Лишаємо Mercedes ML задоволення зжерти Range Rover Sport

Ви не бачите себе підкорювачем бездоріжжя, а ваше середовище існування — місто? Тоді можна не замовляти пакет On & Offroad, яким доповнений тестовий ML 500. У цьому випадку ви отримаєте постійний повний привід з вільним міжосьовим диференціалом, а максимальний кліренс не перевищить 255 мм (замість 285).

Підніжки з потужним освітленням у стилі ательє Brabus — заводська опція. Камера заднього виду завжди залишається чистою, тому що автоматично ховається під пластикову кришку.

На серйозного прохідця автомобіль перетворюється за окрему плату (виняток — така ось версія Supercharged, якій спочатку покладена просунута позашляхова трансмісія), а в базових виконаннях п'ятидверка задовольняється несиметричним самоблоківним диференціалом Torsen, який відправляє до 62% тяги вперед і до 78% назад. За замовчуванням він ділить момент у пропорції 48:52. Ні тобі знижувальної передачі, ні міжколісних блокувань.

Незалежно від режиму пневмопідвіски без висувних бічних підніжок (опція) забиратися в салон складно — підлога знаходиться надто високо. Зате завдяки розвиненій бічній накладці з пластику в нижній частині дверей поріг завжди чистий.

Дороге оздоблення, висока якість збірки, домашній затишок і продумана ергономіка — начебто тільки опинився в салоні, а здається, ніби провів тут не один рік. Підрульовий перемикач режимів «автомата» (з правого боку) — найзручніша річ!

Дизайн салону актуальний, місця спереду по ширині помітно більше, а за матеріалами оздоблення та вивіреністю зусилля на кнопках і шайбах-контролерах Range Rover Sport навіть перевершує Mercedes. Але зібраний інтер'єр гірше (нижня кромка центральної горизонтальної панелі скрипить і дихає при натисканні на неї пальцями), а користуватися обладнанням не так зручно.

Кнопки керування найбільш затребуваними функціями в Мерседесі завжди під рукою і не вимагають довгих маніпуляцій. А такі речі, як розширені налаштування передніх мультиконтурних крісел (регулювання довжини подушки, валиків бічної підтримки, масаж), доступні тільки через барвисте та зрозуміле меню системи Comand Online. Користуватися нею — одне задоволення. Та й навігація працює спритніше, ніж на Рейнджі.

Віртуальна приладова панель Рейнджа наочніша за класичний інструментарій Мерседеса. До того ж таке рішення дозволяє виводити більше корисної інформації, включаючи великі та зрозумілі підказки системи навігації та тривожні повідомлення про різні несправності (вистачало таких сповіщень і від Мерседеса). Але ось центральний сенсорний екран убиває в нас усе живе. Він більший, ніж дисплей у Мерседесі, але графіка шле привіт із минулого століття, а загальмованість реакції на натискання кнопок виведе з себе навіть удава. Не тішить і той факт, що для керування деякими функціями кліматичної установки та підігрівом/вентиляцією крісел потрібно лізти в меню мультимедійного комплексу. Трохи підсолодить пігулку лише функція стереозображення.

Обидва всюдиходи всипані камерами по периметру кузова — вони є не тільки в кришці багажника, а й у корпусах дзеркал заднього виду, і в передньому бампері. Але тільки Mercedes уміє малювати картинку з «висоти пташиного польоту», тоді як Range Rover Sport виводить зображення з усіх камер у кількох віртуальних вікнах.

Оптика в Мерседеса наче запозичена у двох різних автомобілів, що вносить у дизайн дисонанс. Литі колеса з шинами розмірністю 255/50 R19 і перфоровані гальмівні диски на обох осях — стандартне оснащення для версії з мотором V8.

З якого боку не глянь, Range Rover Sport виконаний в єдиному стилі, що запам'ятовується. Приголомшливі 22-дюймові легкосплавні диски — додаткове обладнання («в базі» — колеса діаметром 21 дюйм). Шестипоршневі супорти Brembo на передній осі доступні машинам з V8 за замовчуванням.

