Когда рассматриваешь второе поколение M-class со всех сторон, понимаешь: перед тобой не просто другой автомобиль, а машина совершенно иной породы. От прежнего ML не осталось ничего — даже рамную конструкцию сменили на несущий кузов, хотя это далеко не самое важное. Чёрный красавец выглядит солидно и агрессивно, сверкает на солнце, подчёркивая рельефные линии кузова. Интерьер тоже не подкачал — чувствуется спортивный настрой. Глазам приятно, они буквально разбегаются от удовольствия, но руки… Руки не спешат трогать пластик передней панели — он не слишком приятен на ощупь. Материалы, безусловно, добротные, однако фактура грубовата. В остальном — никаких лишних деталей, кроме деревянных вставок, из-за которых кажется, будто ты заперт в шкафу, зато спортивный декор и аккуратное исполнение радуют. Но, как говорится, не внешностью единой.
test-drive-0.jpg
M-class — скорее боец городских улиц, нежели покоритель неприступного бездорожья.
Но что станется с этими мускулами и блёстками, когда придёт пора лезть в грязь? Очень надеюсь, что не придётся бежать за трактором в ближайшую деревню. Тем более что мне достался Mercedes ML350 не просто как внедорожник, а как внедорожник «особой серии» — с пакетом для бездорожья Offroad Pro.
В этом пакете нашлось немало полезного. Тут и усиленная защита моторного отсека и днища, и возможность блокировки межосевого дифференциала и задней оси — как вручную, так и автоматически, и подключаемая на ходу 2-ступенчатая «раздатка». Дальше в списке — пневмоподвеска Airmatic, которая увеличивает дорожный просвет с 20 до 29 сантиметров, и передний свес с углом въезда до 32 градусов, что убережёт дорогостоящий бампер от повреждений. Словом, весь этот внедорожный арсенал выглядит как настоящее оружие для покорения бездорожья.
test-drive-1.jpg
Но подождите, а что же под капотом? Вдруг там прячется литровый карбюраторный мотор мощностью в 27 сил? К счастью, нет — стоит бензиновый V6 объёмом 3,5 литра. Мощи хватает: 272 «лошадки», крутящий момент — 350 Нм в диапазоне от 2,5 до 4 тысяч оборотов. С такими цифрами можно мчаться (по асфальту, разумеется) до 225 километров в час и разгоняться до «сотни» за 8,4 секунды. И всё это — не без помощи 7-ступенчатой коробки 7G-Tronic (семь передач вперёд и две назад). Зачем две задние? Вторая включается, когда машине трудно тронуться задним ходом, например на скользком покрытии.
test-drive-2.jpg
Коробка 7G-Tronic, безусловно, отличная — адаптивная, подстраивается под манеру вождения. Но на практике всё не так радужно. Эта коробка, призванная экономить дорожающее топливо (у меня выходило в среднем 16–18 литров на 100 километров), слегка заторможена и переключает ступени с задумчивостью старца Фура из известной телепередачи. С другой стороны, переключения очень плавные, а короткие передачи компенсируются хорошей тягой. Если же как следует пришпорить ML350, автомобиль, будто делая одолжение, немного подумает и всё-таки рванёт, сбросив пару ступеней вниз.
Вручную переключать передачи подрулевыми лепестками — тоже занятное дело, главное — привыкнуть к алгоритму. Коробка дружелюбна, как всем известное привидение с мотором, и позволяет сбрасывать пару передач, тормозя двигателем перед поворотами. А на выходе из виража легко выбрать нужную ступень и, продолжая разгон, умчаться вдаль. Тем, кто любит поджечь и покрасоваться, понравится система ESP, которая допускает лёгкие заносы и не пресекает попытки активного вождения.
test-drive-3.jpg
Даже если мысленно убрать с «баранки» эмблему Mercedes, интерьер трудно будет спутать с каким-то другим производителем.
