Ні, ці два величезні автомобілі зовсім не призначені для штурму бездоріжжя та брудних ванн. Їхні сім місць і довжина понад п'ять метрів — явно не для рутинних буденних поїздок із вантажем. А потужні V8 тут не для того, щоб влаштовувати гонки або тягати на буксирі тролейбуси. По суті, це машини для тих, кому лінь користуватися поворотниками при перестроюванні і хто хоче отримати все і одразу в одному кузові.
Можна, звісно, не мучитися питанням вибору і купити обидва автомобілі. Але ті, хто не готовий викласти за це 290 тисяч доларів, будуть прикидати: брати Q7 4.2 за 124 368 доларів чи GL450 за майже ті ж 127 175 євро? Mercedes, природно, дорожчий, але він і більший. Та й список опцій у нього довший — п'ять аркушів формату А4 проти трьох з половиною у Audi. При цьому у Q7 немає ні вентиляції сидінь, ні підігріву керма, ні регулювання бічної підтримки. А сидіння третього ряду, уявіть собі, доводиться складати вручну! Але якщо вам вистачить і «базової» версії Q7, до якої входить чотиризонний клімат-контроль, пневмопідвіска зі змінним кліренсом, аудіосистема Bose і камера заднього виду, то, можливо, і не варто переплачувати за «розкоші» GL?
Спереду Mercedes‑Benz GL схожий на подовжений ML. Втім, це практично так і є.
А хто ж із них виглядає солідніше? Тут і соціологічне опитування не потрібне. Кожен вирішить сам: комусь припаде до душі ґрунтовний GL, а хтось закохається в стильний Q7 з першого погляду. Можна довго розмірковувати про те, що вважати справжнім великим позашляховиком. Але факт залишається фактом: Audi, попри свої габарити, ніби щойно витягли з багажника Мерседеса. І все ж обидва справляють сильне враження.
Audi Q7 — модніший і сучасніший, та й дорогу йому поступаються майже так само охоче, як і Mercedes GL.
Коли я вперше забирався всередину, у мене виникло бажання зняти взуття — настільки там було представницько. Звісно, різьблених меблів і каміна немає, але й те, що є, вражає. В обох авто — шкіра, дерево та безліч електроніки. Салон GL450 виглядає багатшим (що, втім, відповідає ціні) і затишнішим. Щоправда, після Q7 його дизайн здається вчорашнім днем. Або вічною класикою — кому як. Audi ж робить ставку на сучасність: знайомий по A6 інтер'єр, екрани, модна система MMI (замість «першого» Comand у GL) і загальна атмосфера створюють відчуття, що цей автомобіль технічно більш просунутий. Хоча комплектація тут насправді скромніша, та й матеріали після GL, де шкірою не обшитий хіба що домкрат, уже не так вражають. Аудіосистема грає не так чисто, а якщо її вимкнути, то чутно шуми — звукоізоляція у Audi гірша. Але в даному випадку, як кажуть, краще — ворог хорошого.
Інтер'єр сучасний і модний. Тільки от світле оздоблення, на мою думку, йому не дуже личить — у чорному варіанті він виглядає куди краще.
За кермом будь-якого з цих автомобілів правила дорожнього руху самі собою стають набагато м'якшими. Пріоритет змінюється з «поступися перешкоді справа» на «пропусти чорний Мерседес» або «відійди від Q7». Причому це працює навіть коли я сам когось пропускаю — влізати переді мною не поспішають, побоюючись чогось недоброго. А правило «дай дорогу дурню» трансформується в «дай дорогу Мерседесу» і діє безвідмовно.
Як і зовні, усередині Mercedes‑Benz GL — це збільшений ML. Але тут якість оббивки краща і комплектація багатша. Та й місця — на сімox.
