С появлением Audi Q7 в высшей лиге немецких SUV наконец-то наступила полная комплектация. Ингольштадт долго игнорировал этот сегмент, наблюдая за успехами BMW X5, Mercedes ML и VW Touareg, но теперь решил вмешаться в игру. Пионеры полного привода намерены заявить о себе и здесь. В нашем тесте участвуют машины с трехлитровыми дизелями.
2006 Audi Q7
© Фото: Юрген Цера, Audi
У Audi есть все основания гордиться четвертьвековым опытом создания полноприводных машин. Но, как ни странно, среди них не было ни одного SUV. Allroad Quattro, построенный на платформе A6 Avant, хоть и неплохо лазал по пересеченной местности, массового спроса не снискал. Теперь ставка сделана на абсолютно новый Q7. Это огромный кузов длиной 5086 мм с запоминающейся внешностью. Его соперниками выступают BMW X5, Mercedes ML и VW Touareg. Насколько они сопоставимы друг с другом? Это мы и выясняли.
2006 Audi Q7
© Фото: Юрген Цера, Audi
Что означает буква Q в названии? Возможно, Quattro, а может, и Qualitat с Quantitat — качество и количество. Технически Q7 близок к родственным Porsche Cayenne и VW Touareg, но колесная база заметно длиннее — 3002 мм против 2855 мм. Благодаря этому задние пассажиры получают поистине королевский простор. При желании можно заказать третий ряд сидений (опция за $1132), и тогда в машине разместятся семеро. Если же возить только пятерых, то в распоряжении владельца огромный багажник объемом 775 литров. Правда, погрузка потребует некоторых усилий: грузить вещи придется довольно высоко.
2004 BMW X5
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Салон Q7 радует качественными материалами и безупречной сборкой. Интерьер BMW X5 выполнен не менее аккуратно. В плане аэродинамики баварец недосягаем для конкурентов, но внутри он заметно теснее, и багажник у него меньше. Грузоподъемность BMW почти на два центнера уступает Audi и Mercedes. К тому же он может буксировать прицеп массой лишь 2,7 тонны, тогда как остальные участники теста потянут все 3,5. VW, несмотря на пневмоподвеску, тоже проигрывает соперникам по допустимой массе груза.
2004 BMW X5
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Mercedes поражает простором: водитель и передний пассажир чувствуют себя почти как в Audi. У ML самые длинные диапазоны продольной регулировки сидений. Опциональная система Pre-Safe заслуживает отдельного упоминания: в критический момент она натягивает ремни, готовит к работе усилитель тормозов и возвращает спинки кресел в безопасное положение. VW Touareg в базовой комплектации не имеет противотуманных фар, а боковых подушек безопасности нет даже в опциях. Audi же может похвастаться системой, предупреждающей водителя об опасном сближении с машинами в соседнем ряду.
2006 Mercedes-Benz ML 320
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Жесткая подвеска выдает в BMW X5 спортивный характер, тогда как остальные машины оказались куда более комфортабельными. Безусловным лидером по плавности хода стал Mercedes ML — во многом благодаря пневмоподвеске. Одиночные неровности вроде люков или дорожных заплат он проглатывает лучше всех. При этом в салоне ML царит тишина. VW по замерам показал умеренный уровень шума, хотя шасси слегка «разговорчивое». На скоростях свыше 160 км/ч начинает громко заявлять о себе аэродинамика. Q7 ведет себя схожим образом, но все звуки приглушены заметно сильнее.
2006 Mercedes-Benz ML 320
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Touareg заметно раскачивается на длинных волнах дороги — сильнее, чем Audi. Зато короткие стыки и съезды на обочину он переносит легче. На автобане Q7 чувствует себя отлично, особенно в режиме «комфорт» подвески. VW из-за своей мягкости на шоссе слегка валкий. Для улучшения внедорожных талантов Touareg можно оснастить отключаемым стабилизатором задней оси (опция за $2233). Ход подвески X5 наименьший, так что на бездорожье баварцу делать нечего.
2006 Volkswagen Touareg
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Нынче дизельный SUV обязан иметь больше 200 л.с. и крутящий момент свыше 500 Нм. Все наши машины оснащены 3-литровыми 6-цилиндровыми моторами с системой Common-Rail, 4 клапанами на цилиндр и сажевыми фильтрами — стандартный джентльменский набор. Мотор Q7 благодаря продвинутой электронике выдает дополнительные 9 л.с. Двигатель VW, как и у Mercedes ML, развивает 224 л.с., но за счет тех же усовершенствований выдает на 10 Нм больше момента уже на 1600 об/мин. Рядная «шестерка» BMW предлагает 218 л.с. и максимальный момент на 2000 об/мин.
