Чорний седан причаївся на підземному паркінгу, відбиваючи в полірованих боках відблиски стельових світильників. Справжній красень! Рестайлінг однозначно освіжив «єшку» — нові решітка радіатора та передній бампер додали обличчю стрімкості. Класична солідність і динаміка в одному флаконі! Єдине, що збентежило — незвично скромні 16-дюймові колеса для бізнес-седана. Довелося обійти машину ззаду і пошукати шильдик. І тут сюрприз: E200 Kompressor, базова версія! Що ж, тим цікавіше перевірити, чи зможе найдоступніший Е-клас не вдарити обличчям у багнюку. Салон зустрічає світлою шкірою та вставками з полірованого горіха. Краса! Якість матеріалів — на рівні, без натяку на економію. А з настанням темряви всередині стає ще затишніше: м'яке підсвічування створює майже домашню атмосферу. Особливо гарні стельові «люстри» з розсіяним світлом. За таку обстановку сміливо ставлю «п'ятірку». А внизу центральної консолі виявився цікавий тайник: тиснеш на хромовану смужку під «аварійкою» — і панель з тихим дзижчанням електроприводу від'їжджає, відкриваючи нішу. Дрібниця, а біса приємно! Але годі насолоджуватися спокоєм — пора заводитися. Ключ, до речі, незвичайний: «обрубаний» брелок без звичного «жала», замість нього інфрачервоний зчитувач. Стильна штука! Вставляємо, повертаємо — і під капотом прокидається… ні, не V8 і навіть не V6, а скромна рядова «четвірка» на 1,8 літра. Так-так, навіть не дволітрова! Звучить як жарт? А ось і ні — мотор не простий, а з механічним нагнітачем, тобто компресорний. Повільно вирулюю на Ленінградський проспект, який, як водиться, стоїть у млявій пробці. Чудова нагода освоїтися в московських умовах. А до цих самих умов Mercedes пристосований чудово! Повзти в потоці — легко. Перебудуватися — без проблем: вмикаєш поворотник, і сусідній ряд наче за командою пригальмовує. Таке відчуття, що працює невидимий радіоканал між підрульовим важелем і мізками навколишніх водіїв. Секретна психотропна зброя? Чи дизайнерів Mercedes консультують гіпнотизери? Виявляється, навіть у пробці можна кайфувати, і навіть горезвісний єдиний підрульовий перемикач — фамільна фішка Штутгарта — не псує враження. До нього звикаєш за пару хвилин. Але рано чи пізно пробки закінчуються, і водій опиняється на волі. Виводжу «бізнес-джет» на розгінну смугу — газ у підлогу! «Автомат», що дрімав у заторі, миттєво прокидається і бадьоро скидає пару передач. Під фірмовий свист компресора 1600-кілограмовий седан з несподіваною легкістю відлітає вперед. Не суперкар, звісно, але 184 «конячки» та 250 Нм тягнуть цілком упевнено. Не ганяти ж солідному седану зі світлофорів! На трасі E200 Kompressor продовжує тішити «літаковими» відчуттями. Незважаючи на скромний об'єм, стрілка спідометра легко добирається до «200» (дякуючи чудовій аеродинаміці), а заявлені 236 км/год сумнівів не викликають. На крейсерській швидкості Mercedes наче не помічає колії на лівому ряду МКАД, а випадкові «тест-пілоти» вітчизняного автопрому та бюджетних іншомарок у переляку поступаються дорогою летючому седану з моторошним біксеноном. У салоні при цьому тиша: можна спокійно спілкуватися з пасажиром або насолоджуватися музикою — аудіосистема грає напрочуд пристойно. Наприкінці «польоту» вже чекаєш, що з динаміків пролунає голос стюардеси: «Наш лайнер іде на посадку, температура за бортом — п'ять градусів…». М'якій «посадці» сприяють і чудова підвіска, що ковтає будь-які нерівності, і відмінні гальма. Так, вони електронні, без прямого зв'язку з педаллю, але налаштування приводу зручне та інформативне. «Автомат» теж порадував: послужливо підтикає знижені передачі, працюючи непомітно, як офіціант у дорогому ресторані, який стежить, щоб келих не порожнів. Висадивши пасажирів, можна спробувати перетворити комфортний лайнер на винищувач. АКПП — у спортрежим, педаль — у підлогу! І ось перший поворот. Хм, дуже навіть непогано! Навіть на простеньких