CLC борозни не псує. Mercedes-Benz CLC

Спочатку я уважно перечитав прес-реліз про Mercedes-Benz CLC. Потім — ще раз. Жодного слова про те, на якій платформі побудовано це тридверне купе! Може, на базі нового С-класу серії W204? Адже зовнішність-то «нова» — гранчасто-решітчаста. Але колісна база і колія у Мерседеса CLC — точнісінько як у Мерседеса Sports Coupe попереднього покоління. Та й інтер'єр «округлий»: яким він був, таким він і залишився.

Передок у хетчбека Mercedes-Benz CLC — точнісінько як у С-класу нового покоління у виконанні Avantgarde

А все тому, що Mercedes CLC — це і є «старий» Mercedes Sports Coupe! Але технічно і дизайнерськи переозброєний. І нічого поганого в цьому немає: від добра, як каже прислів'я, добра не шукають.

Від прямої відповіді на питання про платформу, на якій побудовано Mercedes CLC, ухиляється навіть доктор Томас Вебер, член правління компанії Daimler AG: «Ми використали економніші двигуни, нове рульове керування, мультимедійну систему останнього покоління, змінили зовнішність... Наші маркетингові дослідження показали, що саме таких змін чекає більшість покупців моделі CLC. А платформа… У майбутньому ми взагалі підемо від такого поняття — будемо використовувати модульні схеми».

Ксенонові прожектори і лампи «бокового» світла у фарах входять у пакетну комплектацію версій CLC 200K і CLC 230	На дзеркалах — елегантні повторювачі «поворотників»

Отже, Mercedes слідує за концерном Volkswagen, який уже почав «складати» свої моделі з різноплатформових «кубиків». Правильним шляхом ідете, товариші!

Та й Вебер молодець: ніби й на питання відповів, і водночас ухилився від невигідної формулювання «стара платформа». І все ж правді треба дивитися в очі: Mercedes CLC — це фактично попередня тридверка Sports Coupe, побудована на платформі С-класу серії W203.

Ззаду з'явилися величезні ліхтарі, але зникло додаткове віконце під спойлером

До речі, приблизно так само свого часу вчинили і на фірмі BMW. Коли в 1994 році з'явилися тридверні хетчбеки серії Compact, вони були побудовані з використанням простої задньої підвіски на косих трикутних важелях від старої «трійки» серії Е30 — у той час як уже на повну випускалася нова «трійка» E36 з хитромудрою багатоважільною. Так що «дауншифтинг» при створенні тридверок «початкового рівня» не новий. І причина цього явища проста. Навіщо вкладати величезні гроші в розробку машини з новими підвісками, навіщо проводити сотні дорогих тестів під палючим сонцем Долини смерті і в морозній Швеції, якщо клієнт цього все одно не оцінить? А для хетчбека Mercedes-Benz Sports Coupe клієнт був переважно жіночої статі. Для якого набагато важливіше, щоб автомобіль виглядав по-новому і щоб у ньому було затишно.

Інтер'єр залишився таким самим, як у минулого С-класу, але кермо тут нове	Знайомі прилади можна замовити з декором «під карбон»	На екрані — чудова графіка і меню російською мовою

У Мерседесі CLC затишно — це факт. Адже нова (вірніше, оновлена) тридверка хоч і перетворилася зовні, втративши при цьому характерні треті двері з нижньою прозорою секцією, але зберегла старий салон. Жодної гострокутності — все округлено, як було раніше. Але кольоровий дисплей з діагоналлю 6,5 дюйма в оточенні круглих кнопочок — дійсно як на новій «цешці». Причому краса мультимедійної системи Command APS не в кнопочках, а в чудовій графіці та в наявності русифікованого меню — у тому числі й меню навігації.

«Навігачити» по Відню за допомогою мерседесівської системи було дуже приємно: безпомилкові підказки, озвучені приємним жіночим голосом, чудово промальовані розв'язки…

Посадка за кермом так само зручна. Ззаду, як і раніше, тіснувато, особливо якщо за кермом високий водій: місця для ніг мінімум, та й похилий дах «тисне». Одне добре — передні сидіння дуже легко з'їжджають уперед (незалежно від того, з електричними вони чи механічними регулюваннями), звільняючи широкий прохід на задні сидіння.

Ззаду місця небагато, але вхід-вихід полегшують легко з'їжджаючі вперед сидіння

Двигуни? Як і раніше, базовим буде 143-сильний Mercedes CLC 180 Kompressor з найпопулярнішою в Росії компресорною «четвіркою». Але у Відні таких машин не було, і я взяв ключі з біркою «CLC 200 Kompressor». Цей 184-сильний мотор — єдиний у гамі двигунів для CLC, який додав у потужності 20 к.с. — за рахунок динамічнішого компресора і нових поршнів і водночас дозволив знизити витрату бензину на 0,6—0,7 л/100 км. Мотор тихий і тяговитий. П'ятиступінчастий «автомат» не найшвидкісніший, зате працює м'яко і плавно. І коли на автобані з легкістю набираєш 200 км/год, то нічого, крім задоволення, не відчуваєш.

Комфорт — і жодного спорту! Ось кредо тридверки CLC. Підвіска м'яко ковтає дрібні нерівності і при цьому не докучає розгойдуванням на хвилях асфальту. Шурхоту шин практично не чути, аеродинамічні шуми помітні лише на версіях зі скляним дахом і на високих швидкостях. Хетчбек упевнено тримає пряму, спокійно і точно реагує на підрулювання. Mercedes!