Щоб черговий тихохід поступився мені лівим рядом, мені не потрібно витрачати енергію на мигання фарами. Я щось не пригадую, щоб локомотив, що мчить, мигав лампочками, натякаючи зазівалися туристам прибратися з колії. Потрібно перебудуватися? Поворотник вмикати зовсім не обов'язково. Та й навіщо він тут узагалі? Хоча заради інтересу можна спробувати. Отже, мигаю ліворуч — ряд ліворуч завмирає; праворуч — праворуч усі стоять як укопані. Ах, ось воно що! Це не поворотник, а пульт дистанційного керування сусідніми машинами! Натиснув — поставив потрібний ряд на паузу. Такий самий був на Mercedes-Benz E200, але в Audi Q7, а особливо в GL450, його явно доопрацювали. Щоправда, у Мерседеса звук поворотника не такий «благородний», зате працює він ефективніше. Шкода, що таку «опцію» не ставлять на малолітражки. Цікаво, якщо ввімкнути «аварійку», чи зупиниться весь потік? Треба буде перевірити.
Але раз ми вже почали мірятися потужністю, перейдемо до двигунів. Отже, що можуть протиставити одне одному власники Q7 і GL? В обох — V-подібні «вісімки», але в Audi вона потужніша — 350 к.с. проти 340 у Mercedes-Benz. Зате в останнього майже на пів літра більший робочий об'єм і на 20 одиниць більший крутний момент — 460 Нм проти 440. Здавалося б, перевага на боці Audi, але це не так — насправді Q7 легший, ніж Mercedes. Не дивно, що з місця Audi зривається як ошпарена. Тискаю газ у підлогу — і величезна махина, виблискуючи всіма чотирма кільцями на решітці радіатора, чи не з пробуксовкою стрибає вперед.
Mercedes поводиться інакше. Він, як і личить джентльмену, усе робить плавно і без метушні. Але не повільно — якщо власники цих автомобілів раптом зустрінуться на перехресті і вирішать з'ясувати, хто швидший, то ефектний старт буде за Audi, а ось перемога, хай і з невеликою перевагою, залишиться за Mercedes-Benz. Але життя не обмежується гонками від світлофора. Для звичайної (і не дуже) їзди потужністю зручніше керувати на Audi — «автомат» не томить зайвими затримками, особливо в спортивному режимі. І правильно — театральні паузи при обгоні зовсім ні до чого. Про коробку Мерседеса я нічого поганого не скажу, адже вона налаштована насамперед на комфорт, що і плюс, і мінус. У сумі маємо нуль — нормальна така коробка, мерседесівська. Ось така арифметика.
Що стосується керованості, то сміятися не варто — ці два «крейсери» вміють не тільки лякати інших водіїв, а й повертати. Сидячи за кермом, я почуваюся водієм звичайної легковички (не найманим!), тому особливо забудькуватим рекомендую повісити на видному місці табличку «Я за кермом п'ятиметрового позашляховика». Особливо це стосується Audi — у неї і крени менші, і реакції гостріші. У Мерседеса керованість різна: змінюючи жорсткість амортизаторів, можна перетворити його на плавного вайла, який «кланяється» асфальту при різкому гальмуванні і задирає ніс при розгоні, або зробити з нього жорсткуватого, але точного виконавця команд. В останньому випадку він майже не поступиться Q7, але ось дрібні нерівності будуть відчутно віддаватися на спинах усіх пасажирів. Зате в Audi сильніше відчуваються короткі хвилі асфальту. Втім, у нас їх менше, ніж вибоїн, тож по комфорту на асфальті Audi перемагає Мерседес, якщо в того амортизатори в режимі «sport», і програє у всіх інших положеннях.
А в граничних режимах… Ні, не варто — що може бути смішнішим, ніж роздуми про те, який із цих автомобілів краще тримається в керованому заносі? Ну звісно ж, порівнювати їхні позашляхові якості! Кількість ведучих коліс в обох однакова, але повний привід у GL більш просунутий, принаймні з позашляхової точки зору. Іншими словами, якщо власники Q7 і GL вирішать погратися в «джиперів», то знижувальна передача і жорсткі блокування заднього та міжосьового диференціалів GL дозволять йому застрягти там, куди Q7 просто не проїде. Тільки от навряд чи GL коли-небудь опиниться в такій ситуації — швидше за все, він разом із Q7 буде штурмувати бордюри і брати приступом засніжені стоянки. Та й то нечасто: у тих, хто купує такі машини, зазвичай є особисте паркувальне місце. У будь-якому разі для цього вистачить і пневмопідвіски зі змінним кліренсом — вона є в обох.
