Коли розглядаєш друге покоління M-class з усіх боків, розумієш: перед тобою не просто інший автомобіль, а машина зовсім іншої породи. Від колишнього ML не залишилося нічого — навіть рамну конструкцію замінили на несний кузов, хоча це далеко не найважливіше. Чорний красень виглядає солідно й агресивно, виблискує на сонці, підкреслюючи рельєфні лінії кузова. Інтер'єр теж не підвів — відчувається спортивний настрій. Очам приємно, вони буквально розбігаються від задоволення, але руки… Руки не поспішають торкатися пластику передньої панелі — він не надто приємний на дотик. Матеріали, безперечно, добротні, однак фактура грубувата. В усьому іншому — жодних зайвих деталей, окрім дерев'яних вставок, через які здається, ніби ти замкнений у шафі, зате спортивний декор і акуратне виконання тішать. Але, як кажуть, не зовнішністю єдиною.
test-drive-0.jpg
M-class — радше боєць міських вулиць, аніж підкорювач неприступного бездоріжжя.
Але що станеться з цими м'язами й блискітками, коли настане пора лізти в багнюку? Дуже сподіваюся, що не доведеться бігти по трактор у найближче село. Тим більше що мені дістався Mercedes ML350 не просто як позашляховик, а як позашляховик «особливої серії» — із пакетом для бездоріжжя Offroad Pro.
У цьому пакеті знайшлося чимало корисного. Тут і посилений захист моторного відсіку й днища, і можливість блокування міжосьового диференціала та задньої осі — як вручну, так і автоматично, і підключувана на ходу 2-ступінчаста «роздатка». Далі в списку — пневмопідвіска Airmatic, яка збільшує дорожній просвіт із 20 до 29 сантиметрів, і передній звис із кутом в'їзду до 32 градусів, що вбереже дорогий бампер від пошкоджень. Словом, увесь цей позашляховий арсенал виглядає як справжня зброя для підкорення бездоріжжя.
test-drive-1.jpg
Але зачекайте, а що ж під капотом? Раптом там ховається літровий карбюраторний мотор потужністю в 27 сил? На щастя, ні — стоїть бензиновий V6 об'ємом 3,5 літра. Потужності вистачає: 272 «конячки», крутний момент — 350 Нм у діапазоні від 2,5 до 4 тисяч обертів. Із такими цифрами можна мчати (по асфальту, звісно) до 225 кілометрів на годину й розганятися до «сотні» за 8,4 секунди. І все це — не без допомоги 7-ступінчастої коробки 7G-Tronic (сім передач уперед і дві назад). Навіщо дві задні? Друга вмикається, коли машині важко зрушити заднім ходом, наприклад на слизькому покритті.
test-drive-2.jpg
Коробка 7G-Tronic, безсумнівно, чудова — адаптивна, підлаштовується під манеру водіння. Але на практиці все не так райдужно. Ця коробка, покликана економити дорожчальне паливо (у мене виходило в середньому 16–18 літрів на 100 кілометрів), трохи загальмована й перемикає ступені із задумливістю старця Фури з відомої телепередачі. З іншого боку, перемикання дуже плавні, а короткі передачі компенсуються гарною тягою. Якщо ж як слід пришпорити ML350, автомобіль, ніби роблячи ласку, трохи подумає й усе-таки рвоне, скинувши пару ступенів униз.
Вручну перемикати передачі підрульовими пелюстками — теж цікава справа, головне — звикнути до алгоритму. Коробка дружелюбна, як усім відомий привид із мотором, і дозволяє скидати пару передач, гальмуючи двигуном перед поворотами. А на виході з віражу легко вибрати потрібну ступінь і, продовжуючи розгін, утекти вдалину. Тим, хто любить підпалити й покрасуватися, сподобається система ESP, яка допускає легкі замети й не припиняє спроб активного водіння.
test-drive-3.jpg
Навіть якщо подумки прибрати з «баранки» емблему Mercedes, інтер'єр важко буде сплутати з якимось іншим виробником.
