Готовый костюм с полки или пошив на заказ — каждый выбирает сам. В мире внедорожников ситуация похожая: одним достаточно картинки и модного шильдика, другие хотят, чтобы машина сидела по фигуре. А если это ещё и актуальная модель — вообще идеально. Такую роскошь позволяют себе немногие бренды. А вот покупатель любого «Мерседеса», и уж точно нового GLK, получает почти безграничные возможности индивидуальной настройки.
СПОРТ-ПРЕМИУМ
Наш подопытный GLK 320 CDI прячет под капотом трёхлитровый турбодизель. Других дизелей пока не предлагают, но ближе к весне обещают двухлитровый с небольшим хвостиком — 2,2 л. Цена вопроса — от $58 067 (464 536 грн). Сумма кусается: за эти деньги можно пересесть в Е-класс. Но наш красавец и сам не промах — оснащение богатейшее. За основу взята версия Sport, однако к ней добавили столько эксклюзива, что глаза разбегаются. Сразу приковывает взгляд спортивный руль AMG со «срезанным» низом, как у гоночных болидов. Двухцветная кожа (чёрный с бледно-бежевым) на сиденьях с огромным диапазоном регулировок устроит и дылду, и человека скромного телосложения. Передняя панель с сатинированным алюминием выглядит богато, те же вставки — на дверях, а рамки стёкол отделаны нержавейкой (это опция за $1 378 / 11 016 грн).
Снаружи спортивный посыл поддерживают не только 20-дюймовые катки. Тут и небольшой клиренс, и рейлинги на крыше, и молдинги по бокам, и хромированные патрубки выхлопа. Одним словом — спорт и люкс в одном флаконе. Что касается комфорта, тут есть всё, что можно пожелать. Двухзонный климат-контроль Thermatic — база, а за доплату он научится регулировать температуру и поток воздуха для задних пассажиров. Дверь багажника открывается гидравликой с дистанционным управлением, и это лишь малая толика того, что обеспечивает максимальное удобство. А если и этого покажется мало, самые взыскательные могут бесконечно листать каталог опций. Хотите — пакет мультимедиа: DVD-чейнджер на шесть дисков, пара экранов, наушники, пульт (от $5 637 / 45 090 грн). Всё, чтобы в дороге смотреть кино и рубиться в Playstation.
Но настоящее удовольствие — не виртуальное, а самое что ни на есть реальное — получаешь за рулём, когда жмёшь на газ и играешь подрулевыми лепестками. Мощности хватает с запасом (V-образная «шестёрка» выдаёт 224 л.с.), а шикарный семиступенчатый «автомат» делает управление лёгким и непринуждённым. Разгон до сотни — достойные 8 секунд. Скорость набирается уверенно и плавно: километр с места — за 29,2 с. В любой момент под ногой есть и запас мощности, и, главное, тяга. Мотор никогда не захлёбывается, и любой, даже самый нестандартный манёвр, выполняется быстро и безопасно. С первых метров машина показывает свой дружелюбный нрав: водитель сразу оценит точный и информативный руль и отлично отстроенную подвеску. GLK ведёт себя образцово — держит траекторию чётко и уверенно, будь то автобан или просёлочная дорога, не уступая седанам. Новая система Agility Control работает превосходно: подвеска повторяет профиль дороги, меняя жёсткость под качество покрытия.
И рулевое управление при этом не теряет остроты. Правда, если уж совсем честно, шасси настроено жёстковато, и полностью спрятать от пассажиров неровности асфальта ему не всегда удаётся. Впрочем, это ожидаемо, вполне оправданно и на общий комфорт почти не влияет. Шумоизоляция — отличная, места в салоне — с запасом. Семья из четырёх человек спокойно отправится в долгое путешествие, не уставая. Всё было бы идеально, если бы не одно «но»: просторный салон сделали в ущерб багажнику. Наш замер показал всего 300 л до уровня задней полки. Маловато.
У конкурентов — BMW Х3 и Land Rover Freelander2 — багажники на 30% больше. Сюда же влезет на пару сумок меньше. Зато доступ к нему очень удобный: дверь открывается сама, по кнопке на пульте, а пол абсолютно ровный. Внутри всё продумано рационально, есть даже ящичек с секциями для мелочей. Жаль, что стекло двери отдельно не открыть — было бы удобнее. Безопасность критиковать, как и ожидалось, не за что. Водителю и пассажирам обеспечена надёжная защита, а вдобавок можно заказать систему Pre-Safe, которая, «поняв», что авария неизбежна, сама задействует комплекс активных и пассивных систем.
 | СНАРУЖИ — КСЕНОН, ВНУТРИ — КОЖА.
Биксеноновые фары — уже в базе. Кожаные сиденья — тоже штатная опция «Особой серии». |
| СПОРТИВНАЯ АТРИБУТИКА.
Большие 20-дюймовые колёса с пятью сдвоенными спицами — за доплату ($1 148 / 9 180 грн), в базе — 19-дюймовые легкосплавные диски. |  |
ВНЕ АСФАЛЬТА
В общем, на асфальте GLK сюрпризов не преподнёс — всё предсказуемо. Гораздо интереснее было проверить, умеет ли он перевоплощаться. Оказывается, умеет. Достаточно заказать пакет для бездорожья ($2 296 / 18 360 грн), и немецкий кроссовер раскрывается с новой стороны. Нет, он, конечно, не перестаёт быть собой. Благодаря отличным базовым настройкам и огромным инженерным возможностям, GLK и на гоночной трассе не растеряется. Но теперь он ещё и с азартом готов штурмовать любые ухабы.
Машина способна не только на лёгкое бездорожье, но и на настоящие внедорожные подвиги, на которые обычный владелец «Мерседеса» вряд ли решится. Помогает в этом современная система полного привода, которая в обычных условиях делит момент в пропорции 45% на передок и 55% на зад. Тяга мощного трёхлитрового турбодизеля впечатляет — 540 Нм. Чтобы GLK раскрыл свой потенциал полностью, предусмотрен «внедорожный пакет»: меняется реакция двигателя на педаль газа, включается особая программа переключения передач, снижается чувствительность АБС и системы стабилизации, по-другому работает полный привод.
На скользкой дороге можно частично заблокировать межосевой дифференциал — тяговые свойства улучшатся, но управляемость не пострадает. Короткие свесы и высокий дорожный просвет заметно повышают проходимость, но желание залезть в самую глушь немного остывает, когда узнаёшь, что понижающей передачи в трансмиссии нет. Зато узлы и агрегаты надёжно прикрыты от ударов прочными панелями из специального материала Gemtex. Само собой, есть и две привычные для этого класса системы: ограничитель скорости на спуске и помощник при трогании на подъёме.
Внедорожную версию GLK можно узнать по тем же 20-дюймовым колёсам, рейлингам, вставкам в бамперах, боковому обвесу и чёрным щитам под днищем спереди и сзади. В салоне вездеходной специфики почти нет — лишь отдельные детали и материалы. Например, дисплей на центральной консоли открывает доступ к дополнительным функциям. На большой экран выводятся компас, альтиметр, координаты GPS. Навигация работает даже там, где карт нет: она записывает пройденный маршрут, чтобы вы могли по нему вернуться к цивилизации.
В таком исполнении GLK ни в чём не уступает так называемым «настоящим» внедорожникам. Разумеется, внедорожная версия дороже, но разве это проблема, если вы уже готовы расстаться с суммой более 1,5 млн рублей?
