Mercedes-Benz C 63 AMG. Серебряная стрела

Мало кто сегодня вспомнит, откуда пошло прозвище «серебряные стрелы» у спортивных Mercedes. А история такая: в июне 1934-го команда Альфреда Нойбауэра всю ночь скребла белую краску с гоночных машин — иначе новые W25A не вписывались бы в лимит Гран-при в 750 кг. Соскоблив больше килограмма лакировки, механики из Штутгарта добились нужного веса. Утром голые алюминиевые кузова успешно прошли техкомиссию, а Манфред фон Браухич принёс трёхлучевой звезде победу на «Эйфельских гонках». С того дня серебристый цвет стал символом скорости и побед марки.

Теперь же в арсенале «серебряных стрел» появился новый снаряд, и какой! Новый C 63, построенный по лекалам гоночного подразделения Mercedes AMG (того самого, что делает машины для DTM), поражает динамикой и мощью. Вместо прежнего 5,5-литрового мотора под капотом теперь V8 объёмом 6208 кубиков, который выдаёт на 90 л.с. больше. Атмосферный двигатель с отдачей 457 л.с. и крутящим моментом 600 Нм почти догнал по показателям 470-сильные агрегаты гоночных прототипов AMG C-class из чемпионата DTM. Этого хватает, чтобы на равных сражаться с главным оппонентом — BMW M3 с 4-литровым турбомотором на 420 л.с. А если вспомнить про новейшую адаптивную коробку, то баварцу и вовсе приходится несладко.

С первого взгляда в C 63 стоит обычный 7-ступенчатый «автомат» Mercedes: отклик быстрый, переключения плавные, едешь с комфортом. Но это лишь вершина айсберга — 7G-Tronic от AMG умеет гораздо больше. Найди на центральной консоли скромную кнопку выбора режимов трансмиссии — и коробка C 63 преображается до неузнаваемости.

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

В спортивном режиме перед тобой раскрывается одна из лучших коробок, что когда-либо стояли на серийных авто. Переключения становятся быстрее на треть, но главное не это. В поворотах «спорт» сам сбрасывает передачу вниз для лучшей тяги, а каждое такое переключение сопровождается аккуратной перегазовкой. Создаётся ощущение, что педалями, сцеплением и селектором управляет сам Михаэль Шумахер. Перегазовка не только радует слух — она ещё и не даёт задним колёсам сорваться в пробуксовку, а значит, машина стоит на дороге увереннее. В ручном режиме эта функция тоже работает, хотя сам режим оставили скорее для успокоения въедливых водителей: обыграть «электронного Шумахера» у тебя вряд ли получится.

Вообще, выпуском C 63 придворное ателье Mercedes фактически перевернуло собственную философию. Раньше AMG делало ставку на комфорт, а теперь курс взят на спортивность. Революции дёшево не стоят, и неудивительно, что разработка C 63 обошлась почти как создание полностью новой модели. Работы начались больше трёх лет назад: первые прототипы появились осенью 2005-го, а затем два года их гоняли по всем полигонам — от зимней Швеции до Северной петли «Нюрбургринга».

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

Именно на «Нюрбургринге» доводили систему стабилизации ESP, которая в C 63 принципиально иная, чем в обычных Mercedes. В спортивном режиме она почти не вмешивается в динамику и даёт водителю свободу. Опытные испытатели AMG на многокилометровой Северной петле с полностью отключённой ESP смогли выиграть у электроники лишь пару секунд. Сдерживает «серебряную стрелу» только одно: по нынешней моде максималка ограничена электроникой на 250 км/ч (за доплату лимит можно поднять до 280 км/ч).

Подвеску тоже не обделили вниманием. Сзади колея расширилась на 12 мм, а развал колёс стал больше. Спереди же подвеска вообще новая, ничего общего с обычным С-class. Колея спереди шире на 35 мм, а жёсткость выросла почти вдвое. Благодаря этому машина заметно прибавила в поворотах. Но за всё надо платить: спортивная подвеска негативно сказалась на плавности хода. Неровности C 63 проглатывает заметно хуже стандартного С-class, хотя вертикальной раскачки кузова нет.

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

Зато по управляемости среди Mercedes этой «серебряной стреле» равных нет. Передаточное отношение руля то же, что у обычного С-class — 13,5:1. Но благодаря иной характеристике усилителя и более жёсткой муфте на соединении колонки с механизмом руль стал острее и понятнее, чем у остальных собратьев по марке.

AMG: 20 лет спустя

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

Ателье AMG уже давно ассоциируется с самыми быстрыми Mercedes. И дело не только в победах на трассах DTM — самого престижного кузовного чемпионата Европы. Уже двадцать лет фирма из Аффальтербаха доводит серийные модели Mercedes. Всё началось в 1987-м, когда AMG потрясла мир премьерой E 3.2 AMG, заменив 2,6-литровый мотор на двигатель объёмом 3205 см³ и подняв мощность со 166 до 234 л.с. Лишь в 1993-м на автосалоне во Франкфурте Mercedes и AMG показали первую совместную работу — С 36 AMG мощностью 280 л.с. С тех пор машины от AMG стали флагманами C-класса. И хотя их выпускали серийно, они всегда оставались штучным товаром: за 15 лет разошлось чуть больше 22 тысяч экземпляров C 36, C 43, C 55 и C 32.

Вождение
Острейшее рулевое управление, почти гоночный мотор и идеальная коробка — за это C 63 можно ставить высший балл.

Салон
Спортивные кресла и трёхспицевый руль сразу выдают характер машины.

Комфорт
Жёсткая подвеска и плотные сиденья не слишком вписываются в привычные представления о мерседесовском комфорте.

Безопасность
Электроника всегда начеку. Даже при выключенной ESP система сама активируется, если ситуация становится аварийной.

Цена
Не определена.

Достоинства и недостатки
+ Отключаемая ESP позволяет опытному водителю получить настоящее удовольствие от вождения.
- Слишком жёсткая подвеска может разочаровать поклонников традиционного C-class.

Наше мнение

Таким драйверским и быстрым серийный Mercedes ещё не был. Новая ESP с тремя режимами даёт водителю намного больше свободы. При этом инженерам удалось совместить спортивную динамику и отличную управляемость с вполне достойным комфортом.