Але повернімося з князів у багнюку. Стільки позашляхових примочок — хоч продавай, а лізти в трясовину зовсім не хочеться. Та й хто з нинішніх чи майбутніх власників Mercedes M-class поїде на ньому укатувати глиняні траси сільських околиць, навіть із пакетом Offroad Pro? Але я поїхав, тим більше що дощик накрапав — точніше, лив як із відра. Звісно, куди цікавіше було б приєднатися до джиперів і покататися спеціально підготовленою трасою, де на найбезпечнішій ділянці машина йде в грязьову жижу по дах. Але… Боюся, M-class виглядав би там, як Паріс Гілтон, що вирішила в туфлях на шпильках і бальній сукні зіграти в американський футбол.
test-drive-4.jpg
Mercedes ML350 по суті своїй — кросовер, але завдяки пакету Offroad Pro він намагається пробитися в стан справжніх позашляховиків.
А якщо говорити про звичайну багнюку, де легковик не пройде, а мотоцикл і зовсім зав'язне, — тут усе чудово! Mercedes ML350 упевнено повзе розмитою дорогою, перебираючи 19-дюймовими колесами — щоправда, взутими в надто низькопрофільну гуму, через яку складно тримати траєкторію й постійно доводиться борсатися в колії. При цьому активно допомагає система 4-ETS (Four Electronic Traction Support), якій іноді непогано вдається вгамувати буксувальні колеса.
test-drive-5.jpg
Кожна деталь екстер'єру без сорому говорить про своє благородне походження. За це багато хто й обирає автомобілі Mercedes.
Зате в кріслі я почуваюся чудово. Посадка зручна, і хоча машина не найкомпактніша, не відчуваєш себе водієм-далекобійником, що дивиться на всіх зверху вниз. Але особлива серія — особливі привілеї. Платите 2,5 тисячі євро — і отримуєте передні спортивні крісла, теплозахисне синє скління, оббивку салону алькантарою та згадані 19-дюймові колеса. Але навіть без додаткових пакетів автомобіль дуже комфортний, віддає розкішшю й щеголяє чудовою ергономікою, притаманною всім Mercedes. Засмучує лише те, що всі функції знову зібрані на одному підрульовому важелі. Одні скажуть, що це зручно, а інші, випадково зачепивши його, перетворять свій ML на якусь подобу робота-трансформера.
test-drive-6.jpg
Ергономіка Mercedes M-class на дуже високому рівні. Заблукати практично неможливо.
Але не відволікаймося: попереду невеликий схил, і можна досхочу насолодитися функцією DSR (Downhill Speed Regulation), яка дозволяє задавати й підтримувати швидкість спуску по похилій або навіть дуже похилій поверхні.
Хоча, знаєте, до біса цю багнюку. Даєш рівний — подекуди — асфальт! А ось що справді порадувало — так це те, як M-class поводиться на асфальті. Мінімальні крени, охоче входження в повороти будь-яких кутів, і при цьому постійно — відчуття повної безпеки. Не лише через безліч подушок безпеки по салону, а й тому, що майже п'ятиметрова махина керується так само легко, як звична легковичка. Немалу роль відіграє й підвіска — досить жорстка, особливо в режимі Sport, де передачі перемикаються охочіше й квапливіше, а крени майже зникають. Недарма інженери намотували кола по Нюрбургрингу під час доводки й відмовилися від рами на користь несного кузова. Щоправда, тіла водія й пасажирів відчувають кожну купину й нерівність.
test-drive-7.jpg
Динаміки 3,5-літрового мотора вистачає за очі, а якщо ви хочете більшого, придивіться до версії ML500 або до зовсім уже божевільного 510-сильного ML 63 AMG.
Швидкість, безпека, комфорт та інші гучні слова завжди йшли слідом за автомобілями марки Mercedes. Але невже цьому позашляховику з трипроменевою зіркою так потрібен «грязьовий» досвід? Може, це нікому не потрібно — принаймні в Росії, де такі машини купують зовсім для інших цілей? З іншого боку, пакет Offroad Pro коштує всього 5 тисяч євро. Враховуючи, що в Росії M-class коштує мінімум 61800 євро, а тестований екземпляр із «особливої серії» — усі 72 тисячі, можна й розщедритися. Щоправда, що купиш на ці 5 тисяч? Хіба що «чудовий» BYD Flyer. Хоча, якщо ви з дитинства пам'ятаєте мамину пораду не лізти в багнюку й віддаєте перевагу рівному асфальту, у салоні дилера щодо пакета Offroad Pro можна й промовчати.
