Чёрный седан притаился на подземной парковке, отражая в полированных боках блики потолочных светильников. Настоящий красавец! Рестайлинг однозначно освежил «ешку» — новая решётка радиатора и передний бампер добавили облику стремительности. Классическая солидность и динамика в одном флаконе! Единственное, что смутило — непривычно скромные 16-дюймовые колёса для бизнес-седана. Пришлось обойти машину сзади и поискать шильдик. И тут сюрприз: E200 Kompressor, базовая версия! Что ж, тем интереснее проверить, сможет ли самый доступный Е-класс не ударить в грязь лицом. Салон встречает светлой кожей и вставками из полированного ореха. Красота! Качество материалов — на уровне, без намёка на экономию. А с наступлением темноты внутри становится ещё уютнее: мягкая подсветка создаёт почти домашнюю атмосферу. Особенно хороши потолочные «люстры» с рассеянным светом. За такую обстановку смело ставлю «пятёрку». А внизу центральной консоли обнаружился любопытный тайник: жмёшь на хромированную полоску под «аварийкой» — и панель с тихим жужжанием электропривода отъезжает, открывая нишу. Мелочь, а чертовски приятно! Но хватит наслаждаться покоем — пора заводиться. Ключ, кстати, необычный: «обрубленный» брелок без привычного «жала», вместо него инфракрасный считыватель. Стильная штуковина! Вставляем, поворачиваем — и под капотом просыпается… нет, не V8 и даже не V6, а скромная рядная «четвёрка» на 1,8 литра. Да-да, даже не двухлитровая! Звучит как шутка? А вот и нет — мотор не простой, а с механическим нагнетателем, то есть компрессорный. Медленно выруливаю на Ленинградский проспект, который, как водится, стоит в вялотекущей пробке. Отличная возможность освоиться в московских условиях. А к этим самым условиям Mercedes приспособлен отлично! Ползти в потоке — легко. Перестроиться — без проблем: включаешь поворотник, и соседний ряд будто по команде притормаживает. Такое ощущение, что работает невидимый радиоканал между подрулевым рычагом и мозгами окружающих водителей. Секретное психотропное оружие? Или дизайнеров Mercedes консультируют гипнотизёры? Оказывается, даже в пробке можно кайфовать, и даже пресловутый единственный подрулевой переключатель — фамильная фишка Штутгарта — не портит впечатление. К нему привыкаешь за пару минут. Но рано или поздно пробки заканчиваются, и водитель оказывается на свободе. Вывожу «бизнес-джет» на разгонную полосу — газ в пол! «Автомат», дремавший в заторе, мгновенно просыпается и бодро сбрасывает пару передач. Под фирменный свист компрессора 1600-килограммовый седан с неожиданной лёгкостью улетает вперёд. Не суперкар, конечно, но 184 «лошади» и 250 Нм тянут вполне уверенно. Не гонять же солидному седану со светофоров! На трассе E200 Kompressor продолжает радовать «самолётными» ощущениями. Несмотря на скромный объём, стрелка спидометра легко добирается до «200» (спасибо отличной аэродинамике), а заявленные 236 км/ч сомнений не вызывают. На крейсерской скорости Mercedes будто не замечает колею на левом ряду МКАД, а случайные «тест-пилоты» отечественного автопрома и бюджетных иномарок в испуге уступают дорогу летящему седану с пугающим биксеноном. В салоне при этом тишина: можно спокойно общаться с пассажиром или наслаждаться музыкой — аудиосистема играет на удивление прилично. К концу «полёта» уже ждёшь, что из динамиков раздастся голос стюардессы: «Наш лайнер идёт на посадку, температура за бортом — пять градусов…». Мягкой «посадке» способствуют и великолепная подвеска, глотающая любые неровности, и отличные тормоза. Да, они электронные, без прямой связи с педалью, но настройка привода удобная и информативная. «Автомат» тоже порадовал: услужливо подтыкает пониженные передачи, работая незаметно, как официант в дорогом ресторане, который следит, чтобы бокал не пустовал. Высадив пассажиров, можно попробовать превратить комфортный лайнер в истребитель. АКПП — в спортрежим, педаль — в пол! И вот первый поворот. Хм, очень даже неплохо! Даже на простеньких