Є! Так, короткохідні підвіски здатні не на все. Так, спортивні шини погано тримають зчеплення на мокрому бруді. Але навіть моторошне на вигляд місиво піддається цим автомобілям. Щоправда, з певними застереженнями. Audi, наприклад, впевнено повзе в натяг: усі чотири колеса працюють синхронно, машина тримає пряму. Але краще не затягувати таку вправу, інакше є ризик перегріти фрикціони в семиступінчастій роботизованій коробці S-tronic. Зовні все виглядає страшніше, ніж є насправді. Mercedes теж непоганий, але його частіше кидало з боку в бік. Хоча педаль газу довгохідна і дозволяє точно дозувати тягу, задні колеса то й діло зривалися в пробуксовку в тих самих місцях, де Audi їхала спокійно. На ґрунтовці позначаються геометрична прохідність і менш енергоємна, ніж у конкурента, підвіска GLK, хоча вона помітно комфортніша. У Мерседеса є опціональний позашляховий пакет: інші бампери, помічник спуску з пагорба і спеціальний режим, у якому відгук на газ стає плавнішим, а ABS та ESP працюють за іншим алгоритмом. У Audi позашляхове налаштування системи стабілізації вже в базі. І вона непогано справляється навіть із діагональним вивішуванням. Тож на помірному бездоріжжі я обрав би Audi. Але якщо ви регулярно лізете в серйозний бруд, варто придивитися до чогось іншого. Справді, хто буде геройствувати на кросоверах? А з повсякденними завданнями вони впораються без проблем. Дістатися на пікнік чи на дачу? Легко. Хоча туди, швидше за все, доїде і «дев'ятка», але кросовер робить це впевненіше! А для звичайного життя важливі ще динаміка, комфорт і практичність. Тож годі купати машини в багнюці — виїжджаємо на асфальт. Головне, залазячи в брудний Мерседес, не забруднитися об поріг, а це непросто. Сідати і виходити простіше в Audi. І сидіти всередині теж зручніше: на задньому дивані просторіше, до того ж пасажири можуть регулювати нахил спинки. Багажник у Audi знову більший. Наш GLK 280 із базовим трилітровим мотором потужністю 231 к.с. і семиступінчастим «автоматом» 7G-Tronic — у версії Edition 1. Від звичайної вона відрізняється ефектними 20-дюймовими колесами, чорно-білим оздобленням інтер'єру та приголомшливим триспицевим спортивним кермом, яке хочеться забрати з собою, виходячи з машини. Audi — у найпопулярнішій версії, з 211-сильним дволітровим турбомотором і, як уже згадувалося, з роботизованою коробкою. Теж семиступінчастою. Коробка в Audi гарна! Дволітровий турбомотор досить бадьорий, а S-tronic перемикається швидко і саме тоді, коли потрібно. І керувати тягою в межах однієї передачі — справжнє задоволення. Мерседесівський «автомат» не такий вдалий. Так, у більшості ситуацій машина реагує на педаль газу дуже плавно, а моменти перемикань замасковані ідеально. Але в напруженому міському ритмі Mercedes частіше спотикається. Натискаєш на газ — секунду нічого не відбувається, а потім — ба-бах, і поїхали. Неприємно. Коробка Audi теж смикається, але принаймні не зволікає. І все ж Mercedes — це Mercedes. Звикнувши до задумливої коробки, маленьких дзеркал і м'яких реакцій, ти, як міжконтинентальна ракета, поринаєш в ізолюючу хмару плазми. І все навколо — неадекватні водії, неадекватні дороги — ніби перестає існувати. Давно помічена особливість Мерседесів: якщо налаштуєшся на хвилю автомобіля, миттєво заспокоюєшся. У чому секрет? У підвісці, яка навіть на 20-дюймових колесах набагато плавніша, ніж в Audi, чудово відпрацьовує нерівності та тримає ідеальну пряму? У відмінній шумоізоляції? У довгохідній педалі газу, що дозволяє дозувати зусилля з точністю аптекаря? Чи в кермі, повністю ізольованому від дорожнього «фону»? Audi так не вміє. Але на асфальті подобається навіть більше! Автомобіль охочіше входить у поворот, а кермо, хоч і не таке ізольоване від вібрацій, зате більш інформативне. Щоправда, тільки в звичайному режимі системи drive select. Можна обрати і dynamic — зусилля на кермі густішає, але корисної інформації не додається. Тому краще залишити електроніку в автоматичному режимі і просто насолоджуватися машиною. Кросовер Audi зібраний, але не злий. Він підтримає настрій розслабленої їзди, але не відмовиться і від інших режимів. Mercedes, треба зауважити, теж не пасує в поворотах, чому частково допомагають широкі низькопрофільні покришки: уводи мінімальні, реакції спокійні та швидкі. Але він проходить віражі навіть надто просто. Ти