Дебют первого компактного внедорожника Mercedes-Benz — событие, которое сложно переоценить. Ещё на весенней премьере в Пекине стало очевидно: появление GLK не просто расширяет модельный ряд, а претендует на роль нового законодателя мод в своём классе. Но чтобы понять, насколько оправданы такие амбиции, нужна была настоящая проверка в деле. Именно поэтому мы и отправились в окрестности Дюссельдорфа, где для журналистов организовали первые ходовые испытания новинки.

В самом названии модели немцы заложили три главных преимущества. Литера G — это отсылка к легендарному Gelandewagen, чьи фамильные черты явно угадываются в современных обтекаемых формах GLK. В Штутгарте подчёркивают: перед дизайнерами стояла задача перенести классические решения G-класса в более компактный формат, обогатив их стилистикой актуальных легковых моделей марки. Суровые линии G-класса — вертикальный передок, короткие свесы, узкие стойки и почти отвесное лобовое стекло — здесь гармонично сочетаются с плавными обводами и динамичными рёбрами на боковинах. В строгом, деловом интерьере тоже повсюду чувствуется родство с легковой линейкой. Не случайно в аббревиатуре есть и другие буквы.

L (luxus) намекает на роскошь и комфорт, а K — на компактность. По части комфорта новый Mercedes действительно может претендовать на лидерство в сегменте. Главный козырь — подвеска Agility Control, которая умело балансирует между спортивной динамикой, плавностью хода и внедорожными способностями. В отличие от C-класса, который стал базой для GLK, здесь нет ручного выбора режимов: электроника сама адаптирует жёсткость амортизаторов под стиль вождения и состояние дороги. В результате автомобиль постоянно предлагает оптимальные настройки — будь то комфорт, управляемость или проходимость. Вынесенная за базу рулевая тяга и параметрический усилитель делают руль неожиданно лёгким — даже легче, чем на полноприводном C-классе, но при этом он остаётся острым и информативным.

Система полного привода 4Matic перешла к GLK от C-класса почти без изменений — с тем же асимметричным распределением момента между осями 45:55. Но главное достижение инженеров — почти идеальная согласованность работы всей вспомогательной электроники: ESP, ASR и системы управления тягой 4ETS. Благодаря этому GLK демонстрирует редкую для внедорожников нейтральную управляемость в самых разных режимах. И лишь в экстремальных ситуациях проявляется лёгкая склонность к избыточной поворачиваемости.

Если к управляемости придраться практически невозможно, то моторы оставляют двойственное впечатление. Для России предложат три шестицилиндровых двигателя: два бензиновых объёмом 3,0 и 3,5 литра (с ноября 2008-го) и трёхлитровый дизель (с начала 2009-го). К дизелю претензий нет — ни по динамике (разгон до сотни за 7,5 с), ни по экономичности (7,9 л/100 км в смешанном цикле). Бензиновые агрегаты тоже выглядят достойно: GLK 350 набирает 100 км/ч за 6,7 с, расходуя в среднем 10,4 литра на сотню. Для машины такого класса показатели отличные, хотя на практике чувствуется, что моторы слегка придушены экологическими нормами Euro 5. Впрочем, разница в динамике настолько незначительна, что ею легко пожертвовать ради экономии топлива.

А вот где GLK по-настоящему завораживает — так это на бездорожье! Базовая блокировка между осями с усилием 50 Нм уже позволяет заметно увеличить тягу. Но если машина оснащена «техническим пакетом внедорожника», её возможности становятся ещё шире. Достаточно нажать кнопку G на центральной консоли, и респектабельный городской SUV волшебным образом превращается в полноценного покорителя бездорожья — подобно тому, как светская львица в спальне иногда оборачивается дикой деревенской девчонкой. Активация внедорожного режима меняет алгоритмы переключения АКПП 7G-Tronic, смягчает отклик педали газа и перенастраивает систему стабилизации так, чтобы она лояльнее относилась к пробуксовке колёс. Это заметно повышает тяговое усилие и улучшает сцепление на грунте с низким коэффициентом трения. Соседняя кнопка включает систему удержания скорости на спуске — своего рода круиз-контроль для бездорожья, который на крутых уклонах не даёт машине разогнаться сверх заданного предела. И хотя клиренс в 201 мм не позволяет записать GLK в настоящие внедорожники, среди компактных кроссоверов новый Mercedes — один из явных фаворитов.

Палка о двух концах

Помимо традиционных дизелей, в Европе GLK будет предлагаться с экологичным четырёхцилиндровым мотором BlueEfficiency, который по выбросам укладывается даже в супержёсткие нормы Euro 6. В трёхлитровом дизеле мощностью 170 л.с. применяется рециркуляция отработавших газов, благодаря чему GLK BlueEfficiency стал ещё и самым экономичным в семействе — всего 6,9 литра топлива на 100 км. Теоретически всё выглядит идеально. Вот только удастся ли владельцам реально сэкономить? Даже на качественном европейском топливе дожигание насыщенных вредными частицами газов грозит заметно сократить ресурс мотора. А об условиях эксплуатации в России и говорить нечего — здесь такой автомобиль был бы сущим безумством.

Вождение
Удивительно лёгкое для внедорожника рулевое управление. Машина одинаково хороша и в городе, и на бездорожье.

Салон
Строгий деловой интерьер в истинно немецком духе — максимально функциональный и выверенный.

Комфорт
Отменная шумоизоляция, типичная для всех автомобилей марки, дополняется интеллектуальной подвеской Agility Control.

Безопасность
Высокопрочный кузов и полный набор подушек безопасности, включая коленную защиту водителя.

Цена
Несколько выше, чем у основных конкурентов.

Достоинства и недостатки

+ Умная подвеска, отменная управляемость, высокая проходимость.

Бензиновый мотор, который показался нам слегка придушенным — ощущение, что он мог бы раскрыться ярче, но его сдерживают настройки.


Технические характеристики

Марка и модель — MB GLK 350 (320 CDI)*
Габариты — 4528х1840х1689 мм
Двигатель — бензиновый, 3498 см3, 272 л.с./6000 мин-1 (дизельный, 2987 см3, 224 л.с./3800 мин-1)
Трансмиссия — автоматическая, 7-ступенчатая КП
Динамика — max 230 (220) км/ч; 6,7 (7,5) с до 100 км/ч
Конкуренты — BMW X3, Audi Q5


Наше мнение

Mercedes-Benz GLK смело можно назвать одним из лидеров в сегменте компактных внедорожников: он выигрывает и по комфорту, и по управляемости, и по проходимости. Единственное, что может остановить потенциального покупателя, — цена, которая заметно выше, чем у соперников.