Німецький позашляховик не виглядає великим, але в салоні вільного простору вистачить усім. Сидіння з безліччю регулювань по-дружньому уважні до сідоків спереду та ззаду, але в нашому Мерседесі пасажирам другого ряду буде нудно — із зручностей є лише підлокітник із двома підстаканниками та регулювання спинки за кутом нахилу. Хоча можливий будь-який каприз за ваші гроші — на замовлення машину доукомплектують розважальною системою з моніторами в підголівниках передніх крісел та окремим блоком клімат-контролю.

У Рейнджа передні сидіння не менш технологічні. Нехай вони не оснащені вбудованим масажером, але тіло тримають краще, а триступеневий підігрів або вентиляцію можна вмикати окремо як для подушки, так і для спинки. Не можна не відзначити розкішні передні підголівники, які ніжно обіймають голову. Задній диван теж обігрівається і вентилюється, а його спинка регулюється за ступенем нахилу. Одне викликає здивування — чому при колісній базі під три метри на другому ряду місця перед ногами впритул?

Салон тестового Рейнджа — мультимедійне королівство! У підголівниках — два екрани, у кишенях дверей — бездротові навушники, у центральному підлокітнику — пульт керування DVD-програвачем та аудіосистемою Meridian з 23 динаміками потужністю 1700 Вт за 228 500 рублів (у Мерседеса — Harman Kardon з 14 динаміками та 830 Вт). Щоправда, на ходу дивитися фільми заднім пасажирам важко — від тряски починає заколисувати.

Англійський позашляховик може запропонувати багажник правильної форми та повноцінне запасне колесо діаметром 22 дюйми (можна знепритомніти, поки його витягуєш). Але об'єм багажного відділення — помірні 784–1761 л. При меншій довжині, ширині та колісній базі Mercedes пропонує від 690 до 2010 л. А ще у «німця» менша вантажна висота і трохи ширший отвір. В обох автомобілів присутній електропривод дверей багажника.

Як і Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащений адаптивним круїз-контролем з функцією stop & go. Обидві системи працюють неідеально, але все ж мерседесівська змушує нервувати більше через пізню та грубу роботу гальмами.

Швидкісну пряму Mercedes тримає краще за рахунок менш чутливого рульового керування, м'якої підвіски та байдужості до продавлених колій на асфальті. Можливо, ML був би зібранішим, якби шасі доповнили опційними активними стабілізаторами Active Curve за 222 тисячі рублів.

Британський позашляховик охочіше їде звивистими дорогами, ніж його опонент, а розважування по осях майже ідеальне (у ML 500 на передню вісь припадає майже 60% маси).

Під газом Range Rover Sport, не витрачаючи багато часу на знесення, швидко переходить до вкручування в поворот, а якщо дати волю почуттям, може й піти в занос (і не завжди плавний). У тих же умовах Mercedes поводиться стриманіше — йде на більший радіус у ковзанні всіх чотирьох коліс.

В обох позашляховиків базове значення дорожнього просвіту схоже — 200 мм у Рейнджа і 202 мм у Мерседеса. Але в німецької моделі примусових режимів роботи пневмопідвіски більше, а серед них є спортивний, який доступний на будь-яких швидкостях і при якому кліренс дорівнює 180 мм. Зате в англійського автомобіля є режим посадки (кліренс — 150 мм), він швидше опускає або піднімає кузов, а на бездоріжжі за участі електроніки дорожній просвіт можна збільшити до 300 або навіть 335 мм (у Мерседеса ML 500 з пакетом On & Offroad — максимум 285 мм).

Англійці запевняють, що Range Rover Sport володіє підвісками з найбільш значними ходами. «Німець» заднє колесо вивісив швидко, а от з «британцем» довелося повозитися довше. Зате обидва чудово справляються з діагональним вивішуванням одними лише зусиллями системи стабілізації. Значення кутів в'їзду та з'їзду у Мерседеса і Рейнджа — 31 і 29 градусів проти 33 і 31 відповідно.

Рай для новачків! Обираєш режим позашляхової системи і спокійно вирушаєш на підкорення природи — автомобіль усе зробить за тебе. А Mercedes у цьому плані навіть зручніший — на вибір він пропонує менше налаштувань. На дисплей можна вивести наочні картинки, на яких відображені колеса, робота пневмопідвіски та блокувань диференціалів.

