Mercedes-Benz C 63 AMG. Срібна стріла

Мало хто сьогодні згадає, звідки пішло прізвисько «срібні стріли» у спортивних Mercedes. А історія така: у червні 1934-го команда Альфреда Нойбауера всю ніч шкребла білу фарбу з гоночних машин — інакше нові W25A не вписувалися б у ліміт Гран-прі в 750 кг. Зішкрібши більше кілограма лакування, механіки зі Штутгарта домоглися потрібної ваги. Вранці голі алюмінієві кузови успішно пройшли техкомісію, а Манфред фон Браухіч приніс трипроменевій зірці перемогу на «Айфельських перегонах». З того дня сріблястий колір став символом швидкості та перемог марки.

Тепер же в арсеналі «срібних стріл» з'явився новий снаряд, і який! Новий C 63, побудований за лекалами гоночного підрозділу Mercedes AMG (того самого, що робить машини для DTM), вражає динамікою та міццю. Замість колишнього 5,5-літрового мотора під капотом тепер V8 об'ємом 6208 кубиків, який видає на 90 к.с. більше. Атмосферний двигун з віддачею 457 к.с. і крутним моментом 600 Нм майже наздогнав за показниками 470-сильні агрегати гоночних прототипів AMG C-class з чемпіонату DTM. Цього вистачає, щоб нарівні битися з головним опонентом — BMW M3 з 4-літровим турбомотором на 420 к.с. А якщо згадати про новітню адаптивну коробку, то баварцю й зовсім доводиться несолодко.

З першого погляду в C 63 стоїть звичайний 7-ступінчастий «автомат» Mercedes: відгук швидкий, перемикання плавні, їдеш з комфортом. Але це лише вершина айсберга — 7G-Tronic від AMG вміє набагато більше. Знайди на центральній консолі скромну кнопку вибору режимів трансмісії — і коробка C 63 перетворюється до невпізнанності.

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

У спортивному режимі перед тобою розкривається одна з найкращих коробок, що коли-небудь стояли на серійних авто. Перемикання стають швидшими на третину, але головне не це. У поворотах «спорт» сам скидає передачу вниз для кращої тяги, а кожне таке перемикання супроводжується акуратним перегазуванням. Створюється відчуття, що педалями, зчепленням і селектором керує сам Міхаель Шумахер. Перегазування не лише тішить слух — воно ще й не дає заднім колесам зірватися в пробуксовку, а отже, машина стоїть на дорозі впевненіше. У ручному режимі ця функція теж працює, хоча сам режим залишили радше для заспокоєння прискіпливих водіїв: обіграти «електронного Шумахера» в тебе навряд чи вийде.

Взагалі, випуском C 63 придворне ательє Mercedes фактично перевернуло власну філософію. Раніше AMG робило ставку на комфорт, а тепер курс узято на спортивність. Революції дешево не коштують, і не дивно, що розробка C 63 обійшлася майже як створення повністю нової моделі. Роботи почалися більше трьох років тому: перші прототипи з'явилися восени 2005-го, а потім два роки їх ганяли по всіх полігонах — від зимової Швеції до Північної петлі «Нюрбургринга».

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

Саме на «Нюрбургрингу» доводили систему стабілізації ESP, яка в C 63 принципово інша, ніж у звичайних Mercedes. У спортивному режимі вона майже не втручається в динаміку і дає водієві свободу. Досвідчені випробувачі AMG на багатокілометровій Північній петлі з повністю вимкненою ESP змогли виграти в електроніки лише пару секунд. Стримує «срібну стрілу» тільки одне: за нинішньою модою максималка обмежена електронікою на 250 км/год (за доплату ліміт можна підняти до 280 км/год).

Підвіску теж не обділили увагою. Ззаду колія розширилася на 12 мм, а розвал коліс став більшим. Спереду ж підвіска взагалі нова, нічого спільного зі звичайним С-class. Колія спереду ширша на 35 мм, а жорсткість зросла майже вдвічі. Завдяки цьому машина помітно додала в поворотах. Але за все треба платити: спортивна підвіска негативно позначилася на плавності ходу. Нерівності C 63 ковтає помітно гірше за стандартний С-class, хоча вертикального розгойдування кузова немає.

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

Зате з керованості серед Mercedes цій «срібній стрілі» рівних немає. Передаточне відношення керма те саме, що у звичайного С-class — 13,5:1. Але завдяки іншій характеристиці підсилювача і жорсткішій муфті на з'єднанні колонки з механізмом кермо стало гострішим і зрозумілішим, ніж в інших побратимів по марці.

AMG: 20 років потому

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

Ательє AMG уже давно асоціюється з найшвидшими Mercedes. І справа не лише в перемогах на трасах DTM — найпрестижнішого кузовного чемпіонату Європи. Уже двадцять років фірма з Аффальтербаха доводить серійні моделі Mercedes. Усе почалося в 1987-му, коли AMG вразила світ прем'єрою E 3.2 AMG, замінивши 2,6-літровий мотор на двигун об'ємом 3205 см³ і піднявши потужність зі 166 до 234 к.с. Лише в 1993-му на автосалоні у Франкфурті Mercedes і AMG показали першу спільну роботу — С 36 AMG потужністю 280 к.с. Відтоді машини від AMG стали флагманами C-класу. І хоча їх випускали серійно, вони завжди залишалися штучним товаром: за 15 років розійшлося трохи більше 22 тисяч екземплярів C 36, C 43, C 55 і C 32.

Водіння
Найгостріше рульове керування, майже гоночний мотор та ідеальна коробка — за це C 63 можна ставити найвищий бал.

Салон
Спортивні крісла та триспицеве кермо одразу видають характер машини.

Комфорт
Жорстка підвіска та щільні сидіння не надто вписуються у звичні уявлення про мерседесівський комфорт.

Безпека
Електроніка завжди напоготові. Навіть при вимкненій ESP система сама активується, якщо ситуація стає аварійною.

Ціна
Не визначена.

Переваги та недоліки
+ Вимкнена ESP дозволяє досвідченому водієві отримати справжнє задоволення від водіння.
- Занадто жорстка підвіска може розчарувати шанувальників традиційного C-class.

Наша думка

Таким драйверським і швидким серійний Mercedes ще не був. Нова ESP з трьома режимами дає водієві набагато більше свободи. При цьому інженерам вдалося поєднати спортивну динаміку та відмінну керованість із цілком гідним комфортом.