test-drive-8.jpg
Погода за вікном розігралася не на жарт — вітер майже ураганний, а дощ усе сильніше барабанить по лобовому склу Mercedes M-class. І в цей момент я усвідомлюю, наскільки ж я від усього цього далекий і як мені, чесно кажучи, байдуже. Адже я влаштувався в кафе навпроти, грію руки об чашку чаю й розумію, що за час тесту встиг навіть трохи прив'язатися до Mercedes M-class, хоча до цієї марки я зазвичай ставлюся байдуже. Але все ж краще мені милуватися ним збоку.
Технічні характеристики
Параметри €72000
Число циліндрів/компоновка 6/V
Робочий об'єм, куб. см 3498
Максимальна потужність, к.с. при об./хв. 272/6000
Крутний момент, Нм при об./хв 350/2400—5000
Ступінь стиснення 10.7
Розгін 0—100 км/год, с 8.4
Максимальна швидкість, км/год 225
Витрата в місті, л/100 км 15.2
Витрата на трасі, л/100 км 9.4
Витрата в змішаному циклі, л/100 км 11.5
Об'єм багажника, л від 500 до 2050
Споряджена маса, кг 2135
Повна маса, кг 2830
Оснащення протестованого автомобіля
  • Салон
    • Фронтальні подушки безпеки з багатоступеневою системою спрацювання, бічні подушки для водія та пасажира спереду, а також віконні подушки для першого та другого ряду
    • Аналоговий годинник
    • Передній підлокітник з подвійним боксом та вентиляцією заднього дивана
    • Задній підлокітник з боксом та підсклянником
    • Бокси замість попільничок спереду та ззаду (передній — з розеткою)
    • Індикатор температури за бортом
    • Датчики удару ARCADE, включаючи датчик перекидання, два датчики в передній частині кузова та два з боків; при спрацюванні вони розблоковують двері, вмикають світло в салоні та аварійку
    • Підготовка для встановлення CD-чейнджера
    • Підсклянники для передніх та задніх пасажирів
    • Кнопки вибору передач «DIRECT SELECT» та важіль КПП на рульовій колонці
    • Тахометр
    • Пластикові накладки на пороги з елементами з нержавійки, спереду — з написом «Mercedes Benz»
    • Електросклопідйомники, чотири штуки
    • Індикація рівня оливи та охолоджувальної рідини
    • Заднє сидіння складається в пропорції 1/3:2/3
    • Підсвітка нижньої зони салону спереду, підсвітка в стельовому блоці з плавним регулюванням яскравості, лампи для читання спереду та ззаду, освітлення багажника
    • Сітки на спинках передніх крісел
    • Три гачки на спинці заднього сидіння
    • Чотири поручні над дверима
    • Замиканий бардачок
    • Кріплення ISOFIX для дитячих крісел на задньому ряду зліва та справа, плюс три петлі TopTether (зліва, справа, по центру)
    • Захист від дітей: блокування задніх дверей та вікон
    • Автоматичне розпізнавання дитячого крісла з транспондером, сертифікованого Mercedes-Benz, на передньому пасажирському місці
    • Клімат-контроль THERMATIC
    • Приладова панель з двома тубусами та багатофункціональним дисплеєм
    • Підголівники на всіх сидіннях з ручним регулюванням
    • Паливний бак об'ємом 95 літрів
    • Шість кріпильних кілець для вантажу
    • Вісім динаміків
    • Рульова колонка з ручним регулюванням по висоті та вильоту
    • Регулятор дальності світла фар
    • Багатофункціональне рульове колесо зі шкіряною обробкою
    • Сітка в ногах переднього пасажира
    • Комбіноване оббивання: тканина «Aspen» плюс штучна шкіра ARTICO
    • Аудіосистема «Audio 20» з CD-плеєром
    • Бортовий комп'ютер з багатофункціональним дисплеєм
    • Триточкові ремені спереду з натягувачами та двоступеневим обмежувачем зусилля; ззаду — теж триточкові, з інтегрованими натягувачами та обмежувачами (середнє місце — без натягувача); механізм...
