Mercedes-Benz E-class. Будущее предопределено!.

Mercedes-Benz E-class. Будущее предопределено!

Я не ясновидящий, но после знакомства с этим автомобилем готов воскликнуть: «Будущее уже решено!». Всмотритесь в эти линии и запомните их. Очень скоро эта внешность станет для вас привычной — так выглядит новый Mercedes-Benz Е-класс.

Уже более полувека среднеразмерные седаны остаются основой штутгартского бренда. Отсчет официальной истории начался в 1953-м с модели W120 Ponton. За это время свет увидели свыше 10 миллионов седанов семи поколений, и многие из них до сих пор исправно ездят по дорогам разных стран.

На домашнем рынке Германии «Ешка» удерживает до 40% своего сегмента, а в Западной Европе и России стабильно входит в первую пятерку премиальных марок. Хотя Е-класс позиционируется как мужской автомобиль, статистика показывает, что среди его владельцев немало женщин: в США их 38%, в Европе — 7%. Теперь на сцену выходит восьмое поколение с индексом W212. Сумеет ли оно повторить триумф предшественников?

Эволюция среднеразмерных Mercedes-Benz: W120/121 (1953–1961), W110 (1961–1968), W114/W115 (1968–1976), W123 (1975–1985), W124 (1984–1995) — именно эта модель в конце своего жизненного цикла официально получила имя «Е-класс», затем серия W210 (1995–2002) принесла овальные фары, далее W211 (2002–2009) и, наконец, W212 (2009-н.в.)

Взгляд в будущее

Сдержанность всегда была визитной карточкой Mercedes. Новый Е-класс смотрит на мир иначе: его фары, которые 14 лет имели овальную форму, теперь огранены как драгоценные камни и словно инкрустированы в переднюю часть кузова. Граненая стилистика практически полностью вытеснила плавные обводы W211, а рельефные «мышцы» задних крыльев отсылают к далекому предку Ponton.

Как и раньше, отдельные детали экстерьера помогают различать комплектации. К примеру, «прицел» на капоте есть у всех версий, но при ближайшем рассмотрении видно: у «стандартной» и AVANTGARDE решетка радиатора имеет три горизонтальные ламели, а у ELEGANCE — четыре.

Вдобавок все эти стилистические ухищрения позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 4%, а вместе с ним — средний расход топлива и уровень шума на 23%.

Связь с прошлым

Интерьер кроссовера GLK с его параллельно-перпендикулярными линиями мне не слишком по душе, но в Е-классе эта концепция получила более приятное звучание: здоровый консерватизм установил ностальгическую связь с угловатым салоном 124-го «Мерса», а горизонтальные линии визуально расширили пространство по сравнению с предшественником. Некоторые решения переехали сюда с S-класса — например, блок климат-контроля с качающимися клавишами и управление мультимедиа и навигацией через «шайбу» COMAND на тоннеле. Селектор скоростей перебрался на рулевую колонку, но только в версиях с семиступенчатым автоматом 7G-Tronic; для машин с пятидиапазонной АКП и шестиступенчатой механикой остался привычный рычаг между сиденьями. В центре приборной панели органично разместился монитор навигации, который умеет общаться на русском языке.

Но главная изюминка нового интерьера раскрывается с наступлением сумерек: мягкий желтый свет, льющийся из световодов под декоративными вставками панели и дверных карт, словно окутывает салон теплом и уютом. Свет — великая сила!

Угадай, что под капотом

С тех пор как индексы перестали отражать реальный объем двигателя, разбираться в классификации Mercedes стало для обывателя почти что изучением нумерологии или китайской грамоты. На деле все проще. Линейка включает 5 бензиновых, 5 дизельных и 3 полноприводных исполнения. Именно исполнения, потому что, скажем, под капотом E200 CGI и E250 CGI установлен один и тот же 1,8-литровый турбированный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском, который в зависимости от форсировки развивает 184 и 204 л.с. Непосредственный впрыск получила и «шестерка» объемом 3,5 литра (292 л.с.), но только в заднеприводной версии Mercedes E350 CGI. А вот полноприводный E350 4Matic и E500 (5,5 л, 388 л.с.) используют распределенный впрыск…

Аналогичная ситуация и с дизелями: на E200 (136 л.с.), E220 (170 л.с.), E250 (204 л.с.) стоит четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,1 л. Плюс есть трехлитровый V6 — его устанавливают на E350 CDI (231 л.с.), полноприводный E350 CDI 4Matic (224 л.с.) и E350 CDI BlueTec (211 л.с.).

Хозяин дорог

Перед премьерой новый Е-класс намотал 34 миллиона тестовых километров — это 850 кругосветных путешествий. Так что мои 300 км за рулем — лишь песчинка на пляже. Сначала я сел за руль самого мощного — «пятисотого». Выбравшись за пределы Мадрида, я рванул по горным серпантинам: под правой ногой — напористая тяга 388-сильной «восьмерки», в руках — баранка, дающая кристально чистую обратную связь с передними колесами. Е-класс катил по испанским дорогам, словно утюг по гладильной доске, а когда трасса начинала вилять и приходилось активно работать рулем — машина отлично держала траекторию даже на скорости в поворотах. Инженеры утверждают, что таким образцовым поведением автомобиль обязан амплитудозависимым амортизаторам Direct Control. Они умеют подстраиваться под стиль езды, мгновенно меняя характер от невероятно комфортного до жесткого. Причем работают они на чистой гидравлике, обходясь без датчиков и дорогой электроники. Но если хочется жесткости «по умолчанию», стоит заказать версию AVANTGARDE — ее подвеска занижена на 15 мм, имеет спортивные настройки, усиленные стабилизаторы и увеличенные тормозные диски.

