Нет, эти два огромных автомобиля вовсе не предназначены для штурма бездорожья и грязевых ванн. Их семь мест и длина более пяти метров — явно не для рутинных будничных поездок с грузом. А мощные V8 здесь не для того, чтобы устраивать гонки или таскать на буксире троллейбусы. По сути, это машины для тех, кому лень пользоваться поворотниками при перестроении и кто хочет получить всё и сразу в одном кузове.
Можно, конечно, не мучиться вопросом выбора и купить оба автомобиля. Но те, кто не готов выложить за это 290 тысяч долларов, будут прикидывать: брать Q7 4.2 за 124 368 долларов или GL450 за почти те же 127 175 евро? Mercedes, естественно, дороже, но он и больше. Да и список опций у него длиннее — пять листов формата А4 против трех с половиной у Audi. При этом у Q7 нет ни вентиляции кресел, ни подогрева руля, ни регулировки боковой поддержки. А сиденья третьего ряда, представьте себе, приходится складывать вручную! Но если вам хватит и «базовой» версии Q7, в которую входит четырехзонный климат-контроль, пневмоподвеска с изменяемым клиренсом, аудиосистема Bose и камера заднего вида, то, возможно, и не стоит переплачивать за «роскошества» GL?
Спереди Mercedes‑Benz GL похож на удлинённый ML. Впрочем, это практически так и есть.
А кто же из них выглядит солиднее? Тут и социологический опрос не нужен. Каждый решит сам: кому-то придется по душе основательный GL, а кто-то влюбится в стильный Q7 с первого взгляда. Можно долго рассуждать о том, что считать настоящим большим внедорожником. Но факт остается фактом: Audi, несмотря на свои габариты, будто только что вытащили из багажника Мерседеса. И все же оба производят сильное впечатление.
Audi Q7 — более модный и современный, да и дорогу ему уступают почти так же охотно, как и Mercedes GL.
Когда я впервые забирался внутрь, у меня возникло желание снять обувь — настолько там было представительно. Конечно, резной мебели и камина нет, но и то, что есть, впечатляет. В обоих авто — кожа, дерево и множество электроники. Салон GL450 выглядит богаче (что, впрочем, соответствует цене) и уютнее. Правда, после Q7 его дизайн кажется вчерашним днем. Или вечной классикой — кому как. Audi же делает ставку на современность: знакомый по A6 интерьер, экраны, модная система MMI (вместо «первого» Comand у GL) и общая атмосфера создают ощущение, что этот автомобиль технически более продвинут. Хотя комплектация тут на самом деле скромнее, да и материалы после GL, где кожей не обшит разве что домкрат, уже не так впечатляют. Аудиосистема играет не так чисто, а если ее выключить, то слышны шумы — звукоизоляция у Audi хуже. Но в данном случае, как говорится, лучшее — враг хорошего.
Интерьер современный и модный. Только вот светлая отделка, на мой взгляд, ему не очень идёт — в чёрном варианте он смотрится куда лучше.
За рулем любого из этих автомобилей правила дорожного движения сами собой становятся гораздо мягче. Приоритет меняется с «уступи помехе справа» на «пропусти черный Мерседес» или «отойди от Q7». Причем это работает даже когда я сам кого-то пропускаю — влезать передо мной не спешат, опасаясь чего-то неладного. А правило «дай дорогу дураку» трансформируется в «дай дорогу Мерседесу» и действует безотказно.
Как и снаружи, внутри Mercedes‑Benz GL — это увеличенный ML. Но тут качество обивки получше и комплектация побогаче. Да и места — на семерых.
