Дебют першого компактного позашляховика Mercedes-Benz — подія, яку складно переоцінити. Ще на весняній прем'єрі в Пекіні стало очевидно: поява GLK не просто розширює модельний ряд, а претендує на роль нового законодавця мод у своєму класі. Але щоб зрозуміти, наскільки виправдані такі амбіції, потрібна була справжня перевірка в справі. Саме тому ми й вирушили в околиці Дюссельдорфа, де для журналістів організували перші ходові випробування новинки.

У самій назві моделі німці заклали три головні переваги. Літера G — це відсилання до легендарного Gelandewagen, чиї фамільні риси явно вгадуються в сучасних обтічних формах GLK. У Штутгарті наголошують: перед дизайнерами стояло завдання перенести класичні рішення G-класу в більш компактний формат, збагативши їх стилістикою актуальних легкових моделей марки. Суворі лінії G-класу — вертикальний передок, короткі звіси, вузькі стійки та майже прямовисне лобове скло — тут гармонійно поєднуються з плавними обводами та динамічними ребрами на боковинах. У строгому, діловому інтер'єрі теж усюди відчувається спорідненість із легковою лінійкою. Не випадково в абревіатурі є й інші літери.

L (luxus) натякає на розкіш і комфорт, а K — на компактність. Щодо комфорту новий Mercedes дійсно може претендувати на лідерство в сегменті. Головний козир — підвіска Agility Control, яка вміло балансує між спортивною динамікою, плавністю ходу та позашляховими здібностями. На відміну від C-класу, який став базою для GLK, тут немає ручного вибору режимів: електроніка сама адаптує жорсткість амортизаторів під стиль водіння та стан дороги. У результаті автомобіль постійно пропонує оптимальні налаштування — чи то комфорт, керованість чи прохідність. Винесена за базу рульова тяга та параметричний підсилювач роблять кермо напрочуд легким — навіть легшим, ніж на повнопривідному C-класі, але при цьому воно залишається гострим та інформативним.

Система повного приводу 4Matic перейшла до GLK від C-класу майже без змін — з тим самим асиметричним розподілом моменту між осями 45:55. Але головне досягнення інженерів — майже ідеальна узгодженість роботи всієї допоміжної електроніки: ESP, ASR та системи керування тягою 4ETS. Завдяки цьому GLK демонструє рідкісну для позашляховиків нейтральну керованість у найрізноманітніших режимах. І лише в екстремальних ситуаціях проявляється легка схильність до надмірної повертальності.

Якщо до керованості причепитися практично неможливо, то мотори залишають подвійне враження. Для Росії запропонують три шестициліндрових двигуни: два бензинових об'ємом 3,0 і 3,5 літра (з листопада 2008-го) і трилітровий дизель (з початку 2009-го). До дизеля претензій немає — ні по динаміці (розгін до сотні за 7,5 с), ні по економічності (7,9 л/100 км у змішаному циклі). Бензинові агрегати теж виглядають гідно: GLK 350 набирає 100 км/год за 6,7 с, витрачаючи в середньому 10,4 літра на сотню. Для машини такого класу показники відмінні, хоча на практиці відчувається, що мотори трохи придушені екологічними нормами Euro 5. Втім, різниця в динаміці настільки незначна, що нею легко пожертвувати заради економії палива.

А ось де GLK по-справжньому зачаровує — так це на бездоріжжі! Базова блокування між осями з зусиллям 50 Нм уже дозволяє помітно збільшити тягу. Але якщо машина оснащена «технічним пакетом позашляховика», її можливості стають ще ширшими. Достатньо натиснути кнопку G на центральній консолі, і респектабельний міський SUV чарівним чином перетворюється на повноцінного підкорювача бездоріжжя — подібно до того, як світська левиця в спальні іноді обертається дикою сільською дівчиною. Активація позашляхового режиму змінює алгоритми перемикання АКПП 7G-Tronic, пом'якшує відгук педалі газу та переналаштовує систему стабілізації так, щоб вона лояльніше ставилася до пробуксовки коліс. Це помітно підвищує тягове зусилля та покращує зчеплення на ґрунті з низьким коефіцієнтом тертя. Сусідня кнопка вмикає систему утримання швидкості на спуску — свого роду круїз-контроль для бездоріжжя, який на крутих ухилах не дає машині розігнатися понад задану межу. І хоча кліренс у 201 мм не дозволяє записати GLK у справжні позашляховики, серед компактних кросоверів новий Mercedes — один із явних фаворитів.

Палка з двома кінцями

Окрім традиційних дизелів, у Європі GLK пропонуватиметься з екологічним чотирициліндровим мотором BlueEfficiency, який за викидами вкладається навіть у супержорсткі норми Euro 6. У трилітровому дизелі потужністю 170 к.с. застосовується рециркуляція відпрацьованих газів, завдяки чому GLK BlueEfficiency став ще й найекономнішим у сімействі — лише 6,9 літра палива на 100 км. Теоретично все виглядає ідеально. Ось тільки чи вдасться власникам реально заощадити? Навіть на якісному європейському паливі дожигання насичених шкідливими частинками газів загрожує помітно скоротити ресурс мотора. А про умови експлуатації в Росії й говорити нічого — тут такий автомобіль був би справжнім божевіллям.

Водіння
Напрочуд легке для позашляховика рульове керування. Машина однаково гарна і в місті, і на бездоріжжі.

Салон
Суворий діловий інтер'єр в істинно німецькому дусі — максимально функціональний і вивірений.

Комфорт
Відмінна шумоізоляція, типова для всіх автомобілів марки, доповнюється інтелектуальною підвіскою Agility Control.

Безпека
Високоміцний кузов і повний набір подушок безпеки, включно з колінним захистом водія.

Ціна
Дещо вища, ніж в основних конкурентів.

Переваги та недоліки

+ Розумна підвіска, відмінна керованість, висока прохідність.

Бензиновий мотор, який здався нам трохи придушеним — відчуття, що він міг би розкритися яскравіше, але його стримують налаштування.


Технічні характеристики

Марка і модель — MB GLK 350 (320 CDI)*
Габарити — 4528х1840х1689 мм
Двигун — бензиновий, 3498 см3, 272 к.с./6000 об/хв (дизельний, 2987 см3, 224 к.с./3800 об/хв)
Трансмісія — автоматична, 7-ступінчаста КП
Динаміка — max 230 (220) км/год; 6,7 (7,5) с до 100 км/год
Конкуренти — BMW X3, Audi Q5


Наша думка

Mercedes-Benz GLK сміливо можна назвати одним із лідерів у сегменті компактних позашляховиків: він виграє і за комфортом, і за керованістю, і за прохідністю. Єдине, що може зупинити потенційного покупця, — ціна, яка помітно вища, ніж у суперників.