чергового суперника.
Так і має бути. Це – гени, це – MINI CHALLENGE, це – штучний товар. Пора брати кубки!

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

Історія найпотужніших модифікацій Mini безпосередньо пов'язана з ім'ям Джона Купера, який у 1946 році разом зі своїм батьком Чарльзом заснував Cooper Car Company. Ця компанія спочатку виробляла гоночні автомобілі Formula 3, а пізніше стала родоначальницею середньомоторного компонування для Формули-1.

У 1959-60 «купери» зайняли перші місця в Кубку конструкторів та в особистому заліку. Легенда свідчить, що одного разу, покатавшись на звичайному Mini наприкінці 50-х років, Купер був здивований керованістю «малюка» і запропонував творцю цього автомобіля, своєму приятелю Алексу Іссігонісу, зробити потужнішу, спортивну модифікацію. Так у 1961 році з'явився перший Mini Cooper з двигуном об'ємом 997 см³ і потужністю 55 к.с. Пізніше, у 1964 році, вийшов у світ Cooper S (1071 см³, 70 к.с.), ралійні версії якого здобули перемоги на престижному етапі світового ралі в Монте-Карло у 1964-му (екіпаж Падді Копкірка та Генрі Ліддона), 1965-му (Тімо Мякінен та Пол Істер) і 1967 року (Рауно Аалтонен та Генрі Ліддон). Крім цього, на рахунку Cooper S була велика кількість перемог у різних кільцевих гонках.

ДО ВІДОМА

Двигун

Двигун MINI John Cooper Works – найпотужніший 1,6-літровий силовий агрегат з усіх, офіційно постачаних на ринок Росії. Мотори на JCW ті ж, що встановлюються на гоночні автомобілі моносерії MINI CHALLENGE. Їх виробляють на тому ж заводі BMW Group у Хамс Холлі, Великобританія, де й двигуни для всіх інших моделей MINI, вже з алюмінієвим блоком циліндрів. Також 1,6-літрова 16-клапанна 211-сильна «четвірка» JCW оснащується посиленими поршнями спеціального шліфування, іншою головкою блоку циліндрів з модифікованою прокладкою та збірними розподільчими валами (впускний – з безступеневим регулюванням фаз). Впускні клапани (з натрієвою «начинкою») та кільця сідел клапанів виготовляються з особливо міцного матеріалу. Також збільшення потужності досягнуто завдяки оптимізації впуску та випуску. Ступінь стиснення знижено з 10,5:1 у двигуна MINI Cooper S до 10,0:1. Відмінний показник питомої потужності в 132 к.с. на літр робочого об'єму цілком успішно уживається із заявленою «малолітражною» економічністю в 7,1 л на 100 км у змішаному циклі.

Турбонаддув

Турбіна TwinScroll була спеціально розроблена для цього двигуна. Максимальний тиск наддуву підвищено з 0,9 до 1,3 бар. У випускному колекторі та турбонагнітачі канали кожної пари циліндрів відокремлені один від одного. Лопатки нагнітача приводяться в рух вже за досить низьких обертів двигуна. Максимальний крутний момент у 280 Нм доступний у діапазоні від 1950 до 5500 об/хв.