повернув кермо — і «паркетник» слухняно все зробив. Інша річ Audi — це твій співучасник. На трасі Mercedes як був, так і залишається неперевершеним, але в місті Audi цікавіший. І на бездоріжжі-лайт — теж. А загалом? Автомобілі, при тому що зовсім різні, страшенно схожі. Обидва чудово виглядають, вихваляються гарним оздобленням, впевнено їдуть по трасі та закладають повороти. І навіть можуть трохи побарахтатися в багнюці. І ціни на базові версії Q5 2.0T і GLK 280 практично однакові! Цей тест поставив у глухий кут: кого ж обрати переможцем? Цього разу ми обираємо Audi: «кью-п'ятий» хоч трохи, але кращий майже в усьому. І на бездоріжжі, і в поворотах. Дволітровий турбомотор економніший за трилітрову атмосферну «шістку», а заднім пасажирам у Q5 зручніше. Але і GLK не промах, а те, як м'яко він стелиться по дорозі, — вже достатня підстава для покупки. Справжній Mercedes. І я чудово розумію тих, хто обрав його. Я виїхав на тест порівнювати два компактні кросовери преміум-класу — Audi Q5 2.0T і Mercedes GLK 280. Це суперники, які мають поєднувати статус, комфорт і здатність з'їхати з асфальту. Скажу одразу: машини дісталися мені не в ідеальному стані, а в багнюці. Але це навіть на краще — так краще видно, на що вони здатні поза рівними дорогами. Технічно ці автомобілі побудовані за схожою логікою, хоча і з різними акцентами. У Q5 шасі, доопрацьоване від Audi A4: важелі та підрамники тут посилені, ходи підвіски збільшені. Плюс — електронно-керовані амортизатори та кермо зі змінним передаточним відношенням. Постійний повний привід quattro з диференціалом Torsen у звичайних умовах відправляє 60% моменту на задню вісь. Кузов на 70% складається з високоміцних сталей. Mercedes GLK зроблений за схожим рецептом — його платформа і трансмісія 4Matic запозичені у C-класу з необхідними посиленнями. У нормальних умовах його вільний диференціал ділить крутний момент у пропорції 45:55 на користь задніх коліс. Що стосується безпеки, краш-тести Euro NCAP проходив тільки Audi Q5. Результати неоднозначні: за захист передніх пасажирів він отримав 33 бали (92%), за захист дітей — 41 бал (84%). А ось за безпеку пішоходів — лише 12 балів (32%). Зате електронні помічники на кшталт ESP і нагадування про ремені оцінені високо — 5 балів (71%). Тепер про те, що відчуваєш за кермом. Audi з її турбованим дволітровим мотором потужністю 211 сил розганяється до сотні за 7,2 секунди. Мотор еластичний, пік тяги в 350 Н·м доступний уже з 1500 об/хв — це дуже зручно в місті та на трасі. Коробка — семиступінчастий «робот» S tronic, працює швидко і точно. Витрата в змішаному циклі — 8,5 літра, що для такого автомобіля відмінний показник. Mercedes з атмосферним V6 3.0 (231 к.с.) відчувається інакше. Він плавніший, тяга розподілена рівніше, але піковий момент у 300 Н·м з'являється тільки до 2500 об/хв. Розгін до сотні — 7,6 секунди, що теж непогано, але динаміка сприймається спокійніше. Семиступінчастий автомат працює делікатно, без ривків. Однак і апетит вищий: у місті — 14,1 літра, у змішаному циклі — 10,4. Підвіски в обох кросоверів жорсткі, але по-різному. Audi тримає удар зібрано, але на дрібних нерівностях відчутно потрушує. Mercedes трохи комфортніший, але на великих купинах може допустити розгойдування. У поворотах Q5 стоїть впевненіше завдяки гострішому керму, GLK — передбачуваний, але менш азартний. Поза асфальтом машини теж різні. Audi з кліренсом 200 мм і кутами в'їзду/з'їзду по 25 градусів впевнено повзе по ґрунтовці, електроніка допомагає чітко. Mercedes із просвітом 201 мм і кутом в'їзду 23 градуси теж не пасує, але його трансмісія вимагає більше часу на перерозподіл моменту, і на слизькому підйомі це відчувається. За оснащенням обидва автомобілі укомплектовані багато: є клімат-контроль, підігрів сидінь, купа подушок безпеки. Хіба що у Mercedes є подушка для колін водія, а у Audi — електронно-керовані амортизатори в списку опцій. Ціни зіставні: базовий Q5 коштує 1 799 500 рублів, GLK — 1 808 400. Тестові машини в опціях — 2 154 000 і 2 208 000 відповідно. Що обрати? Якщо потрібен живіший, економніший і технологічніший автомобіль — Audi Q5. Якщо важливіші плавність, класичний V6 і спокійний характер — Mercedes GLK. Обидва достойні, але характери в них різні. І, судячи з багнюки на кузовах, обидва не бояться її — що для кросовера, мабуть, головне.