Но вернёмся из князей в грязи. Столько внедорожных примочек — хоть продавай, а лезть в трясину совсем не хочется. Да и кто из нынешних или будущих владельцев Mercedes M-class поедет на нём укатывать глиняные трассы деревенских окрестностей, даже с пакетом Offroad Pro? Но я поехал, тем более что дождик накрапывал — вернее, лил как из ведра. Конечно, куда интереснее было бы присоединиться к джиперам и прокатиться по специально подготовленной трассе, где на самом безопасном участке машина уходит в грязевую жижу по крышу. Но… Боюсь, M-class смотрелся бы там, как Пэрис Хилтон, решившая в туфлях на шпильках и бальном платье сыграть в американский футбол.
test-drive-4.jpg
Mercedes ML350 по сути своей — кроссовер, но благодаря пакету Offroad Pro он пытается пробиться в стан настоящих внедорожников.
А если говорить об обычной грязи, где легковушка не пройдёт, а мотоцикл и вовсе увязнет, — тут всё отлично! Mercedes ML350 уверенно ползёт по размытой дороге, перебирая 19-дюймовыми колёсами — правда, обутыми в слишком низкопрофильную резину, из-за которой сложно держать траекторию и постоянно приходится барахтаться в колее. При этом активно помогает система 4-ETS (Four Electronic Traction Support), которой иногда неплохо удаётся утихомирить буксующие колёса.
test-drive-5.jpg
Каждая деталь экстерьера без стеснения говорит о своём благородном происхождении. За это многие и выбирают автомобили Mercedes.
Зато в кресле я чувствую себя замечательно. Посадка удобная, и хотя машина не самая компактная, не ощущаешь себя водителем-дальнобойщиком, глядящим на всех сверху вниз. Но особая серия — особые привилегии. Платите 2,5 тысячи евро — и получаете передние спортивные кресла, теплозащитное синее остекление, обивку салона алькантарой и упомянутые 19-дюймовые колёса. Но даже без дополнительных пакетов автомобиль очень комфортен, отдаёт роскошью и щеголяет отличной эргономикой, присущей всем Mercedes. Огорчает лишь то, что все функции снова собраны на одном подрулевом рычажке. Одни скажут, что это удобно, а другие, случайно задев его, превратят свой ML в некое подобие робота-трансформера.
test-drive-6.jpg
Эргономика Mercedes M-class на очень высоком уровне. Заблудиться практически невозможно.
Но не будем отвлекаться: впереди небольшой склон, и можно вдоволь насладиться функцией DSR (Downhill Speed Regulation), которая позволяет задавать и поддерживать скорость спуска по наклонной или даже очень наклонной поверхности.
Хотя, знаете, к чёрту эту грязь. Даёшь ровный — местами — асфальт! А вот что действительно порадовало — так это то, как M-class ведёт себя на асфальте. Минимальные крены, охотное вхождение в повороты любых углов, и при этом постоянно — ощущение полной безопасности. Не только из-за множества подушек безопасности по салону, но и потому, что почти пятиметровая махина управляется так же легко, как привычная легковушка. Немалую роль играет и подвеска — достаточно жёсткая, особенно в режиме Sport, где передачи переключаются охотнее и торопливее, а крены почти исчезают. Не зря инженеры наматывали круги по Нюрбургрингу при доводке и отказались от рамы в пользу несущего кузова. Правда, тела водителя и пассажиров ощущают каждую кочку и неровность.
test-drive-7.jpg
Динамики 3,5-литрового мотора хватает за глаза, а если вы хотите большего, присмотритесь к версии ML500 или к совсем уж сумасбродному 510-сильному ML 63 AMG.
Скорость, безопасность, комфорт и прочие громкие слова всегда шли следом за автомобилями марки Mercedes. Но неужели этому внедорожнику с трёхлучевой звездой так нужен «грязевой» опыт? Может, это никому не нужно — по крайней мере в России, где такие машины покупают совсем для других целей? С другой стороны, пакет Offroad Pro стоит всего 5 тысяч евро. Учитывая, что в России M-class стоит минимум 61800 евро, а тестируемый экземпляр из «особой серии» — все 72 тысячи, можно и раскошелиться. Правда, что купишь на эти 5 тысяч? Разве что «великолепный» BYD Flyer. Хотя, если вы с детства помните мамин совет не лезть в грязь и предпочитаете ровный асфальт, в салоне дилера насчёт пакета Offroad Pro можно и промолчать.