Чтобы очередной тихоход уступил мне левый ряд, мне не нужно тратить энергию на мигание фарами. Я что-то не припомню, чтобы несущийся локомотив моргал лампочками, намекая зазевавшимся туристам убраться с путей. Нужно перестроиться? Поворотник включать вовсе не обязательно. Да и зачем он тут вообще? Хотя ради интереса можно попробовать. Итак, мигаю налево — ряд слева замирает; направо — справа все стоят как вкопанные. Ах, вот оно что! Это не поворотник, а пульт дистанционного управления соседними машинами! Нажал — поставил нужный ряд на паузу. Такой же был на Mercedes-Benz E200, но в Audi Q7, а особенно в GL450, его явно доработали. Правда, у Мерседеса звук поворотника не такой «благородный», зато работает он эффективнее. Жаль, что такую «опцию» не ставят на малолитражки. Интересно, если включить «аварийку», остановится ли весь поток? Надо будет проверить.
Но раз уж мы начали мериться мощностью, перейдем к двигателям. Итак, что могут противопоставить друг другу владельцы Q7 и GL? У обоих — V-образные «восьмерки», но у Audi она мощнее — 350 л.с. против 340 у Mercedes-Benz. Зато у последнего почти на пол-литра больше рабочий объем и на 20 единиц больше крутящего момента — 460 Нм против 440. Казалось бы, перевес на стороне Audi, но это не так — на самом деле Q7 легче, чем Mercedes. Неудивительно, что с места Audi срывается как ошпаренная. Жму газ в пол — и огромная махина, сверкая всеми четырьмя кольцами на решетке радиатора, чуть ли не с пробуксовкой прыгает вперед.
Mercedes ведет себя иначе. Он, как и подобает джентльмену, все делает плавно и без суеты. Но не медленно — если владельцы этих автомобилей вдруг встретятся на перекрестке и решат выяснить, кто быстрее, то эффектный старт будет за Audi, а вот победа, пусть и с небольшим преимуществом, останется за Mercedes-Benz. Но жизнь не ограничивается гонками от светофора. Для обычной (и не очень) езды мощностью удобнее управлять на Audi — «автомат» не томит лишними задержками, особенно в спортивном режиме. И правильно — театральные паузы при обгоне совершенно ни к чему. Про коробку Мерседеса я ничего плохого не скажу, ведь она настроена в первую очередь на комфорт, что и плюс, и минус. В сумме имеем ноль — нормальная такая коробка, мерседесовская. Вот такая арифметика.
Что касается управляемости, то смеяться не стоит — эти два «крейсера» умеют не только пугать других водителей, но и поворачивать. Сидя за рулем, я чувствую себя водителем обычной легковушки (не наемным!), поэтому особо забывчивым рекомендую повесить на видное место табличку «Я за рулем пятиметрового внедорожника». Особенно это касается Audi — у нее и крены меньше, и реакции острее. У Мерседеса управляемость разная: меняя жесткость амортизаторов, можно превратить его в плавного увальня, который «кланяется» асфальту при резком торможении и задирает нос при разгоне, или сделать из него жестковатого, но точного исполнителя команд. В последнем случае он почти не уступит Q7, но вот мелкие неровности будут ощутимо отдаваться на спинах всех пассажиров. Зато у Audi сильнее чувствуются короткие волны асфальта. Впрочем, у нас их меньше, чем колдобин, так что по комфорту на асфальте Audi побеждает Мерседес, если у того амортизаторы в режиме «sport», и проигрывает во всех остальных положениях.
А в предельных режимах… Нет, не стоит — что может быть смешнее, чем рассуждения о том, какой из этих автомобилей лучше держится в управляемом заносе? Ну конечно же, сравнивать их внедорожные качества! Количество ведущих колес у обоих одинаковое, но полный привод у GL более продвинутый, по крайней мере, с внедорожной точки зрения. Иными словами, если владельцы Q7 и GL решат поиграть в «джиперов», то понижающая передача и жесткие блокировки заднего и межосевого дифференциалов GL позволят ему застрять там, куда Q7 просто не проедет. Только вот вряд ли GL когда-нибудь окажется в такой ситуации — скорее всего, он вместе с Q7 будет штурмовать бордюры и брать приступом заснеженные стоянки. Да и то нечасто: у тех, кто покупает такие машины, обычно есть личное парковочное место. В любом случае для этого хватит и пневмоподвески с изменяемым клиренсом — она есть у обоих.
