Mercedes-Benz E-class. Майбутнє визначено!.

Mercedes-Benz E-class. Майбутнє визначено!

Я не ясновидець, але після знайомства з цим автомобілем готовий вигукнути: «Майбутнє вже вирішено!». Вдивіться в ці лінії та запам'ятайте їх. Дуже скоро ця зовнішність стане для вас звичною — так виглядає новий Mercedes-Benz Е-клас.

Вже понад півстоліття середньорозмірні седани залишаються основою штутгартського бренду. Відлік офіційної історії почався в 1953-му з моделі W120 Ponton. За цей час світ побачили понад 10 мільйонів седанів семи поколінь, і багато з них досі справно їздять дорогами різних країн.

На домашньому ринку Німеччини «Єшка» утримує до 40% свого сегмента, а в Західній Європі та Росії стабільно входить до першої п'ятірки преміальних марок. Хоча Е-клас позиціонується як чоловічий автомобіль, статистика показує, що серед його власників чимало жінок: у США їх 38%, у Європі — 7%. Тепер на сцену виходить восьме покоління з індексом W212. Чи зуміє воно повторити тріумф попередників?

Еволюція середньорозмірних Mercedes-Benz: W120/121 (1953–1961), W110 (1961–1968), W114/W115 (1968–1976), W123 (1975–1985), W124 (1984–1995) — саме ця модель наприкінці свого життєвого циклу офіційно отримала назву «Е-клас», потім серія W210 (1995–2002) принесла овальні фари, далі W211 (2002–2009) і, нарешті, W212 (2009-н.ч.)

Погляд у майбутнє

Стриманість завжди була візитною карткою Mercedes. Новий Е-клас дивиться на світ інакше: його фари, які 14 років мали овальну форму, тепер ограновані як дорогоцінне каміння і ніби інкрустовані в передню частину кузова. Гранована стилістика практично повністю витіснила плавні обводи W211, а рельєфні «м'язи» задніх крил відсилають до далекого предка Ponton.

Як і раніше, окремі деталі екстер'єру допомагають розрізняти комплектації. Наприклад, «приціл» на капоті є у всіх версій, але при найближчому розгляді видно: у «стандартної» та AVANTGARDE решітка радіатора має три горизонтальні ламелі, а у ELEGANCE — чотири.

Крім того, всі ці стилістичні хитрощі дозволили знизити коефіцієнт аеродинамічного опору на 4%, а разом з ним — середню витрату палива та рівень шуму на 23%.

Зв'язок із минулим

Інтер'єр кросовера GLK з його паралельно-перпендикулярними лініями мені не надто до душі, але в Е-класі ця концепція отримала приємніше звучання: здоровий консерватизм встановив ностальгічний зв'язок із кутастим салоном 124-го «Мерса», а горизонтальні лінії візуально розширили простір порівняно з попередником. Деякі рішення переїхали сюди з S-класу — наприклад, блок клімат-контролю з клавішами, що гойдаються, та керування мультимедіа і навігацією через «шайбу» COMAND на тунелі. Селектор швидкостей перебрався на рульову колонку, але тільки у версіях із семиступінчастим автоматом 7G-Tronic; для машин із п'ятидіапазонною АКПП та шестиступінчастою механікою залишився звичний важіль між сидіннями. У центрі приладової панелі органічно розмістився монітор навігації, який уміє спілкуватися російською мовою.

Але головна родзинка нового інтер'єру розкривається з настанням сутінків: м'яке жовте світло, що ллється зі світловодів під декоративними вставками панелі та дверних карт, ніби огортає салон теплом і затишком. Світло — велика сила!

Вгадай, що під капотом

Відтоді як індекси перестали відображати реальний об'єм двигуна, розбиратися в класифікації Mercedes стало для обивателя майже що вивченням нумерології чи китайської грамоти. Насправді все простіше. Лінійка включає 5 бензинових, 5 дизельних і 3 повнопривідні виконання. Саме виконання, тому що, скажімо, під капотом E200 CGI та E250 CGI встановлено один і той самий 1,8-літровий турбований чотирициліндровий мотор із безпосереднім уприскуванням, який залежно від форсування розвиває 184 і 204 к.с. Безпосереднє уприскування отримала і «шістка» об'ємом 3,5 літра (292 к.с.), але тільки в задньопривідній версії Mercedes E350 CGI. А ось повнопривідний E350 4Matic та E500 (5,5 л, 388 к.с.) використовують розподілене уприскування…

Аналогічна ситуація і з дизелями: на E200 (136 к.с.), E220 (170 к.с.), E250 (204 к.с.) стоїть чотирициліндровий турбодизель об'ємом 2,1 л. Плюс є трилітровий V6 — його встановлюють на E350 CDI (231 к.с.), повнопривідний E350 CDI 4Matic (224 к.с.) та E350 CDI BlueTec (211 к.с.).

