Clubman на перший погляд — просто Mini, який розтягнули на 24 сантиметри. Усього на 24 чи цілих на 24? Порівняно з прабатьком нинішній Clubman скидається на приміську електричку, до якої причепили пару цистерн. Але найцікавіше, що я за звичкою все одно називаю його «міні».
Цікаво, як працюють традиції. Віддавши належне старим «сараям» Clubman і Traveller, дизайнери Mini спорудили двостулкові дверцята, що ведуть у багажник розміром із сірникову коробку, і заодно перекрили мені огляд. Але зробили це так спритно, що я пишу про задні двері не як про найбільший провал людства з часів пластмасових ножів, а із захопленням! Мені подобається розчиняти стулки двома руками. Якщо вони чисті, звісно…
Багажник виріс до 260 л — на 100 л більше, ніж у стандартного Mini. Але головне, що сам процес завантаження приносить задоволення.
Зазвичай у подібних машинах я одразу шукаю очима вихлопні труби та червоні шильдики. Але цього разу помітив їх лише тоді, коли роздивлявся свої знімки в редакції. Виявляється, у Mini є речі цікавіші.
Mini Clubman — безкоштовний цирк для перехожих. Раз! — відчиняєте пасажирські дверцята. Два! — розчиняєте бокові полудверцята. Три! — діставайте секундомір і рахуйте, скільки часу на вас будуть витріщатися не відриваючись. Мій особистий рекорд — 43 секунди. Треба якось порозпитувати власників Mazda RX-8 про їхні досягнення.
Передні крісла не надто спортивні, зате зручні й непогано тримають у віражах. Ззаду сидіти нормально — уся прибавка бази пішла в запас простору для ніг задніх сідоків.
Двері тут не лише ефектні — з ними реально зручніше забиратися назад. Там, до речі, все цілком пристойно. У звичайний Mini на задній ряд я б не вліз, навіть якби мені відкрутили голову й обидві ноги. А сюди — запросто!
Але не думайте, що вихлопні труби мене не чіпають. Вони ж від 175-сильного мотора Prince. Плюс опційна спортивна підвіска — таке не може не будити драйверські інстинкти. Чудова низька посадка, інформативне кермо, непоганий «автомат» — з таких інгредієнтів навіть найкриворукіший кухар зварить щось смачне.
Але, на жаль, хтось плеснув у страву оцту: наш Mini стоїть на зимових шинах при плюс 15 на вулиці. І це вже неїстівно. Відведення величезні, зчеплення немає, і зібране шасі «розсипається» на очах. При різких маневрах задня вісь неприємно довертає, а вже яке родео починається в коліях при гальмуванні!
Зате на трасі Clubman уделає будь-який Mini: ось воно, перевага подовженої бази. Але й тут із шинами за сезоном було б тільки краще. Можна сміливо вирушати хоч у відпустку. Такому Mini більше пасувало б історичне ім'я Traveller.
До салону в мене лише три претензії. Перша — спідометр, який не бачить хіба що гаїшник на посту за п'ять кілометрів. Навіть перший Mini дивував величезним спідометром, а тут циферблат ще більший. Здається, у третьому поколінні в круглу громадину впхнуть усю передню панель, а в четвертому — Mini просто стане спідометром на колесах. Друга претензія — незручні тумблери склопідйомників. І нарешті — якщо активно рухатися в салоні, майже напевно підсмажитеся, випадково зачепивши ногою кнопку обігріву сидінь. А може, це спеціально, щоб ми не забували: Mini — «гарячий» хетчбек, навіть коли стоїть?
Передня панель порівняно зі звичайними Mini не змінилася.
Усі ці причіпки — повна дрібниця. Але згадати про них варто хоча б тому, що серйозніших недоліків у салоні просто немає. Тим більше що найголовніший мінус Mini я дізнався, як водиться, уже після тесту.
Курсова стійкість Клабмена та його схильність до замету — предмет заздрощів звичайних Mini.
Власники Клабменів! Ви ненормальні (особливо якщо ваш Clubman, як і наш, у максимальній комплектації) — але кожен, хто провів із Mini хоча б день, вас зрозуміє. Моя жаба теж загинула під його шипованими шинами. Але давайте не розраховувати на підтримку більшості. Якщо не хочете, щоб вас називали божевільними, не розповідайте, скільки коштує ваш Clubman. І я не розповім. Навіщо псувати людям настрій і перетворювати поле для коментарів на болото. Чужа жаба ж бо краще знає, скільки всього можна купити на ці гроші. А нам байдуже. Подобається? Беремо й нікого не слухаємо. І не кажемо, по чому брали.
Технічні характеристики
| Характеристики | Mini Cooper S Clubman |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 5/4 |
| Довжина, мм | 3958 |
| Ширина, мм | 1683 |
| Висота, мм | 1432 |
| Колісна база, мм | 2547 |
| Колія передня/задня, мм | 1453/1461 |
| Споряджена маса, кг | 1305 |
| Повна маса, кг | 1715 |
| Об'єм багажника, л | 260–930 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий, з безпосереднім уприскуванням |
| Розташування | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1598 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 175/5500 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 240/1600–5000 (260 у режимі overboost) |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | автоматична шестиступенева |
| Привід | передній |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові |
| Розмірність покришок | 195/55 R16 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 219 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 7,8 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 9,8 |
| заміський цикл | 5,4 |
| змішаний цикл | 7 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 50 |
| Паливо | АІ-95-98 |
Комплектація протестованого автомобіля
Базове оснащення
Вартість протестованого автомобіля — 1 410 305 рублів ($60 128)
- Електропідсилювач кермового управління
- Легкосплавні колісні диски R16
- Шини run flat
- Фронтальні подушки безпеки
- Бокові подушки безпеки та надувні «завіси»
- АБС
- Система курсової стійкості
- Оздоблення керма шкірою
- Кнопка запуску двигуна
- CD-чейнджер на 6 дисків
- Спортивна підвіска
- Бортовий комп'ютер
- Навігаційна система
- Фарбування «металік»
- Біксенонові фари
- Подвійний люк у даху з електроприводом
- Підігрів передніх сидінь
- Автоматична коробка передач
- Датчики світла та дощу
- Клімат-контроль
- Мультифункціональне кермове колесо
- Шкіряний салон
Вартість протестованого автомобіля — 1 410 305 рублів ($60 128)
Техніка
Дизайн
Задні розпашні дверцята Mini вже обкатували на серії концептів, що передували появі другого покоління машини. А от бокові полудверцята стали одкровенням.
Історія
У сімействі Mini 1970-х теж був універсал під назвою Clubman Estate. А ще випускалися Austin Mini Countryman і Morris Mini Traveller.
За кадром
Чесно кажучи, цей матеріал спочатку готувала інша людина. Але обставини склалися так, що всі враження від водіння — це моя доба, прожита з Mini на зйомці. На щастя, робота розтягнулася: тут була і ніч без сну, і світанок, і цілий день катання по місту…