Як і новий родстер SL, хетчбек CLC тепер оснащується і рульовим керуванням зі змінним передавальним числом (див. АР №8, 2008), але чомусь за доплату. Однак навіть зі «змінним» кермом на звивистій доріжці Mercedes CLC не такий гарний, як на прямій. Так, він надійний і безпечний, але баранка «легкувата», повертальність — трохи недостатня (при перевищенні швидкості у віражі СLC ковзає передком назовні), реакції пом'якшені… Та й граничні можливості у віражах обмежені.

Втім, чи часто власники — а точніше, власниці! — таких машин їздять на «межі»? Якщо вони й опиняться на цій самій межі, то в 99% випадків будуть покладатися на допомогу системи стабілізації — у випадку з CLC допомогу своєчасну і точну. Я перевіряв на гірській дорозі: ESP класно гасить навіть знесення, вже не кажучи про замет.

Таким і має бути Mercedes — комфортним і безпечним.

Симпатичні сидіння по-мерседесівському зручні	Якби не ця «лапка», за ременем довелося б тягнутися далеко назад
Панорамний дах — це два люки, з яких відкривається тільки передній	Огляд через заднє скло залишає бажати кращого

А якщо Mercedes продається в Росії, то вже в базовій комплектації він зобов'язаний мати і багате оснащення — «автомат», підігрів сидінь, клімат-контроль, сигналізацію... Таким Mercedes CLC і постане перед чарівними росіянками. Ціни на автомобілі особливої серії (а іншої й не буде) — від 1 143 300 рублів за CLC 180 Kоmpressor, від 1 328 300 рублів за CLC 200 Kompressor і від 1 476 300 рублів за CLC 230 з 204-сильною V-подібною «шісткою» об'ємом 2,5 л.

А ось топ-версія CLC 350 (272 к.с.) до нас офіційно постачатися не буде, так само як і дизельні модифікації CLC 200 CDI (122 к.с.) і CLC 220 CDI (150 к.с.). Попиту немає. І, судячи з усього, не передбачається. Адже Mercedes CLC, так само як і колишнє Sports Coupe, причетний до спорту лише назвою. І, можливо, дизайном.

Що ще?

Окрім «молодшого» купе-хетчбека Mercedes CLC у Відні були представлені оновлений «купе-седан» CLS і справжнє купе CL 500 4Matic, яке нарешті почали оснащувати повним приводом. Обидві ці моделі користуються стабільним попитом в Україні: минулого року було продано 302 дорестайлінгових седани Mercedes-Benz CLS і 526 люксових купе Mercedes-Benz CL.

Про повнопривідну сутність купе нагадує шильдик 4Matic на центральній консолі

Повний привід на CL 500 такий самий, як на S-класі: з розподілом моменту, що підводиться, між передньою та задньою осями в пропорції 45:55 і дисковим блокуванням міжосьового диференціала. Повний привід збільшив масу восьмициліндрового купе лише на 70 кг, тож на асфальті Mercedes CL 500 4Matic розганяється до сотні за ті ж 5,4 секунди, що і його монопривідний побратим. А на слизькій дорозі, звісно, має незаперечні переваги і в динаміці, і в керованості. І доплата за ці переваги — 185 тисяч рублів: повнопривідний Mercedes-Benz CL 500 4Matic коштуватиме в Росії 5 302 100 рублів.

«Чотиридверні купе» з літерами CLS поки що обходяться без повного приводу. Підігріти попит на ці машини покликані естетичні зміни: нові бампери, решітка радіатора та світлотехніка. На машинах 2008 модельного року в задніх ліхтарях звичайні «поворотники» поступилися місцем ефектним світлодіодним «стрілочкам», у дзеркалах теж з'явилися стрілоподібні повторювачі. До речі, площа зовнішніх дзеркал заднього виду була збільшена на 32% — покращилася оглядовість, а отже, і безпека.

У салоні — триспицеве кермо з кнопками керування «музикою» та нові матеріали оздоблення. Система Command DVD APS Plus передбачає не лише шестидисковий DVD-чейнджер, а й жорсткий диск для аудіозаписів, слот під карти пам'яті SD і, звісно ж, русифіковану навігацію.

А ще вартість «вхідного квитка» для охочих придбати Mercedes CLS знижена: якщо раніше базовою версією був CLS 350 (292 к.с.), то тепер з'явилася доступніша модифікація CLS 280 (231 к.с.), яку можна купити за 2 мільйони 552 тисячі рублів: це на 226 700 рублів дешевше, ніж CLS 350. Вінчає гаму «заряджений» CLS 63 AMG (514 к.с.) із семиступінчастою спортивною коробкою AMG Speedshift Plus, про яку ми докладно розповідали в матеріалі про оновлений SL 63 AMG (див. АР №8, 2008). Ціна такого автомобіля — без малого п'ять мільйонів рублів.

Головна зміна в салоні седана CLS — «легке» кермо з трьома спицями замість колишнього солідного чотириспицевого	Неповторний силует — візитна картка CLS	Рестайлінговий CLS ззаду можна впізнати за стрілоподібними покажчиками повороту