За час випробувань обидва автомобілі не скаржилися на поганий апетит: у звичайних режимах руху з переважанням міської експлуатації Range Rover Sport пив по 20,4 л бензину на 100 км, а Mercedes ML 500 — по 17,9 л. Тим, кому подобається часто топтати педаль газу, не позаздриш — паливо зникає з бака майже так само швидко, як і потрапляє в нього.

За минулий рік росіяни купили 5427 позашляховиків Mercedes ML (з них 132 — «п'ятисоті»). Продажі моделі Range Rover Sport розпочалися наприкінці серпня 2013-го, і до кінця року було реалізовано 1448 машин, включно з 511 п'ятидверками з 510-сильним мотором. І ми не здивовані такій популярності найпотужнішої модифікації.

Англійці сміються: полегшення машини — найдешевший вид тюнінгу. Не в тому випадку, коли ти витрачаєш сотні мільйонів фунтів стерлінгів на розробку інноваційної алюмінієвої платформи. І будуєш для легких машин нового покоління свіжий завод. Кузов на 25% жорсткіший на кручення і на 30% легший за сталеву конструкцію попереднього Спорта. Значення жорсткості для обох сучасних Рейнджів однакові, хоча ідентичний у них тільки підлога, не рахуючи звисів, які у Спорта коротші. До речі, я допускаю, що новий Discovery теж буде побудований на цій же базі. Уніфікація — девіз концерну Jaguar Land Rover у наші дні.

Пристосовуючи загальнорейнджроверську платформу для потреб Спорта, розробники керувалися принципом «більше Рейндж Ровера, більше спорту». У результаті Sport виявився на 75% відмінним від великого Рейнджа автомобілем. Більша частина запчастин до Спорта мають власний ідентифікаційний код. У ходовій частині повно унікальних деталей: важелі та поворотні кулаки передньої підвіски, важелі та сайлент-блоки задньої, стабілізатори, амортизатори та пневмопружини... Все, що відмічено зеленим на демонстраційних вузлах.

Навіть рульовий механізм з прогресивним нарізанням зубців рейки — інший, зі збільшеним на 10% передаточним відношенням. Демпфуючі елементи у Спорта на 10% жорсткіші, ніж у великого Рейнджа, пасивні стабілізатори строгіші на 15%, активні (у шосейному режимі) — на всі 30%. Усі електронні системи активної безпеки налаштовані по-новому.

П'ятилітровий бензиновий двигун LR-V8 знайомий за моделлю попереднього покоління, на якій вперше з'явився у 2009 році. Агрегат випускається у двох варіантах — атмосферному та з механічним нагнітачем. З особливостей конструкції: компактний алюмінієвий блок циліндрів, змінні фази газорозподілу на впуску та випуску, безпосереднє впорскування палива, а на атмосферному варіанті ще й впускний колектор змінної довжини. Цікаво, що цей мотор є варіацією двигуна AJ133, який зустрічається на кількох сучасних Ягуарах. Тільки для позашляховика інженери зробили глибшим піддон картера, щоб забезпечити подачу масла при великих кутах нахилу, а також покращили водонепроникну ізоляцію ряду важливих вузлів на кшталт генератора чи насоса кондиціонера.

У базовій трансмісії Спорта застосовано несиметричний самоблокуючий диференціал Torsen. Він може передавати до 62% тяги вперед і до 78% назад, а за замовчуванням ділить момент у пропорції 48:52 на користь задньої осі. Трансмісія, позбавлена зниженого ряду та блокування центру, на 18 кг легша. Більш просунута схема з симетричним електроннокерованим центральним диференціалом та двоступеневою роздавальною коробкою (відношення знижувальної передачі — 2,93:1) покладена «в базі» тільки п'ятилітровій «компресорній» версії. Іншим — за доплату. У задньому активному диференціалі (також базове оснащення для V8 SC) для керування блокуванням використовується кроковий електродвигун для швидшої роботи разом з АБС, що імітує систему зі змінним вектором тяги за допомогою підгальмовування внутрішніх коліс у повороті.

Кузов Мерседеса ML останнього покоління де треба став жорсткішим, в інших місцях податливішим, а на круг — безпечнішим. Збільшилася частка високоміцних сталей. Заради економії маси капот і передні «крила» виконані з алюмінію, а поперечина, встановлена між передніми стійками, відлита під тиском з магнієвого сплаву.