test-drive-8.jpg
Погода за окном разыгралась не на шутку — ветер почти ураганный, а дождь всё сильнее барабанит по лобовому стеклу Mercedes M-class. И в этот момент я осознаю, насколько же я от всего этого далёк и как мне, честно говоря, всё равно. Ведь я устроился в кафе напротив, грею руки о чашку чая и понимаю, что за время теста успел даже немного привязаться к Mercedes M-class, хотя к этой марке я обычно отношусь равнодушно. Но всё же лучше мне любоваться им со стороны.
Технические характеристики
Параметры €72000
Число цилиндров/компоновка 6/V
Рабочий объём, куб. см 3498
Максимальная мощность, л.с. при об./мин. 272/6000
Крутящий момент, Нм при об./мин 350/2400—5000
Степень сжатия 10.7
Разгон 0—100 км/ч, с 8.4
Максимальная скорость, км/ч 225
Расход в городе, л/100 км 15.2
Расход на трассе, л/100 км 9.4
Расход в смешанном цикле, л/100 км 11.5
Объём багажника, л от 500 до 2050
Снаряжённая масса, кг 2135
Полная масса, кг 2830
Оснащение протестированного автомобиля
  • Салон
    • Фронтальные подушки безопасности с многоступенчатой системой срабатывания, боковые подушки для водителя и пассажира спереди, а также оконные подушки для первого и второго ряда
    • Аналоговые часы
    • Передний подлокотник с двойным боксом и вентиляцией заднего дивана
    • Задний подлокотник с боксом и подстаканником
    • Боксы вместо пепельниц спереди и сзади (передний — с розеткой)
    • Индикатор температуры за бортом
    • Датчики удара ARCADE, включая датчик опрокидывания, два датчика в передней части кузова и два по бокам; при срабатывании они разблокируют двери, включают свет в салоне и аварийку
    • Подготовка для установки CD-чейнджера
    • Подстаканники для передних и задних пассажиров
    • Кнопки выбора передач «DIRECT SELECT» и рычаг КПП на рулевой колонке
    • Тахометр
    • Пластиковые накладки на пороги с элементами из нержавейки, спереди — с надписью «Mercedes Benz»
    • Электростеклоподъёмники, четыре штуки
    • Индикация уровня масла и охлаждающей жидкости
    • Заднее сиденье складывается в пропорции 1/3:2/3
    • Подсветка нижней зоны салона спереди, подсветка в потолочном блоке с плавной регулировкой яркости, лампы для чтения спереди и сзади, освещение багажника
    • Сетки на спинках передних кресел
    • Три крючка на спинке заднего сиденья
    • Четыре поручня над дверями
    • Запираемый перчаточный ящик
    • Крепления ISOFIX для детских кресел на заднем ряду слева и справа, плюс три петли TopTether (слева, справа, по центру)
    • Защита от детей: блокировка задних дверей и окон
    • Автоматическое распознавание детского кресла с транспондером, сертифицированного Mercedes-Benz, на переднем пассажирском месте
    • Климат-контроль THERMATIC
    • Приборная панель с двумя тубусами и многофункциональным дисплеем
    • Подголовники на всех сиденьях с ручной регулировкой
    • Топливный бак объёмом 95 литров
    • Шесть крепёжных колец для груза
    • Восемь динамиков
    • Рулевая колонка с ручной регулировкой по высоте и вылету
    • Регулятор дальности света фар
    • Многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой
    • Сетка в ногах переднего пассажира
    • Комбинированная обивка: ткань «Aspen» плюс искусственная кожа ARTICO
    • Аудиосистема «Audio 20» с CD-плеером
    • Бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем
    • Трёхточечные ремни спереди с натяжителями и двухступенчатым ограничителем усилия; сзади — тоже трёхточечные, с интегрированными натяжителями и ограничителями (среднее место — без натяжителя); механизм...
