З появою Audi Q7 у вищій лізі німецьких SUV нарешті настала повна комплектація. Інгольштадт довго ігнорував цей сегмент, спостерігаючи за успіхами BMW X5, Mercedes ML і VW Touareg, але тепер вирішив втрутитися в гру. Піонери повного приводу мають намір заявити про себе і тут. У нашому тесті беруть участь машини з трилітровими дизелями.
2006 Audi Q7
© Фото: Юрген Цера, Audi
У Audi є всі підстави пишатися чвертьвіковим досвідом створення повнопривідних машин. Але, як не дивно, серед них не було жодного SUV. Allroad Quattro, побудований на платформі A6 Avant, хоч і непогано лазив по пересіченій місцевості, масового попиту не здобув. Тепер ставка зроблена на абсолютно новий Q7. Це величезний кузов довжиною 5086 мм із запам'ятовуваною зовнішністю. Його суперниками виступають BMW X5, Mercedes ML і VW Touareg. Наскільки вони зіставні між собою? Це ми і з'ясовували.
2006 Audi Q7
© Фото: Юрген Цера, Audi
Що означає літера Q у назві? Можливо, Quattro, а може, і Qualitat з Quantitat — якість і кількість. Технічно Q7 близький до споріднених Porsche Cayenne і VW Touareg, але колісна база помітно довша — 3002 мм проти 2855 мм. Завдяки цьому задні пасажири отримують воістину королівський простір. За бажання можна замовити третій ряд сидінь (опція за $1132), і тоді в машині розмістяться семеро. Якщо ж возити тільки п'ятьох, то в розпорядженні власника величезний багажник об'ємом 775 літрів. Щоправда, завантаження потребуватиме певних зусиль: вантажити речі доведеться досить високо.
2004 BMW X5
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Салон Q7 радує якісними матеріалами та бездоганним складанням. Інтер'єр BMW X5 виконаний не менш акуратно. У плані аеродинаміки баварець недосяжний для конкурентів, але всередині він помітно тісніший, і багажник у нього менший. Вантажопідйомність BMW майже на два центнери поступається Audi і Mercedes. До того ж він може буксирувати причіп масою лише 2,7 тонни, тоді як інші учасники тесту потягнуть усі 3,5. VW, незважаючи на пневмопідвіску, теж програє суперникам за допустимою масою вантажу.
2004 BMW X5
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Mercedes вражає простором: водій і передній пасажир почуваються майже як в Audi. У ML найдовші діапазони поздовжнього регулювання сидінь. Опційна система Pre-Safe заслуговує на окрему згадку: в критичний момент вона натягує ремені, готує до роботи підсилювач гальм і повертає спинки крісел у безпечне положення. VW Touareg у базовій комплектації не має протитуманних фар, а бічних подушок безпеки немає навіть в опціях. Audi ж може похвалитися системою, що попереджає водія про небезпечне зближення з машинами в сусідньому ряду.
2006 Mercedes-Benz ML 320
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Жорстка підвіска видає в BMW X5 спортивний характер, тоді як інші машини виявилися куди комфортабельнішими. Безумовним лідером за плавністю ходу став Mercedes ML — значною мірою завдяки пневмопідвісці. Поодинокі нерівності на кшталт люків або дорожніх латок він проковтує найкраще. При цьому в салоні ML панує тиша. VW за вимірами показав помірний рівень шуму, хоча шасі трохи «балакуче». На швидкостях понад 160 км/год починає голосно заявляти про себе аеродинаміка. Q7 поводиться схожим чином, але всі звуки приглушені помітно сильніше.
2006 Mercedes-Benz ML 320
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Touareg помітно розгойдується на довгих хвилях дороги — сильніше, ніж Audi. Зате короткі стики і з'їзди на узбіччя він переносить легше. На автобані Q7 почувається чудово, особливо в режимі «комфорт» підвіски. VW через свою м'якість на шосе трохи валкий. Для поліпшення позашляхових талантів Touareg можна оснастити від'єднуваним стабілізатором задньої осі (опція за $2233). Хід підвіски X5 найменший, тож на бездоріжжі баварцю робити нічого.
2006 Volkswagen Touareg
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Нині дизельний SUV зобов'язаний мати понад 200 к.с. і крутний момент понад 500 Нм. Усі наші машини оснащені 3-літровими 6-циліндровими моторами з системою Common-Rail, 4 клапанами на циліндр і сажовими фільтрами — стандартний джентльменський набір. Мотор Q7 завдяки просунутій електроніці видає додаткові 9 к.с. Двигун VW, як і в Mercedes ML, розвиває 224 к.с., але за рахунок тих самих удосконалень видає на 10 Нм більше моменту вже на 1600 об/хв. Рядова «шістка» BMW пропонує 218 к.с. і максимальний момент на 2000 об/хв.