2006 Volkswagen Touareg
© Фото: Юрген Цера, 5 колесо
Крутящий момент передается через шестиступенчатые автоматы, а у Mercedes — семиступенчатый. Понижающую передачу в базе имеет только VW. Для ML она доступна за 1914 евро. Audi и BMW такой возможности лишены, что намекает на их не слишком серьезные внедорожные амбиции. Впрочем, у этого подхода есть плюс: трансмиссия проще и легче, меньше потерь на трение и ниже расход. В реальном тесте аппетит составил 11,7 л у Q7, 11,6 л у BMW, 12,1 л у Mercedes и 12,6 л у VW на сотню. Моторы Audi и VW работают чуть шумнее, зато BMW охотнее крутится и живее реагирует на педаль газа.
ML работает ровно во всем диапазоне оборотов. Его мощный CDI обеспечивает уверенное и быстрое прохождение трассы на управляемость. Вот только электронные помощники вмешиваются рано и грубо, навязывая водителю свою волю.
BMW показал хорошую динамику разгона, но в целом поведение на дороге не самое убедительное. Хотя рулевое управление в этом квартете признано образцовым. Руль VW малоинформативен и требует больших углов поворота. Touareg также оказался самым медленным в слаломе.
Audi порадовала хорошими ходовыми качествами и приличной управляемостью. Ее полный привод оснащен центральным дифференциалом, который по умолчанию отправляет 60% момента на заднюю ось, а при необходимости перераспределяет до 65%.
Преимущества и недостатки
Audi Q7
+ Простор, управляемость, имидж.
– Проходимость.
BMW X5
+ Двигатель, динамика, имидж.
– Теснота, не лучший комфорт.
MB ML 320
+ Комфорт, имидж, тормоза, проходимость.
– Жесткая ESP.
VW Touareg
+ Проходимость, комфорт.
– Управляемость, тормоза.
Технические характеристики Audi Q7 3.0 TDI // BMW X5 3.0d // MB ML 320 CDI // VW Touareg V6 TDI
Снаряженная масса, кг – 2325 // 2105 // 2110 // 2312
Габариты, мм:
- длина – 5086 // 4667 // 4780 // 4754
- ширина – 1983 // 1872 // 1912 // 1928
- высота – 1711 // 1715 // 1815 // 1703
База, мм – 3002 // 2820 // 2915 // 2855
Объем багажника, л – 775–2035 // 465–1550 // 551–2050 // 555–1570
Максимальная скорость, км/ч – 220 // 210 // 215 // 205
Время разгона до 100 км/ч, с – 8,80 // 10,10 // 9,40 // 10,20
Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м – 38,4 // 37,6 // 36,4 // 38
Контр. расход топлива (смеш. цикл), л/100км – 10,5 // 9,4 // 9,6 // 10,9
Двигатель:
- тип – V6, рядный, 6-цилиндровый, 24-клапанный
- рабочий объем, см3 – 2967 // 2993 // 2987 // 2967
- мощность, л. с. при мин-1 – 233/4000 // 218/4000 // 224/3800 // 224/4000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 500/1750–2750 // 500/2000–2750 // 510/1600–2800 // 500/1750
ЧТО ПОКАЗАЛ ТЕСТ?
Сразу понятно, что такой объем металла, мощности, технологий и статуса по заниженным ценам не расходится. Однако разница в почти 2800 евро между базовыми версиями Mercedes-Benz и VW — весомый довод. У Mercedes разумные траты на обслуживание, но и Audi в плане экономичности набирает важные баллы. BMW — не лучший выбор для тех, кто считает деньги. Audi Q7 уверенно дебютировала и отбила все атаки конкурентов. С просторным кузовом, неплохой устойчивостью и динамикой она сразу стала фаворитом среди немецких SUV, хотя серьезных внедорожных талантов у нее нет. Почти такой же практичный и удобный MB ML занял второе место. VW Touareg, хоть и проигрывает лидерам по общему счету, на бездорожье — лучший. Солидный BMW X5 оказался в конце, но после выхода его наследника в 2007-м, возможно, расклад снова изменится.