А вот 3,5-литровый V6 не показался мне таким же резвым, как ожидаешь от 288 сил и 365 Н/м момента. Чтобы получить сколь-нибудь динамичный разгон, приходится раскручивать мотор до 4500 оборотов, и тогда звук из-под капота превышает децибелы, которые обычно не ассоциируются с Mercedes. Совсем другое дело — дизель 350 CDI. Европейцы настолько поднаторели в создании моторов на тяжелом топливе, что остается только удивляться. Огромная тяга с самых низов, мощные и при этом более тихие ускорения на автобанных скоростях и скромный аппетит — вот главные козыри штутгартского агрегата. А семискоростная коробка лишь подчеркивает эти достоинства.

Выходит, что, кроме E500, я на стороне дизелей, хотя в России, вероятно, будет хороший спрос на модель E300 с трехлитровым бензиновым V6 (231 л.с.), которая на прошлом W211 носила индекс E280.

«Чувствуйте себя как дома!»

Рекламный слоган нового седана Е-Класса можно понимать буквально. Вряд ли дело в том, что кузов стал длиннее на 16 мм, шире на 32 мм, а колесная база подросла на 20 мм. Но, усевшись за руль и закрыв дверь, я словно оказался в ином мире, и это без капли преувеличения — шум, стресс и московская суматоха, терзавшая мой телефон все утро, будто испарились. А мультиконтурные кресла — просто «чума»! Можно подогнать по фигуре длину подушки, ширину боковых валиков спинки, и эти самые валики активно придерживали мое тело в противофазе движениям руля (как в купе CL).

А массажный механизм привел меня в полный восторг — надувные камеры-руки выверенными движениями проходили от лопаток до копчика — очень реалистично и, что важно, терапевтически оправдано!
Конечно, в «стандарте» кресла попроще, но за счет отсутствия вентиляторов удалось опустить пятую точку водителя ниже — сидеть в них даже удобнее.

На заднем сиденье я тоже посидел, но особых впечатлений не получил — заскучал по массажеру. Видимо, чтобы не создавать конкуренцию S-классу, сзади он не предусмотрен даже за доплату. Зато есть поле для индивидуализации: важные персоны могут заказать ложемент, отформованный на двоих.

Бдительные помощники

Похоже, любимому детищу достались все передовые технологии звездной марки: они предупреждают, ассистируют и действуют вместо человека — в новом Е-классе более десятка вспомогательных систем нацелены на предотвращение аварий. ATTENTION ASSIST следит за усталостью водителя по 70 параметрам и, если нужно, предложит передохнуть. Есть система адаптивного управления светом, система распознавания знаков скоростных ограничений и даже камера ночного видения, которая заблаговременно замечает пешеходов. Список занимает больше двух страниц…

Хотя самым интересным устройством, особенно при постоянном стоянии в пробках, мне показался радарный круиз-контроль DISTRONIC PLUS, который позволяет почти отключить внимание от второстепенных функций и сосредоточиться на рулении. Моя задача — крутить руль, а машина сама притормозит, если впереди кто-то сбавил ход, или сократит внезапно увеличившуюся дистанцию. «Мерседесовцам» даже удалось получить разрешение на использование радаров запретной частоты 24 ГГц. Поговаривают, что кто-то из чиновников, узнав, что важная опция будет недоступна, тут же распорядился отменить устаревшую директиву.

Дорого, но любо

Судя по всему, у нового Е-класса просто нет шансов остаться в тени: его внешность, отделка салона и, прежде всего, те ощущения, которые испытываешь за рулем, настолько хороши, что он явно оторвется от соперников. Правда, есть и ложка дегтя — цена выросла, а значит, те, кто рассчитывал поближе познакомиться с машиной, теперь вынуждены будут отложить эту мечту.

За E300 просят от 2 019 600 рублей, E350 — от 2 239 600, а E500 — от 3 014 000. В июле гамму пополнят версии E200 CGI и E250 CGI, которые будут стоить от 1 667 600 и 1 931 600 рублей соответственно.

Полноприводные модификации E350 4Matic и E500 4Matic, а также дизельные E220 CDI, E250 CDI и E350 CDI для нашего рынка начнут собирать осенью. А уже в середине июня в шоурумах появятся купе E350 и E500 — их базовые ценники составят 2 283 600 и 3 014 000 рублей. Еще через месяц к ним подъедет купе E250 CGI, которое оценили в 1 975 600 рублей.

Под занавес года стартует выпуск самой мощной версии E63 AMG с 525 лошадиными силами, а также универсала Е-класса. Так что история явно не заканчивается.

Владимир Палкин

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU