Готовий костюм з полиці або пошиття на замовлення — кожен обирає сам. У світі позашляховиків ситуація схожа: одним достатньо картинки і модного шильдика, інші хочуть, щоб машина сиділа по фігурі. А якщо це ще й актуальна модель — взагалі ідеально. Таку розкіш дозволяють собі небагато брендів. А от покупець будь-якого «Мерседеса», і вже точно нового GLK, отримує майже безмежні можливості індивідуального налаштування.
СПОРТ-ПРЕМІУМ
Наш піддослідний GLK 320 CDI ховає під капотом трилітровий турбодизель. Інших дизелів поки не пропонують, але ближче до весни обіцяють дволітровий з невеликим хвостиком — 2,2 л. Ціна питання — від $58 067 (464 536 грн). Сума кусається: за ці гроші можна пересісти в Е-клас. Але наш красень і сам не промах — оснащення найбагатше. За основу взято версію Sport, однак до неї додали стільки ексклюзиву, що очі розбігаються. Одразу привертає погляд спортивний кермо AMG зі «зрізаним» низом, як у гоночних болідів. Двоколірна шкіра (чорний з блідо-бежевим) на сидіннях з величезним діапазоном регулювань влаштує і діду, і людину скромної статури. Передня панель із сатинованим алюмінієм виглядає багато, ті ж вставки — на дверях, а рамки стекол оздоблені нержавійкою (це опція за $1 378 / 11 016 грн).
Ззовні спортивний посил підтримують не лише 20-дюймові катки. Тут і невеликий кліренс, і рейлінги на даху, і молдинги з боків, і хромовані патрубки вихлопу. Одним словом — спорт і люкс в одному флаконі. Що стосується комфорту, тут є все, що можна побажати. Двозонний клімат-контроль Thermatic — база, а за доплату він навчиться регулювати температуру і потік повітря для задніх пасажирів. Двері багажника відчиняються гідравлікою з дистанційним керуванням, і це лише мала толика того, що забезпечує максимальну зручність. А якщо і цього здасться мало, найвибагливіші можуть нескінченно гортати каталог опцій. Хочете — пакет мультимедіа: DVD-чейнджер на шість дисків, пара екранів, навушники, пульт (від $5 637 / 45 090 грн). Усе, щоб у дорозі дивитися кіно і рубатися в Playstation.
Але справжнє задоволення — не віртуальне, а найреальніше — отримуєш за кермом, коли тиснеш на газ і граєшся підрульовими пелюстками. Потужності вистачає із запасом (V-подібна «шістка» видає 224 к.с.), а розкішний семиступінчастий «автомат» робить керування легким і невимушеним. Розгін до сотні — гідні 8 секунд. Швидкість набирається впевнено і плавно: кілометр з місця — за 29,2 с. У будь-який момент під ногою є і запас потужності, і, головне, тяга. Мотор ніколи не захлинається, і будь-який, навіть найнестандартніший маневр, виконується швидко і безпечно. З перших метрів машина показує свій дружній характер: водій одразу оцінить точне та інформативне кермо і чудово відбудовану підвіску. GLK поводиться зразково — тримає траєкторію чітко і впевнено, чи то автобан, чи просілочна дорога, не поступаючись седанам. Нова система Agility Control працює чудово: підвіска повторює профіль дороги, змінюючи жорсткість під якість покриття.
І рульове керування при цьому не втрачає гостроти. Щоправда, якщо вже зовсім чесно, шасі налаштоване жорсткувато, і повністю сховати від пасажирів нерівності асфальту йому не завжди вдається. Втім, це очікувано, цілком виправдано і на загальний комфорт майже не впливає. Шумоізоляція — відмінна, місця в салоні — із запасом. Сім'я з чотирьох осіб спокійно вирушить у довгу подорож, не втомлюючись. Усе було б ідеально, якби не одне «але»: просторий салон зробили на шкоду багажнику. Наш замір показав лише 300 л до рівня задньої полиці. Замало.
У конкурентів — BMW Х3 і Land Rover Freelander2 — багажники на 30% більші. Сюди ж влізе на пару сумок менше. Зате доступ до нього дуже зручний: двері відчиняються самі, по кнопці на пульті, а підлога абсолютно рівна. Усередині все продумано раціонально, є навіть ящичок із секціями для дрібниць. Шкода, що скло дверей окремо не відчинити — було б зручніше. Безпеку критикувати, як і очікувалося, нема за що. Водію та пасажирам забезпечено надійний захист, а додатково можна замовити систему Pre-Safe, яка, «зрозумівши», що аварія неминуча, сама задіє комплекс активних і пасивних систем.
 | ЗЗОВНІ — КСЕНОН, УСЕРЕДИНІ — ШКІРА.
Біксенонові фари — вже в базі. Шкіряні сидіння — теж штатна опція «Особливої серії». |
| СПОРТИВНА АТРИБУТИКА.
Великі 20-дюймові колеса з п'ятьма здвоєними спицями — за доплату ($1 148 / 9 180 грн), у базі — 19-дюймові легкосплавні диски. |  |
ПОЗА АСФАЛЬТОМ
Загалом, на асфальті GLK сюрпризів не підніс — усе передбачувано. Набагато цікавіше було перевірити, чи вміє він перевтілюватися. Виявляється, вміє. Достатньо замовити пакет для бездоріжжя ($2 296 / 18 360 грн), і німецький кросовер розкривається з нового боку. Ні, він, звісно, не перестає бути собою. Завдяки чудовим базовим налаштуванням і величезним інженерним можливостям, GLK і на гоночній трасі не розгубиться. Але тепер він ще й з азартом готовий штурмувати будь-які вибоїни.
Машина здатна не лише на легке бездоріжжя, а й на справжні позашляхові подвиги, на які звичайний власник «Мерседеса» навряд чи зважиться. Допомагає в цьому сучасна система повного приводу, яка у звичайних умовах ділить момент у пропорції 45% на передок і 55% на зад. Тяга потужного трилітрового турбодизеля вражає — 540 Нм. Щоб GLK розкрив свій потенціал повністю, передбачено «позашляховий пакет»: змінюється реакція двигуна на педаль газу, вмикається особлива програма перемикання передач, знижується чутливість АБС і системи стабілізації, по-іншому працює повний привід.
На слизькій дорозі можна частково заблокувати міжосьовий диференціал — тягові властивості покращаться, але керованість не постраждає. Короткі звіси і високий дорожній просвіт помітно підвищують прохідність, але бажання залізти в саму глушину трохи остигає, коли дізнаєшся, що знижувальної передачі в трансмісії немає. Зате вузли й агрегати надійно прикриті від ударів міцними панелями зі спеціального матеріалу Gemtex. Звісно, є і дві звичні для цього класу системи: обмежувач швидкості на спуску і помічник при рушанні на підйомі.
Позашляхову версію GLK можна впізнати за тими ж 20-дюймовими колесами, рейлінгами, вставками в бамперах, боковому обважуванню і чорним щитам під днищем спереду і ззаду. У салоні всюдихідної специфіки майже немає — лише окремі деталі та матеріали. Наприклад, дисплей на центральній консолі відкриває доступ до додаткових функцій. На великий екран виводяться компас, альтиметр, координати GPS. Навігація працює навіть там, де карт немає: вона записує пройдений маршрут, щоб ви могли по ньому повернутися до цивілізації.
У такому виконанні GLK ні в чому не поступається так званим «справжнім» позашляховикам. Зрозуміло, позашляхова версія дорожча, але хіба це проблема, якщо ви вже готові розлучитися з сумою понад 1,5 млн рублів?