2006 Volkswagen Touareg
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Крутний момент передається через шестиступінчасті автомати, а в Mercedes — семиступінчастий. Знижувальну передачу в базі має тільки VW. Для ML вона доступна за 1914 євро. Audi і BMW такої можливості позбавлені, що натякає на їхні не надто серйозні позашляхові амбіції. Втім, у цього підходу є плюс: трансмісія простіша і легша, менше втрат на тертя і нижча витрата. У реальному тесті апетит становив 11,7 л у Q7, 11,6 л у BMW, 12,1 л у Mercedes і 12,6 л у VW на сотню. Мотори Audi і VW працюють трохи шумніше, зате BMW охочіше крутиться і жвавіше реагує на педаль газу.
ML працює рівно в усьому діапазоні обертів. Його потужний CDI забезпечує впевнене і швидке проходження траси на керованість. Ось тільки електронні помічники втручаються рано і грубо, нав'язуючи водієві свою волю.
BMW показав хорошу динаміку розгону, але загалом поведінка на дорозі не найпереконливіша. Хоча рульове керування в цьому квартеті визнано зразковим. Кермо VW малоінформативне і потребує великих кутів повороту. Touareg також виявився найповільнішим у слаломі.
Audi порадувала хорошими ходовими якостями і пристойною керованістю. Її повний привід оснащений центральним диференціалом, який за замовчуванням відправляє 60% моменту на задню вісь, а за необхідності перерозподіляє до 65%.
Переваги та недоліки
Audi Q7
+ Простір, керованість, імідж.
– Прохідність.
BMW X5
+ Двигун, динаміка, імідж.
– Тіснота, не найкращий комфорт.
MB ML 320
+ Комфорт, імідж, гальма, прохідність.
– Жорстка ESP.
VW Touareg
+ Прохідність, комфорт.
– Керованість, гальма.
Технічні характеристики Audi Q7 3.0 TDI // BMW X5 3.0d // MB ML 320 CDI // VW Touareg V6 TDI
Споряджена маса, кг – 2325 // 2105 // 2110 // 2312
Габарити, мм:
- довжина – 5086 // 4667 // 4780 // 4754
- ширина – 1983 // 1872 // 1912 // 1928
- висота – 1711 // 1715 // 1815 // 1703
База, мм – 3002 // 2820 // 2915 // 2855
Об'єм багажника, л – 775–2035 // 465–1550 // 551–2050 // 555–1570
Максимальна швидкість, км/год – 220 // 210 // 215 // 205
Час розгону до 100 км/год, с – 8,80 // 10,10 // 9,40 // 10,20
Гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год, м – 38,4 // 37,6 // 36,4 // 38
Контр. витрата палива (зміш. цикл), л/100км – 10,5 // 9,4 // 9,6 // 10,9
Двигун:
- тип – V6, рядний, 6-циліндровий, 24-клапанний
- робочий об'єм, см3 – 2967 // 2993 // 2987 // 2967
- потужність, к. с. при хв-1 – 233/4000 // 218/4000 // 224/3800 // 224/4000
- крутний момент, Нм при хв-1 – 500/1750–2750 // 500/2000–2750 // 510/1600–2800 // 500/1750
ЩО ПОКАЗАВ ТЕСТ?
Одразу зрозуміло, що такий обсяг металу, потужності, технологій і статусу за заниженими цінами не розходиться. Однак різниця в майже 2800 євро між базовими версіями Mercedes-Benz і VW — вагомий аргумент. У Mercedes розумні витрати на обслуговування, але й Audi в плані економічності набирає важливі бали. BMW — не найкращий вибір для тих, хто рахує гроші. Audi Q7 упевнено дебютувала і відбила всі атаки конкурентів. З просторим кузовом, непоганою стійкістю і динамікою вона одразу стала фаворитом серед німецьких SUV, хоча серйозних позашляхових талантів у неї немає. Майже такий самий практичний і зручний MB ML посів друге місце. VW Touareg, хоч і програє лідерам за загальним рахунком, на бездоріжжі — найкращий. Солідний BMW X5 опинився в кінці, але після виходу його наступника в 2007-му, можливо, розклад знову зміниться.