Goodyear Eagle NCT-5 розмірності 225/55 R16 E200 Kompressor упевнено тримає траєкторію на мокрому асфальті. А якщо захотіти — можна і в ковзання піти: система стабілізації не надто сувора. Поведінка — чудова та прогнозована, явно результат кропіткої роботи інженерів над рестайлінгом. Щоправда, без ложки дьогтю не обійшлося: надто «легке» кермо та невеликі затримки в реакціях вимагають звикання. Усе-таки E200 Kompressor — не спорткар і навіть не намагається ним бути. Але якщо власнику раптом захочеться погоняти серпантином, він не осоромиться. Усе, годі «пілотажу» — бізнес-джетам не личить крутити мертві петлі. Та й сусіди по потоку покрутять пальцем біля скроні. І знову Mercedes неквапом крадеться проспектом, даруючи тишу та комфорт. Потім на Москву обрушилася злива — а за «штурвалом» Е200 цього майже не помічаєш. Датчик дощу працює чітко, позбавляючи метушні зі склоочисниками, а глибокі калюжі не завдають ані найменшого занепокоєння. Дивно, але з Mercedes-Benz E200 і я сам змінився. Щоденна штовханина, метушня, вічно поспішаючі водії. Нерви? Та ані краплі — принаймні за кермом Е200. Він вищий за всю цю метушню. Їде собі спокійно, нікого не чіпає, і його ніхто не сміє зачепити. Автомобіль абсолютно самодостатній. Класичні форми цінують у всьому світі, конкуренти вважають його еталоном. Тут ідеальний баланс між керованістю та комфортом — і це без опційної пневмопідвіски! І нарешті, машина підкуповує продуманістю кожної дрібниці. Недарма Mercedes-Benz стільки років будує автомобілі цього класу — ой, недарма! Навіть базова версія гордо несе шильдик «E200 Kompressor» на кришці багажника крізь московський смог і сутінки. Технічні характеристики | Характеристики | €46900 | |---|---| | Кількість циліндрів/розташування | 4/R | | Об'єм двигуна, куб. см | 1796 | | Номінальна потужність, к.с. при об./хв. | 184/5500 | | Крутний момент, Нм при об./хв | 250/3500–4000 | | Розгін 0–100 км/год | 9.1 | | Максимальна швидкість (км/год) | 236 | | Розмір шин | 225/55 R 16 | | Міський режим споживання палива (л/100 км) | 11.7–12.4 | | Заміський режим споживання палива (л/100 км) | 6.3–6.7 | | Змішаний режим споживання палива (л/100 км) | 8.2–8.8 | | Місткість паливного бака, л | 65 | | включаючи резерв (л) | 5 | | Місткість багажника, макс. (замір за методикою VDA), л | 525 (575) | | Власна маса, кг седан | 1580 | | Повна маса, кг | 2105 | Комплектація протестованого автомобіля - КП автоматична, 5-діапазонна - Система комфортного паркування Parktronic - Антиблокувальна система (ABS) - Система екстреного гальмування (BAS) - Електронна система стабілізації руху (ESP) та антипробуксувальна система (ASR) - Автоматичне ввімкнення ближнього світла - Система клімат-контролю з роздільним регулюванням температури Thermatic із системою використання залишкового тепла двигуна, комбінованим фільтром і рециркуляцією повітря - Датчик дощу з безступеневим регулюванням - Сигналізація втрати тиску в шинах - Передні подушки безпеки з багатоступеневою логікою розкриття, бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, віконні подушки безпеки - Оздоблення коричневим горіховим деревом навколо важеля КП з хромованими вставками - Внутрішнє освітлення Ambiente спереду та ззаду з плавною зміною яскравості світла - Легкосплавні колісні диски 11-спиц. 7,5J x 16 ET 42, розмір шин 225/55 R16 - Внутрішнє дзеркало з автоматичним затемненням - Кермо та важіль КП з оздобленням шкірою - Телефонна антена, підготовка під встановлення мобільного телефону - Захист картера двигуна - Посилена підвіска зі збільшеним дорожнім просвітом - Протиугінна сигналізація із захистом від буксирування - Омивач фар - Біксенонові фари - Додаткове освітлення в повороті - Електрообігрів передніх сидінь - Омивач вітрового скла з підігрівом Автомобіль для тесту надано ЗАТ «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС». За кадром test-drive-9.jpg