    • Сонцезахисні козирки зліва та справа зі вбудованими дзеркалами та підсвіткою
    • Розетки на 12 В для передніх та задніх пасажирів, а також у багажнику
    • Бокси в багажнику та під його підлогою
    • Передні склоочисники з режимом одиночного помаху, задній — з автовмиканням під час руху заднім ходом та налаштуванням інтервалів
    • Аптечка (зліва в облицюванні багажника)
    • Часткове електричне регулювання передніх сидінь (по висоті, нахилу, нахилу спинки), поздовжнє регулювання — ручне, у крісла водія є механічна поперекова підтримка
    • Індикатор рівня рідини для омивача скла
    • Зуммер, що нагадує про непристебнуті ремені спереду, увімкнене світло та затягнуте ручне гальмо
    • Система нагадування про ТО «ASSYST PLUS»
    • Декоративні алюмінієві вставки
  • Екстер'єр
    • Постійний повний привід
    • Антиблокувальна система гальм (ABS)
    • Протибуксувальна система (ASR)
    • Підсвітка нижньої кромки дверей, чотири відбивачі, відбивач на задніх дверях
    • Бічні дзеркала асферичного типу в колір кузова, з підігрівом, електроприводом та вбудованими повторювачами поворотів
    • Бортовий інструмент
    • Підсилювач екстреного гальмування (BAS)
    • Автоматичний контроль гальмування на спуску (DSR) з окремим перемикачем та регулюванням швидкості
    • Електронна система стабілізації (ESP)
    • Електронна система керування тягою для повного приводу, включаючи контроль гальмування на спуску (4ETS)
    • Автовмикання ближнього світла
    • Звуковий сигнал
    • Семиступенева автоматична коробка 7G-TRONIC з індикацією увімкненої передачі
    • Протитуманні фари та задній протитуманний ліхтар
    • Декоративні накладки знизу переднього та заднього бамперів
    • Параметричне рульове керування
    • Датчик тиску в шинах
    • Обігрів форсунок склоомивача
    • Бокс у ніші запасного колеса при комплектації герметиком TIREFIT
    • Бампери та молдинги пофарбовані в колір кузова
    • Круїз-контроль Tempomat з обмежувачем швидкості «SPEEDTRONIC»
    • Герметик для шин TIREFIT з електричним насосом
    • Дверні ручки в колір кузова
    • Підсвітка простору біля дверей (світлодіоди на нижній частині бічних дзеркал)
    • Тоноване скло зеленого відтінку з теплозахистом
    • Аварійний трикутник
    • Електронний імобілайзер з пультом ІК/радіо ДУ (сертифікований AZT і TUV)
    • Центральний замок з блокуванням із салону та датчиком удару
  • Додаткове обладнання:
    • Шкіряне оббивання салону
    • Металік
    • PARKTRONIC
    • Датчик дощу для склоочисника
    • Активні підголівники NECK-PRO спереду
    • Захист картера двигуна
    • Дзеркала з електроприводом складання
    • Охоронна сигналізація із захистом від буксирування та датчиком руху в салоні
    • Електрорегулювання передніх сидінь
    • Клімат-контроль THERMATIC
    • Омивачі фар
    • Бі-ксенонові поворотні фари
    • Додаткове підсвічування в поворотах
    • Запасне колесо-докатка замість герметика TIREFIT
    • Рейлінги на даху
    • Система кріплення багажу EASY-PACK
    • Оздоблення деревом горіха
    • Гумові килимки
    • Підігрів передніх сидінь
    • Обігрів системи омивача вітрового скла
    • Пакет освітлення салону
    • Сигналізація проникнення в салон
    • Offroad paket
      • Пакет Offroad Pro
      • Пакет AIRMATIC
      • Стайлінг-пакет Offroad
    • Onroad paket
      • Спорт-пакет інтер'єр/екстер'єр
        • Легкосплавні диски 19", дизайн 5 спиць
        • Оббивання Alcantara/ARTICO
        • Синє теплозахисне скління
        • Спортивні передні сидіння
      • Пакет AIRMATIC
    • Система COMMAND з навігацією APS
    • Підготовка під встановлення мобільного телефону
    • Пакет хромованої обробки

Автомобіль для тесту надано
ЗАТ «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС».
За кадром
test-drive-9.jpg