Щоб дозволити собі такий автомобіль, у трудовій книжці має бути посада рівня «олігарха», а для його заправки та обслуговування знадобиться власна нафтопереробна установка. Якщо ні того, ні іншого немає, доведеться розпрощатися з квартирою, а зарплати має вистачати на пальне та страховку. Але натомість ви отримуєте можливість потонути в розкоші та бездоганному виконанні, ловити на собі спопеляючі погляди перехожих і користуватися автомобілем, який справляється з чим завгодно — від перевезення офісних меблів до далеких подорожей із сім'єю та приятелями. Тим, хто мріє про «всемогутнє» авто, яке при цьому керується як легкове і коштує не зовсім божевільних грошей, варто придивитися до Audi Q7. А тим, кому «всього» замало і хочеться «всього, але ще трохи більше», адресований Mercedes-Benz GL.
Технічні дані
| Параметри | Audi Q7 4.2 quattro | Mercedes GL450 4-Matic |
| Число циліндрів / схема | 8 / V-подібно | 8 / V-подібно |
| Робочий об'єм, куб. см | 4163 | 4663 |
| Потужність, к.с. при об./хв. | 350/6800 | 340/6000 |
| Момент, Нм при об./хв. | 440/3500 | 460/2700—5000 |
| Розгін 0—100 км/год, с | 7,4 | 7,6 |
| Максималка, км/год | 248 | 235 |
| Диски (база) | 8 J x 18 | 8,5 J x 19 |
| Шини (база) | 255/55 R 18 | 275/55 R19 |
| Витрата (л/100 км): місто/траса/середня | 19,5/10,2/13,6 | 18,3/10,4/13,4 |
| Бак, л | 100 | 100+13 |
| Багажник, л | 775 | 300—2300 |
| Споряджена маса, кг | 2240 | 2355 (2430) |
| Повна маса, кг | 2895 | 3150 (3250) |
Комплектація тестових машин
| Оснащення | Audi Q7 4.2 quattro | Mercedes GL450 4-Matic |
| Ціна | $124368 | €127175 |
| Фронтальні ейрбеги | + | + |
| Бічні подушки спереду | + | + |
| Бічні подушки ззаду | + | + |
| Шторки безпеки | + | + |
| Система Presafe | + | - |
| ABS | + | + |
| Курсова стабілізація | + | + |
| Адаптивна підвіска | + | + |
| Регулювання кліренсу | + | + |
| Підсилювач керма | + | + |
| Електрорегулювання рульової колонки | + | + |
| Обігрів керма | - | + |
| Мультируль | + | + |
| Шкіряне обплетення керма | + | + |
| Центральний замок з безключовим доступом | + | + |
| Сигналізація з імобілайзером | + | + |
| Електропривід та обігрів дзеркал | + | + |
| Автоскладання дзеркал | + | + |
| Електросклопідйомники з авторежимом | + | + |
| Електропривід передніх крісел | + | + |
| Регулювання бічної підтримки | - | + |
| Регулювання довжини подушки | + | - |
| Пам'ять налаштувань сидінь | - | + |
| Підігрів передніх сидінь | + | + |
| Підігрів задніх сидінь | - | + |
| Вентиляція передніх сидінь | - | + |
| Електропривід кришки багажника | + | + |
| Датчик дощу | + | + |
| Датчик світла | + | + |
| Автозатемнення дзеркала заднього виду | + | + |
| Камера заднього виду | + | + |
| Тризонний клімат | - | + |
| Чотиризонний клімат | + | - |
| Третій ряд з електроприводом | - | + |
| Круїз-контроль | + | + |
| Два люки | - | + |
| Підніжки | - | + |
| CD-чейнджер | + | + |
| DVD | - | + |
| Навігація | - | + |
| Монітори в підголівниках для задніх пасажирів | - | + |
| Шкіряний салон | + | + |
| Дерев'яні вставки | + | + |
| Протитуманки | + | + |
| Поворотні біксенонові фари | + | + |
| Парктроніки спереду та ззаду | + | + |
| Омивач фар | + | + |
| Система допомоги при спуску | - | + |
Машини на тест надали
компанія Audi of Russia,
ЗАТ «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС».
За кадром