Чтобы позволить себе такой автомобиль, в трудовой книжке должна значиться должность уровня «олигарха», а для его заправки и обслуживания потребуется собственная нефтеперерабатывающая установка. Если ни того, ни другого нет, придётся расстаться с квартирой, а зарплаты должно хватать на горючее и страховку. Но взамен вы получаете возможность утонуть в роскоши и безупречном исполнении, ловить на себе испепеляющие взгляды прохожих и пользоваться автомобилем, который справляется с чем угодно — от перевозки офисной мебели до дальних путешествий с семьёй и приятелями. Тем, кто мечтает о «всемогущем» авто, которое при этом управляется как легковое и стоит не совсем безумных денег, стоит присмотреться к Audi Q7. А тем, кому «всего» мало и хочется «всего, но ещё чуть больше», адресован Mercedes-Benz GL.
Технические данные
| Параметры | Audi Q7 4.2 quattro | Mercedes GL450 4-Matic |
| Число цилиндров / схема | 8 / V-образно | 8 / V-образно |
| Рабочий объём, куб. см | 4163 | 4663 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 350/6800 | 340/6000 |
| Момент, Нм при об./мин. | 440/3500 | 460/2700—5000 |
| Разгон 0—100 км/ч, с | 7,4 | 7,6 |
| Максималка, км/ч | 248 | 235 |
| Диски (база) | 8 J x 18 | 8,5 J x 19 |
| Шины (база) | 255/55 R 18 | 275/55 R19 |
| Расход (л/100 км): город/трасса/средний | 19,5/10,2/13,6 | 18,3/10,4/13,4 |
| Бак, л | 100 | 100+13 |
| Багажник, л | 775 | 300—2300 |
| Снаряжённая масса, кг | 2240 | 2355 (2430) |
| Полная масса, кг | 2895 | 3150 (3250) |
Комплектация тестовых машин
| Оснащение | Audi Q7 4.2 quattro | Mercedes GL450 4-Matic |
| Цена | $124368 | €127175 |
| Фронтальные эйрбэги | + | + |
| Боковые подушки спереди | + | + |
| Боковые подушки сзади | + | + |
| Шторки безопасности | + | + |
| Система Presafe | + | - |
| ABS | + | + |
| Курсовая стабилизация | + | + |
| Адаптивная подвеска | + | + |
| Регулировка клиренса | + | + |
| Усилитель руля | + | + |
| Электрорегулировка рулевой колонки | + | + |
| Обогрев руля | - | + |
| Мультируль | + | + |
| Кожаная оплётка руля | + | + |
| Центральный замок с бесключевым доступом | + | + |
| Сигнализация с иммобилайзером | + | + |
| Электропривод и обогрев зеркал | + | + |
| Автоскладывание зеркал | + | + |
| Электростеклоподъёмники с авторежимом | + | + |
| Электропривод передних кресел | + | + |
| Регулировка боковой поддержки | - | + |
| Регулировка длины подушки | + | - |
| Память настроек сидений | - | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Подогрев задних сидений | - | + |
| Вентиляция передних сидений | - | + |
| Электропривод крышки багажника | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Автозатемнение зеркала заднего вида | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Трёхзонный климат | - | + |
| Четырёхзонный климат | + | - |
| Третий ряд с электроприводом | - | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Два люка | - | + |
| Подножки | - | + |
| CD-чейнджер | + | + |
| DVD | - | + |
| Навигация | - | + |
| Мониторы в подголовниках для задних пассажиров | - | + |
| Кожаный салон | + | + |
| Деревянные вставки | + | + |
| Противотуманки | + | + |
| Поворотные биксеноновые фары | + | + |
| Парктроники спереди и сзади | + | + |
| Омыватель фар | + | + |
| Система помощи при спуске | - | + |
Машины на тест предоставили
компания Audi of Russia,
ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».
За кадром