    • Солнцезащитные козырьки слева и справа со встроенными зеркалами и подсветкой
    • Розетки на 12 В для передних и задних пассажиров, а также в багажнике
    • Боксы в багажнике и под его полом
    • Передние дворники с режимом одиночного взмаха, задний — с автовключением при движении задним ходом и настройкой интервалов
    • Аптечка (слева в облицовке багажника)
    • Частичная электрическая регулировка передних сидений (по высоте, наклону, наклону спинки), продольная регулировка — ручная, у кресла водителя есть механическая поясничная поддержка
    • Индикатор уровня жидкости для омывателя стёкол
    • Зуммер, напоминающий о непристёгнутых ремнях спереди, включённом свете и затянутом ручнике
    • Система напоминания о ТО «ASSYST PLUS»
    • Декоративные алюминиевые вставки
  • Экстерьер
    • Постоянный полный привод
    • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
    • Противобуксовочная система (ASR)
    • Подсветка нижней кромки дверей, четыре отражателя, отражатель на задней двери
    • Боковые зеркала асферического типа в цвет кузова, с подогревом, электроприводом и встроенными повторителями поворотов
    • Бортовой инструмент
    • Усилитель экстренного торможения (BAS)
    • Автоматический контроль торможения на спуске (DSR) с отдельным переключателем и регулировкой скорости
    • Электронная система стабилизации (ESP)
    • Электронная система управления тягой для полного привода, включая контроль торможения на спуске (4ETS)
    • Автовключение ближнего света
    • Звуковой сигнал
    • Семиступенчатая автоматическая коробка 7G-TRONIC с индикацией включённой передачи
    • Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь
    • Декоративные накладки снизу переднего и заднего бамперов
    • Параметрическое рулевое управление
    • Датчик давления в шинах
    • Обогрев форсунок стеклоомывателя
    • Бокс в нише запасного колеса при комплектации герметиком TIREFIT
    • Бамперы и молдинги окрашены в цвет кузова
    • Круиз-контроль Tempomat с ограничителем скорости «SPEEDTRONIC»
    • Герметик для шин TIREFIT с электрическим насосом
    • Дверные ручки в цвет кузова
    • Подсветка пространства у дверей (светодиоды на нижней части боковых зеркал)
    • Тонированные стёкла зелёного оттенка с теплозащитой
    • Аварийный треугольник
    • Электронный иммобилайзер с пультом ИК/радио ДУ (сертифицирован AZT и TUV)
    • Центральный замок с блокировкой из салона и датчиком удара
  • Дополнительное оборудование:
    • Кожаная обивка салона
    • Металлик
    • PARKTRONIC
    • Датчик дождя для стеклоочистителя
    • Активные подголовники NECK-PRO спереди
    • Защита картера двигателя
    • Зеркала с электроприводом складывания
    • Охранная сигнализация с защитой от буксировки и датчиком движения в салоне
    • Электрорегулировка передних сидений
    • Климат-контроль THERMATIC
    • Омыватели фар
    • Би-ксеноновые поворотные фары
    • Дополнительная подсветка в поворотах
    • Запасное колесо-докатка вместо герметика TIREFIT
    • Рейлинги на крыше
    • Система крепления багажа EASY-PACK
    • Отделка деревом ореха
    • Резиновые коврики
    • Подогрев передних сидений
    • Обогрев системы омывателя ветрового стекла
    • Пакет освещения салона
    • Сигнализация проникновения в салон
    • Offroad paket
      • Пакет Offroad Pro
      • Пакет AIRMATIC
      • Стайлинг-пакет Offroad
    • Onroad paket
      • Спорт-пакет интерьер/экстерьер
        • Легкосплавные диски 19", дизайн 5 спиц
        • Обивка Alcantara/ARTICO
        • Синее теплозащитное остекление
        • Спортивные передние сиденья
      • Пакет AIRMATIC
    • Система COMMAND с навигацией APS
    • Подготовка под установку мобильного телефона
    • Пакет хромированной отделки

Автомобиль для теста предоставлен
ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».
За кадром
test-drive-9.jpg