Goodyear Eagle NCT-5 размерности 225/55 R16 E200 Kompressor уверенно держит траекторию на мокром асфальте. А если захотеть — можно и в скольжение уйти: система стабилизации не слишком строгая. Поведение — великолепное и прогнозируемое, явно результат кропотливой работы инженеров над рестайлингом. Правда, без ложки дёгтя не обошлось: слишком «лёгкий» руль и небольшие задержки в реакциях требуют привыкания. Всё-таки E200 Kompressor — не спорткар и даже не пытается им быть. Но если владельцу вдруг захочется погонять по серпантину, он не опозорится. Всё, хватит «пилотажа» — бизнес-джетам не пристало крутить мёртвые петли. Да и соседи по потоку покрутят пальцем у виска. И снова Mercedes неспешно крадётся по проспекту, даря тишину и комфорт. Потом на Москву обрушился ливень — а за «штурвалом» Е200 этого почти не замечаешь. Датчик дождя работает чётко, избавляя от возни со дворниками, а глубокие лужи не доставляют ни малейшего беспокойства. Удивительно, но с Mercedes-Benz E200 и я сам изменился. Ежедневная толкотня, суета, вечно спешащие водители. Нервы? Да ни капли — во всяком случае, за рулём Е200. Он выше всей этой суеты. Едет себе спокойно, никого не трогает, и его никто не смеет задеть. Автомобиль абсолютно самодостаточен. Классические формы ценят во всём мире, конкуренты считают его эталоном. Здесь идеальный баланс между управляемостью и комфортом — и это без опциональной пневмоподвески! И наконец, машина подкупает продуманностью каждой мелочи. Не зря Mercedes-Benz столько лет строит автомобили этого класса — ох, не зря! Даже базовая версия гордо несёт шильдик «E200 Kompressor» на крышке багажника сквозь московский смог и сумерки. Технические характеристики | Характеристики | €46900 | |---|---| | Количество цилиндров/расположение | 4/R | | Объём двигателя, куб. см | 1796 | | Номинальная мощность, л.с. при об./мин. | 184/5500 | | Крутящий момент, Нм при об./мин | 250/3500–4000 | | Разгон 0–100 км/ч | 9.1 | | Максимальная скорость (км/ч) | 236 | | Размер шин | 225/55 R 16 | | Городской режим потребления топлива (л/100 км) | 11.7–12.4 | | Загородный режим потребления топлива (л/100 км) | 6.3–6.7 | | Смешанный режим потребления топлива (л/100 км) | 8.2–8.8 | | Вместимость топливного бака, л | 65 | | включая резерв (л) | 5 | | Вместимость багажника, макс. (замер по методике VDA), л | 525 (575) | | Собственная масса, кг седан | 1580 | | Полная масса, кг | 2105 | Комплектация протестированного автомобиля - КП автоматическая, 5-диапазонная - Система комфортной парковки Parktronic - Антиблокировочная система (ABS) - Система экстренного торможения (BAS) - Электронная система стабилизации движения (ESP) и антипробуксовочная система (ASR) - Автоматическое включение ближнего света - Система климат-контроля с раздельной регулировкой температуры Thermatic с системой использования остаточного тепла двигателя, комбинированным фильтром и рециркуляцией воздуха - Датчик дождя с бесступенчатой регулировкой - Сигнализация потери давления в шинах - Передние подушки безопасности с многоступенчатой логикой раскрытия, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные подушки безопасности - Отделка коричневым ореховым деревом вокруг рычага КП с хромированными вставками - Внутреннее освещение Ambiente спереди и сзади с плавным изменением яркости света - Легкосплавные колёсные диски 11-спиц. 7,5J x 16 ET 42, размер шин 225/55 R16 - Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением - Руль и рычаг КП с отделкой кожей - Телефонная антенна, подготовка под установку мобильного телефона - Защита картера двигателя - Усиленная подвеска с увеличенным дорожным просветом - Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки - Омыватель фар - Биксеноновые фары - Дополнительное освещение в повороте - Электрообогрев передних сидений - Омыватель ветрового стекла с подогревом Автомобиль для теста предоставлен ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС». За кадром test-drive-9.jpg