Есть! Да, короткоходные подвески способны не на всё. Да, спортивные шины неважно держат сцепление на мокрой грязи. Но даже устрашающая на вид слякоть поддаётся этим автомобилям. Правда, с определёнными оговорками. Audi, к примеру, уверенно ползёт внатяг: все четыре колеса работают синхронно, машина держит прямую. Но лучше не затягивать такое упражнение, иначе есть риск перегреть фрикционы в семиступенчатой роботизированной коробке S-tronic. Снаружи всё выглядит страшнее, чем есть на самом деле. Mercedes тоже неплох, но его чаще бросало из стороны в сторону. Хотя педаль газа длинноходная и позволяет точно дозировать тягу, задние колёса то и дело срывались в пробуксовку в тех же местах, где Audi ехала спокойно. На грунтовке сказываются геометрическая проходимость и менее энергоёмкая, чем у конкурента, подвеска GLK, хотя она заметно комфортнее. У Мерседеса есть опциональный внедорожный пакет: другие бамперы, помощник спуска с холма и специальный режим, в котором отклик на газ становится плавнее, а ABS и ESP работают по другому алгоритму. У Audi внедорожная настройка системы стабилизации уже в базе. И она неплохо справляется даже с диагональным вывешиванием. Так что на умеренном бездорожье я бы выбрал Audi. Но если вы регулярно лезете в серьёзную грязь, стоит присмотреться к чему-то другому. В самом деле, кто будет геройствовать на кроссоверах? А с повседневными задачами они справятся без проблем. Добраться на пикник или на дачу? Легко. Хотя туда, скорее всего, доедет и «девятка», но кроссовер делает это увереннее! А для обычной жизни важны ещё динамика, комфорт и практичность. Так что хватит купать машины в грязи — выезжаем на асфальт. Главное, забираясь в грязный Мерседес, не испачкаться о порог, а это непросто. Садиться и выходить проще в Audi. И сидеть внутри тоже комфортнее: на заднем диване просторнее, к тому же пассажиры могут регулировать наклон спинки. Багажник у Audi снова больше. Наш GLK 280 с базовым трёхлитровым мотором мощностью 231 л.с. и семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic — в версии Edition 1. От обычной она отличается эффектными 20-дюймовыми колёсами, чёрно-белой отделкой интерьера и потрясающим трёхспицевым спортивным рулём, который хочется забрать с собой, выходя из машины. Audi — в самой популярной версии, с 211-сильным двухлитровым турбомотором и, как уже упоминалось, с роботизированной коробкой. Тоже семиступенчатой. Коробка у Audi хороша! Двухлитровый турбомотор достаточно бодрый, а S-tronic переключается быстро и именно тогда, когда нужно. И управлять тягой в пределах одной передачи — настоящее удовольствие. Мерседесовский «автомат» не такой удачный. Да, в большинстве ситуаций машина реагирует на педаль газа очень плавно, а моменты переключений замаскированы идеально. Но в напряжённом городском ритме Mercedes чаще спотыкается. Нажимаешь на газ — секунду ничего не происходит, а потом — ба-бах, и поехали. Неприятно. Коробка Audi тоже дёргается, но хотя бы не медлит. И всё же Mercedes — это Mercedes. Привыкнув к задумчивой коробке, маленьким зеркалам и мягким реакциям, ты, как межконтинентальная ракета, погружаешься в изолирующее облако плазмы. И всё вокруг — неадекватные водители, неадекватные дороги — словно перестаёт существовать. Давно подмеченная особенность Мерседесов: если настроишься на волну автомобиля, моментально успокаиваешься. В чём секрет? В подвеске, которая даже на 20-дюймовых колёсах намного плавнее, чем у Audi, отлично отрабатывает неровности и держит идеальную прямую? В отличной шумоизоляции? В длинноходной педали газа, позволяющей дозировать усилие с точностью аптекаря? Или в руле, полностью изолированном от дорожного «фона»? Audi так не умеет. Но на асфальте нравится даже больше! Автомобиль охотнее входит в поворот, а руль, хоть и не такой изолированный от вибраций, зато более информативный. Правда, только в обычном режиме системы drive select. Можно выбрать и dynamic — усилие на руле густеет, но полезной информации не прибавляется. Поэтому лучше оставить электронику в автоматическом режиме и просто наслаждаться машиной. Кроссовер Audi собранный, но не злой. Он поддержит настроение расслабленной езды, но не откажется и от других режимов. Mercedes, надо заметить, тоже не пасует в поворотах, чему отчасти помогают широкие низкопрофильные покрышки: уводы минимальны, реакции спокойны и быстры. Но он проходит виражи даже