Господар доріг

Перед прем'єрою новий Е-клас намотав 34 мільйони тестових кілометрів — це 850 навколосвітніх подорожей. Тож мої 300 км за кермом — лише піщинка на пляжі. Спочатку я сів за кермо найпотужнішого — «п'ятсотого». Вибравшись за межі Мадрида, я рвонув гірськими серпантинами: під правою ногою — напориста тяга 388-сильної «вісімки», у руках — баранка, що дає кришталево чистий зворотний зв'язок із передніми колесами. Е-клас котив іспанськими дорогами, мов праска по прасувальній дошці, а коли траса починала виляти і доводилося активно працювати кермом — машина чудово тримала траєкторію навіть на швидкості в поворотах. Інженери стверджують, що такою зразковою поведінкою автомобіль завдячує амплітудозалежним амортизаторам Direct Control. Вони вміють підлаштовуватися під стиль їзди, миттєво змінюючи характер від неймовірно комфортного до жорсткого. Причому працюють вони на чистій гідравліці, обходячись без датчиків і дорогої електроніки. Але якщо хочеться жорсткості «за замовчуванням», варто замовити версію AVANTGARDE — її підвіска занижена на 15 мм, має спортивні налаштування, посилені стабілізатори та збільшені гальмівні диски.

А ось 3,5-літровий V6 не здався мені таким жвавим, як очікуєш від 288 сил і 365 Н/м моменту. Щоб отримати більш-менш динамічний розгін, доводиться розкручувати мотор до 4500 обертів, і тоді звук з-під капота перевищує децибели, які зазвичай не асоціюються з Mercedes. Зовсім інша справа — дизель 350 CDI. Європейці настільки піднаторели у створенні моторів на важкому паливі, що залишається тільки дивуватися. Величезна тяга з самих низів, потужні й при цьому тихіші прискорення на автобанних швидкостях і скромний апетит — ось головні козирі штутгартського агрегата. А семишвидкісна коробка лише підкреслює ці переваги.

Виходить, що, окрім E500, я на боці дизелів, хоча в Росії, ймовірно, буде добрий попит на модель E300 із трилітровим бензиновим V6 (231 к.с.), яка на попередньому W211 носила індекс E280.

«Почувайтеся як удома!»

Рекламний слоган нового седана Е-Класу можна розуміти буквально. Навряд чи справа в тому, що кузов став довшим на 16 мм, ширшим на 32 мм, а колісна база підросла на 20 мм. Але, сівши за кермо і зачинивши двері, я ніби опинився в іншому світі, і це без краплі перебільшення — шум, стрес і московська метушня, що терзала мій телефон увесь ранок, ніби випарувалися. А мультиконтурні крісла — просто «чума»! Можна підігнати під фігуру довжину подушки, ширину бічних валиків спинки, і ці самі валики активно притримували моє тіло в протифазі до рухів керма (як у купе CL).

А масажний механізм привів мене в повний захват — надувні камери-руки вивіреними рухами проходили від лопаток до куприка — дуже реалістично і, що важливо, терапевтично виправдано!
Звісно, у «стандарті» крісла простіші, але за рахунок відсутності вентиляторів удалося опустити п'яту точку водія нижче — сидіти в них навіть зручніше.

На задньому сидінні я теж посидів, але особливих вражень не отримав — засумував за масажером. Мабуть, щоб не створювати конкуренцію S-класу, ззаду він не передбачений навіть за доплату. Зате є поле для індивідуалізації: важливі персони можуть замовити ложемент, відформований на двох.

Пильні помічники

Схоже, улюбленому дітищу дісталися всі передові технології зіркової марки: вони попереджають, асистують і діють замість людини — у новому Е-класі понад десяток допоміжних систем спрямовані на запобігання аваріям. ATTENTION ASSIST стежить за втомою водія за 70 параметрами і, якщо потрібно, запропонує перепочити. Є система адаптивного керування світлом, система розпізнавання знаків обмеження швидкості і навіть камера нічного бачення, яка завчасно помічає пішоходів. Список займає понад дві сторінки…

Хоча найцікавішим пристроєм, особливо при постійному стоянні в заторах, мені здався радарний круїз-контроль DISTRONIC PLUS, який дозволяє майже відключити увагу від другорядних функцій і зосередитися на керуванні. Моє завдання — крутити кермо, а машина сама пригальмує, якщо попереду хтось скинув швидкість, або скоротить раптово збільшену дистанцію. «Мерседесівцям» навіть удалося отримати дозвіл на використання радарів забороненої частоти 24 ГГц. Кажуть, що хтось із чиновників, дізнавшись, що важлива опція буде недоступна, тут же розпорядився скасувати застарілу директиву.

Дорого, але любо

Судячи з усього, у нового Е-класу просто немає шансів залишитися в тіні: його зовнішність, оздоблення салону і, перш за все, ті відчуття, які відчуваєш за кермом, настільки гарні, що він явно відірветься від конкурентів. Щоправда, є і ложка дьогтю — ціна зросла, а отже, ті, хто розраховував ближче познайомитися з машиною, тепер змушені будуть відкласти цю мрію.

За E300 просять від 2 019 600 рублів, E350 — від 2 239 600, а E500 — від 3 014 000. У липні гаму поповнять версії E200 CGI та E250 CGI, які коштуватимуть від 1 667 600 та 1 931 600 рублів відповідно.

Повнопривідні модифікації E350 4Matic та E500 4Matic, а також дизельні E220 CDI, E250 CDI та E350 CDI для нашого ринку почнуть збирати восени. А вже в середині червня в шоурумах з'являться купе E350 та E500 — їхні базові цінники становитимуть 2 283 600 та 3 014 000 рублів. Ще через місяць до них під'їде купе E250 CGI, яке оцінили в 1 975 600 рублів.

Наприкінці року стартує випуск найпотужнішої версії E63 AMG з 525 кінськими силами, а також універсала Е-класу. Тож історія явно не закінчується.

Володимир Палкін

Технічні характеристики

Джерело – AUTOMANIA.RU