Німці провели велику роботу із забезпечення акустичного комфорту кузова, для чого використовувалися найрізноманітніші хитрощі. Від активних гідроопор двигуна (вгорі зліва) до звукоізоляційного напилення в районі моторного щита чи днища багажника. У критичних місцях, на кшталт колісних арок, окрім іншого застосовуються «заплатки», які наносяться роботами на ретельно прораховане положення. Хоча виглядає так, ніби місце для наклейки вибрано випадково.

Архітектура ходової частини не змінилася: подвійні поперечні важелі спереду та багатоважільна ззаду. Однак усі важелі, поворотні кулаки та маточини тепер алюмінієві. Базова підвіска, як і раніше, пружинна, але тепер вона за замовчуванням укомплектована пасивними амортизаторами зі змінними характеристиками демпфування. Змінені передні пневмостійки, що пропонуються за доплату (на ілюстрації): у їхній конструкції з'явився новий несучий шарнір, завдяки якому зменшилося навантаження на корпус пневмокамери. Адаптивні амортизатори ADS II з чотирипозиційним регулюванням жорсткості оснащені надійнішими ущільнювачами. Усі елементи пневмосистеми краще захищені.

Головні новинки шасі М-класу — електропідсилювач керма ZF, майже як у седана CLS (показаний червоною стрілкою) та активні стабілізатори з гідрозамками (передній показаний зеленою стрілкою), що живляться з гідросистеми, тиск у якій може сягати 180 бар. Блок ESP регулює кутову жорсткість підвісок, щоб мінімізувати недостатню повертальність або запобігти заносу на ранній стадії, до того як у хід підуть гальма.

Двигун V8 4.7 (M278) з двома турбокомпресорами та безпосереднім впорскуванням палива третього покоління важить 220 кг і нагадує архітектурою атмосферний мотор з індексом M273 KE46, який раніше встановлювався, зокрема, на (340 к.с.): кут розвалу блоків становить 90°, крок циліндрів (відстань між осями) — 109 мм при діаметрі циліндра 92,9 мм і ході поршня 86 мм. Ступінь стиснення — 10,5:1. Блок відлитий з алюмінієвого сплаву, вкладиші виготовлені з кремнієво-алюмінієвого. Газорозподільний механізм приводиться трьома безшумними ланцюгами. Фазообертачі — на впуску та випуску.

Модернізована семиступінчаста «гідромеханіка» 7G-Tronic Plus адаптована під систему start/stop і оснащена новим демпфером крутильних коливань з відцентровим маятником для зниження вібрацій на низьких оборотах дизельних моторів. Повнопривідна трансмісія — з вільним міжосьовим диференціалом і малоінерційними приводами, які ділять момент по осях у рівних частках. Більш просунута версія з пакетом On & Offroad оснащена двоступінчастою роздавальною коробкою з понижувальною передачею (2,93:1) і блокуванням центру за допомогою багатодискової муфти з електронним керуванням. Але імітація міжколісних блокувань — на совісті системи стабілізації та гальмівних механізмів.

Позашляховик Range Rover Sport як модель молодший, ніж Mercedes ML. Перше покоління британської п'ятидверки вийшло в 2005 році, а в його основі лежала платформа з інтегрованою в кузов рамою та незалежними підвісками від моделі Land Rover Discovery 3 (McPherson спереду та двоважільна ззаду). Довжина тодішньої новинки сягала 4737 мм, а колісна база — 2745 мм. Кузов був сталевий, але через меншу кількість металу споряджену масу порівняно зі звичайним Рейндж Ровером вдалося знизити на 100 кг. Але все одно Range Rover Sport вийшов важким — залежно від версії маса варіювалася від 2480 до 2798 кг. А модифікацій було достатньо: до рестайлінгу позашляховик комплектувався бензиновими «атмосферниками» V8 4.4 (300 к.с.) і компресорним V8 4.2 (390), а також турбодизелями V6 2.7 (190) і V8 3.6 (272). З усіма двигунами були спарені безальтернативні шестиступінчасті «автомати», а найшвидші версії могли розганятися до сотні за 7,6 с і розвивати до 225 км/год (найменш швидкі — 12,3 с і 193 км/год). Позашляховик отримав також постійний повний привід з блокуваннями центрального та заднього диференціалів, понижувальною передачею та системою Terrain Response, за допомогою якої можна було вибрати один із кількох алгоритмів руху на бездоріжжі. Як опції клієнтам пропонували пневмопідвіску, що збільшує кліренс до 227 мм.

