Clubman на первый взгляд — просто Mini, который растянули на 24 сантиметра. Всего на 24 или целых на 24? По сравнению с прародителем нынешний Clubman смахивает на пригородную электричку, к которой прицепили пару цистерн. Но самое забавное, что я по привычке всё равно зову его «мини».
Забавно, как работают традиции. Отдав должное старым «сараям» Clubman и Traveller, дизайнеры Mini соорудили двустворчатую дверцу, ведущую в багажник размером со спичечный коробок, и заодно перекрыли мне обзор. Но сделали это так ловко, что я пишу о задних дверях не как о величайшем провале человечества со времён пластмассовых ножей, а с восторгом! Мне нравится распахивать створки двумя руками. Если они чистые, конечно…
Багажник вырос до 260 л — на 100 л больше, чем у стандартного Mini. Но главное, что сам процесс погрузки приносит удовольствие.
Обычно в подобных машинах я сразу ищу глазами выхлопные трубы и красные шильдики. Но в этот раз заметил их лишь тогда, когда разглядывал свои снимки в редакции. Оказывается, в Mini есть вещи поинтереснее.
Mini Clubman — бесплатный цирк для прохожих. Раз! — открываете пассажирскую дверцу. Два! — распахиваете боковую полудверцу. Три! — доставайте секундомер и считайте, сколько времени на вас будут пялиться не отрываясь. Мой личный рекорд — 43 секунды. Надо как-нибудь порасспрашивать владельцев Mazda RX-8 об их достижениях.
Передние кресла не слишком спортивные, зато удобные и неплохо держат в виражах. Сзади сидеть нормально — вся прибавка базы ушла в запас пространства для ног задних седоков.
Двери тут не только эффектные — с ними реально удобнее забираться назад. Там, к слову, всё вполне прилично. В обычный Mini на задний ряд я бы не влез, даже если бы мне открутили голову и обе ноги. А сюда — запросто!
Но не думайте, что выхлопные трубы меня не трогают. Они же от 175-сильного мотора Prince. Плюс опциональная спортивная подвеска — такое не может не будить драйверские инстинкты. Отличная низкая посадка, информативный руль, неплохой «автомат» — из таких ингредиентов даже самый криворукий повар сварит что-то вкусное.
Но, увы, кто-то плеснул в блюдо уксуса: наш Mini стоит на зимних шинах при плюс 15 на улице. И это уже несъедобно. Уводы огромные, сцепления нет, и собранное шасси «рассыпается» на глазах. При резких манёврах задняя ось неприятно доворачивает, а уж какое родео начинается в колеях при торможении!
Зато на трассе Clubman уделает любой Mini: вот оно, преимущество удлинённой базы. Но и тут с шинами по сезону было бы только лучше. Можно смело отправляться хоть в отпуск. Такому Mini больше бы подошло историческое имя Traveller.
К салону у меня всего три претензии. Первая — спидометр, который не видит разве что гаишник на посту за пять километров. Даже первый Mini удивлял огромным спидометром, а тут циферблат ещё больше. Кажется, в третьем поколении в круглую громадину впихнут всю переднюю панель, а в четвёртом — Mini просто станет спидометром на колёсах. Вторая претензия — неудобные тумблеры стеклоподъёмников. И наконец — если активно двигаться в салоне, почти наверняка поджаритесь, случайно задев ногой кнопку обогрева сидений. А может, это специально, чтобы мы не забывали: Mini — «горячий» хетчбэк, даже когда стоит?
Передняя панель по сравнению с обычными Mini не изменилась.
Все эти придирки — полная ерунда. Но упомянуть о них стоит хотя бы потому, что более серьёзных недостатков в салоне просто нет. Тем более что самый главный минус Mini я узнал, как водится, уже после теста.
Курсовая устойчивость Клабмена и его склонность к заносу — предмет зависти обычных Mini.
Владельцы Клабменов! Вы ненормальные (особенно если ваш Clubman, как и наш, в максимальной комплектации) — но каждый, кто провёл с Mini хотя бы день, вас поймёт. Моя жаба тоже погибла под его шипованными шинами. Но давайте не будем рассчитывать на поддержку большинства. Если не хотите, чтобы вас называли сумасшедшими, не рассказывайте, сколько стоит ваш Clubman. И я не расскажу. Зачем портить людям настроение и превращать поле для комментов в болото. Чужая жаба ведь лучше знает, сколько всего можно купить на эти деньги. А нам всё равно. Нравится? Берём и никого не слушаем. И не говорим, почём брали.
Технические характеристики
| Характеристики | Mini Cooper S Clubman |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/4 |
| Длина, мм | 3958 |
| Ширина, мм | 1683 |
| Высота, мм | 1432 |
| Колёсная база, мм | 2547 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1453/1461 |
| Снаряжённая масса, кг | 1305 |
| Полная масса, кг | 1715 |
| Объём багажника, л | 260–930 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 175/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 240/1600–5000 (260 в режиме overboost) |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Размерность покрышек | 195/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 219 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9,8 |
| загородный цикл | 5,4 |
| смешанный цикл | 7 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-95-98 |
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оснащение
Стоимость протестированного автомобиля — 1 410 305 рублей ($60 128)
- Электроусилитель рулевого управления
- Легкосплавные колёсные диски R16
- Шины run flat
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
- АБС
- Система курсовой устойчивости
- Отделка руля кожей
- Кнопка запуска двигателя
- CD-чейнджер на 6 дисков
- Спортивная подвеска
- Бортовой компьютер
- Навигационная система
- Окраска «металлик»
- Биксеноновые фары
- Двойной люк в крыше с электроприводом
- Подогрев передних сидений
- Автоматическая коробка передач
- Датчики света и дождя
- Климат-контроль
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Кожаный салон
Стоимость протестированного автомобиля — 1 410 305 рублей ($60 128)
Техника
Дизайн
Задние распашные дверцы Mini уже обкатывали на серии концептов, предварявших появление второго поколения машины. А вот боковая полудверца стала откровением.
История
В семействе Mini 1970-х тоже был универсал под названием Clubman Estate. А ещё выпускались Austin Mini Countryman и Morris Mini Traveller.
За кадром
Признаться, этот материал изначально готовил другой человек. Но обстоятельства сложились так, что все впечатления от вождения — это мои сутки, прожитые с Mini на съёмке. К счастью, работа растянулась: тут была и ночь без сна, и рассвет, и целый день мотания по городу…