слишком просто. Ты повернул руль — и «паркетник» послушно всё сделал. Другое дело Audi — это твой соучастник. На трассе Mercedes как был, так и остаётся непревзойдённым, но в городе Audi интереснее. И на бездорожье-лайт — тоже. А в целом? Автомобили, при том что совсем разные, чертовски похожи. Оба отлично выглядят, щеголяют хорошей отделкой, уверенно едут по трассе и закладывают повороты. И даже могут немного побарахтаться в грязи. И цены на базовые версии Q5 2.0T и GLK 280 практически одинаковы! Этот тест поставил в тупик: кого же выбрать победителем? На этот раз мы выбираем Audi: «кью-пятый» хоть чуть-чуть, но лучше почти во всём. И на бездорожье, и в поворотах. Двухлитровый турбомотор экономичнее трёхлитровой атмосферной «шестёрки», а задним пассажирам в Q5 удобнее. Но и GLK не промах, а то, как мягко он стелется по дороге, — уже достаточное основание для покупки. Настоящий Mercedes. И я отлично понимаю тех, кто выбрал его. Я выехал на тест сравнивать два компактных кроссовера премиум-класса — Audi Q5 2.0T и Mercedes GLK 280. Это соперники, которые должны совмещать статус, комфорт и способность съехать с асфальта. Скажу сразу: машины достались мне не в идеальном состоянии, а в грязи. Но это даже к лучшему — так лучше видно, на что они способны вне ровных дорог. Технически эти автомобили построены по схожей логике, хотя и с разными акцентами. У Q5 шасси, доработанное от Audi A4: рычаги и подрамники здесь усилены, ходы подвески увеличены. Плюс — электронно-управляемые амортизаторы и руль с изменяемым передаточным отношением. Постоянный полный привод quattro с дифференциалом Torsen в обычных условиях отправляет 60% момента на заднюю ось. Кузов на 70% состоит из высокопрочных сталей. Mercedes GLK сделан по похожему рецепту — его платформа и трансмиссия 4Matic позаимствованы у C-класса с необходимыми усилениями. В нормальных условиях его свободный дифференциал делит крутящий момент в пропорции 45:55 в пользу задних колёс. Что касается безопасности, краш-тесты Euro NCAP проходил только Audi Q5. Результаты неоднозначные: за защиту передних пассажиров он получил 33 балла (92%), за защиту детей — 41 балл (84%). А вот за безопасность пешеходов — лишь 12 баллов (32%). Зато электронные помощники вроде ESP и напоминания о ремнях оценены высоко — 5 баллов (71%). Теперь о том, что чувствуешь за рулём. Audi с её турбированным двухлитровым мотором мощностью 211 сил разгоняется до сотни за 7,2 секунды. Мотор эластичный, пик тяги в 350 Н·м доступен уже с 1500 об/мин — это очень удобно в городе и на трассе. Коробка — семиступенчатый «робот» S tronic, работает быстро и точно. Расход в смешанном цикле — 8,5 литра, что для такого автомобиля отличный показатель. Mercedes с атмосферным V6 3.0 (231 л.с.) ощущается иначе. Он плавнее, тяга распределена ровнее, но пиковый момент в 300 Н·м появляется только к 2500 об/мин. Разгон до сотни — 7,6 секунды, что тоже неплохо, но динамика воспринимается спокойнее. Семиступенчатый автомат работает деликатно, без рывков. Однако и аппетит выше: в городе — 14,1 литра, в смешанном цикле — 10,4. Подвески у обоих кроссоверов жёсткие, но по-разному. Audi держит удар собранно, но на мелких неровностях ощутимо потряхивает. Mercedes чуть комфортнее, но на крупных кочках может допустить раскачку. В поворотах Q5 стоит увереннее благодаря более острому рулю, GLK — предсказуем, но менее азартен. Вне асфальта машины тоже разные. Audi с клиренсом 200 мм и углами въезда/съезда по 25 градусов уверенно ползёт по грунтовке, электроника помогает чётко. Mercedes с просветом 201 мм и углом въезда 23 градуса тоже не пасует, но его трансмиссия требует больше времени на перераспределение момента, и на скользком подъёме это чувствуется. По оснащению оба автомобиля укомплектованы богато: есть климат-контроль, подогрев сидений, куча подушек безопасности. Разве что у Mercedes есть подушка для коленей водителя, а у Audi — электронно-управляемые амортизаторы в списке опций. Цены сопоставимы: базовый Q5 стоит 1 799 500 рублей, GLK — 1 808 400. Тестовые машины в опциях — 2 154 000 и 2 208 000 соответственно. Что выбрать? Если нужен более живой, экономичный и технологичный автомобиль — Audi Q5. Если важнее плавность, классический V6 и спокойный характер — Mercedes GLK. Оба достойны, но характеры у них разные. И, судя по грязи на кузовах, оба не боятся её — что для кроссовера, пожалуй, главное.