У квітні 2009 року на автосалоні в Нью-Йорку показали оновлений Range Rover Sport. Дизайнери підретушували зовнішність, а інтер'єр нарешті став відповідати статусу моделі. Але ще більше змін було зроблено по техніці. Лінійку моторів повністю переглянули. Застарілі бензинові «вісімки» поступилися місцем новітньому V8 5.0, який розвивав від 375 до 510 сил. З'явився і новий дизель, що разом замінив попередні: це трилітровий V6, доступний з одним або з двома турбокомпресорами і видає 211, 245 або 256 «коней». Прибрали з гами і шестиступінчастий «автомат», замінивши його восьмидіапазонним. Зрозуміло, Range Rover Sport став динамічнішим — час розгону залежно від мотора становив від 10,3 до 6,2 с. Виробництво машини першої генерації на заводі в Соліхаллі припинилося на початку 2013 року.

Вперше кросовер Mercedes ML (W163) був представлений у 1997 році як відповідь німців успішному Лексусу RX. Автомобіль був розроблений насамперед для північноамериканського ринку і вироблявся на заводі DaimlerChrysler у штаті Алабама. Кросовер за замовчуванням пропонувався в п'ятимісному варіанті, за додаткову плату можна було замовити третій ряд сидінь. Базова версія ML 230 оснащувалася чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,3 л, що розвивав 150 к.с. А шестициліндровий ML 320 комплектувався загальнокорпоративним мотором 3,2 з трьома клапанами на циліндр потужністю 218 к.с. У 1998-му паркетник ML удостоївся нагороди в номінації North American Truck of the Year. З весни 1999 року в Європу поставлялася версія з «вісімкою» потужністю 272 к.с. Агрегатувалися двигуни з п'ятиступінчастими «механікою» або «автоматом». Роком пізніше модельний ряд доповнили два нові варіанти — економічний ML 270 CDI і «заряджений» ML 55 AMG. У 2001 році автомобіль зазнав рестайлінгу: змінилася оптика, кількість подушок безпеки зросла до восьми, у бічних дзеркалах з'явилися повторювачі сигналів повороту, трохи посвіжішав інтер'єр.

Друге покоління паркетника ML (W164) було представлено в 2005 році в рамках мотор-шоу в Детройті. Автомобіль підріс у розмірах: порівняно з попередником він став на 15 см довшим і на сім сантиметрів ширшим. Екстер'єр став більш агресивним. Нова модель пропонувалася у двох різних варіантах. Базовим був кросовер з пружинною підвіскою, постійним повним приводом і модернізованою електронною протибуксувальною системою 4-ETS. Просунутим вважався позашляховий варіант Pro Off-Road з пневмопідвіскою Airmatic (чотири фіксовані положення кузова, максимальний кліренс 291 мм), додатковою роздавальною коробкою з понижувальним рядом і блокуванням центрального та заднього диференціалів. Поповнилася і моторна лінійка: до неї увійшли новий V6 3.5 потужністю 272 к.с. і два турбодизелі V6 для версій ML 280 CDI (190 к.с., 440 Н•м) і ML 320 CDI (224 к.с., 510 Н•м). Усі двигуни агрегатувалися з новим «автоматом» 7G-Tronic. У 2006 році з'явилася «заряджена» модифікація ML 63 AMG: двигун V8 6.2 розвивав 510 к.с., розганяючи машину з місця до 100 км/год лише за п'ять секунд. Рестайлінг 2009 року був малозначним, але тоді ж з'явилася гібридна модифікація кросовера з бензиновою «шісткою» 3.5 та електромотором.

Частиною тесту стала поїздка в культурно-освітній центр «Етномір», розташований приблизно за 100 км від Москви. За час поїздки до автомобілів не було претензій, за винятком однієї — аж надто швидко і сильно забруднюються передні бічні стекла, що заважає огляду в дзеркала. А ось місце, де ми провели пару годин, викликало суперечливі почуття. Задум чудовий, але над реалізацією ще треба попрацювати. І ще, перебуваючи в «Етномірі», не полишає відчуття, що якість послуг не відповідає цінникам.