Мій негатив… Ні, знову не те. Моя байдужість до машин із трипроменевою зіркою на капоті, до цих сріблястих стріл, викликана тим, що вони нудотно правильні. Занадто правильні, як ідеально викреслене креслення відмінника. Адже якщо розібратися, всі Мерседеси досить бадьоро їдуть, непогано слухаються керма, мають найвищий рівень захисту і до нудоти зручні. З одного боку, може здатися, що це чудово, і всім автовиробникам варто було б терміново взятися за створення таких машин. Але це зовсім не так. І я буду чіплятися до тебе, шановний Herr Mercedes-Benz C230, а ти, своєю чергою, постарайся переконати мене і розвіяти мої дурні, як багатьом може здатися, упередження.
І ось, ледь переступивши поріг, я одразу отримую нищівний аргумент. Він гарний і елегантний. І це при тому, що сріблястий колір я недолюблюю навіть сильніше, ніж автомобілі Mercedes і манну кашу. Зізнаюся чесно, C230 у такому забарвленні виглядає чудово. Він йому до лиця. Адже він же з роду «срібних стріл», зрештою. Загалом, серед усіх моделей німецького гіганта саме зовнішність C-class імпонує мені найбільше — такий собі зменшений S-class попереднього покоління. Схоже оформлення корми, простежується спорідненість із флагманом і в лініях кузова. Якщо простіше — C-class зібраний щільно і спортивно підтягнутий. Переконує. Безперечно. Принаймні, мене. І я покірно приймаю вагомі аргументи німця у вигляді його прекрасних зовнішніх даних.
Але варто забратися всередину, як усе зачарування від зовнішності кудись вивітрюється. Перед очима досить невигадливий інтер'єр. Ні, ніхто не сперечається, що якість матеріалів оздоблення на висоті, я навіть уловив запах дорожнечі. Але, найімовірніше, це пахла чорна шкіра сидінь. А хіба хтось чекає іншого перед посадкою в будь-який з автомобілів Мерседес? І я не чекав, тому інтер'єр мене анітрохи не здивував. Усе як і має бути.
Що справді порадувало, то це продумана і вивірена до дрібниць ергономіка. Усі важелі й ручки, кнопочки й перемикачі розміщені в максимально доступних місцях. А крутяться, натискаються і повертаються настільки приємно, що складається враження, ніби фахівці зі Штутгарта відточували їх не один рік. І показання приладової панелі зчитуються чудово, хоча саме її оформлення вже застаріло.
Інтер'єр Mercedes C-class не настільки гарний, яким виглядає автомобіль зовні, зате ергономіка вища за всякі похвали. У салоні C-class у вас не буде проблеми, куди вам подіти свої руки чи ноги.
Єдине, що серйозно засмутило — управління клімат-контролем. Занадто маленькі ручки кліматичної установки доводиться намацувати, особливо в темряві, повертаючи їх чи не пінцетом. Позабавив, у найгіршому сенсі цього слова, і лівий підрульовий перемикач, який у славних традиціях Mercedes перевантажений усім, чим тільки можна.
У кожній деталі цього автомобіля відчувається його порода. Починаючи від дверних ручок і закінчуючи підлокітниками. Одним словом, зроблено для людей.
Але ергономіка — справа звички. І з часом навіть те, що в перші дні після покупки могло дратувати, потім просто перестаєш помічати. А ось те, як автомобіль їде, нагадуватиме водієві щодня. Тому швидше повертаю крихкий зовні електронний ключ у замку запалювання і рушаю. О! Який чудовий приціл у мене перед очима. Так, до цієї трипроменевої зірки не вистачає лише парочки кулеметів на дах, аби почати відстріл конкуруючих кланів із химерними назвами BMW та Audi. Але це все фантазії, їдемо далі.
Перше, що починаєш відчувати вже за кілька хвилин — хочеться спати. Ні, ліг я не пізно, та й встав сьогодні не так рано. Річ у тім, що зручному й широкому водійському кріслу, яке забезпечує майже ідеальну посадку з непоганою бічною підтримкою, не вистачає, мабуть, лише масажера й пледа. Чого не скажеш про не найпросторніший задній диван, де з комфортом вмоститься лише двоє. Третій пасажир просто-напросто підпиратиме своїми плечима двох інших, змушуючи їх нецензурно висловлюватися.
Бог із ними, з пасажирами. Тихенько продовжуємо рух. Саме тихенько, C-class настільки безшумний (шумоізоляція спрацьована на славу, змушуючи мене самого себе відчути ізольованим від суспільства) і плавний, що ти відчуваєш себе маленькою дитиною в колясці (нічого собі колясочка за 46400 євро!), яку погойдують батьки, аби заколисати своє чадо. Тихо, тс-с-с, баюшки-баю…
Е, так і до ДТП недалеко! Не варто розслаблятися, краще ввімкнути музику, благо в С-class вона слух не ріже: вісім колонок і чудове звучання. Ось, тепер уже краще. Крутячи зручним, але трохи завеликим кермом, і втупившись у лобове скло (відзначаю для себе прекрасну оглядовість, зокрема, й назад, завдяки складним заднім підголівникам) вибираюся з уже, здається, вічних московських корків. Озираючись по дорозі в такі ж зручні, як і вітрове скло, широкі бічні дзеркала. Ось воно — шосе, що в'ється своїм полотном, з відсутністю будь-яких дієздатних колісних засобів у радіусі кількох кілометрів від мене, одним словом — свобода! Ну що, Herr C230, ти вже постарайся і переконай мене, що можеш бути не лише усипальнею на колесах.
Притискаю підлогову педаль газу, починається розгін. Семиступінчастий «автомат» без звуків і помітних зусиль, мабуть, прикинувшись Штірліцем, перемикає передачі, і C230 плавно (саме плавно, а не жваво) набирає швидкість. Схоже, створюючи цей автомобіль, люди з компанії Mercedes спеціально зробили «автомат» трохи «тупим», знову ж таки, в угоду комфорту. Слава Богу, хоч залишили лазівку для тих, хто любить пошвидшати. І я нею скористаюся. Перемикаюся в спортивний режим. Переді мною перший поворот. Кручу баранку, автомобіль слідує тій траєкторії, на яку я його й спрямував (дивно, якби це було не так на швидкості 50 кілометрів на годину). Продовжуємо розгін, швидкість 120, довгий, затяжний поворот теж не виявився для нього чимось надзвичайним. Усе, як і раніше, плавно, тихо і спокійно, без зайвих слів і перемовин. Жодних тобі кренів, навіть на міліметр з'їхати із заданої траєкторії він не дозволяє. Нудно.
Звісно, взимку все могло б бути інакше, навіть незважаючи на те, що задньопривідний C230 має різні системи на кшталт ABS та ESP, які оберігають водія від скоєння дурних помилок. Але зараз літо, і тому управління автомобілем наганяє тугу. Швидше навіть приємну, заколисливу меланхолію. І все ж, якщо трохи повипендрюватися і погоняти машину в граничних режимах, усе одно нічого нового для себе не пізнаєте. Усе дуже передбачувано й адекватно. Він як покірне цуценя — що накажете, те й зробить. І як тільки люди примудряються на них битися? Адже процес управління автомобілем не доставляє жодних незручностей, і вам не знадобиться великого розуму, щоб пересуватися на ньому швидко. C-class прощає помилки в управлінні одну за одною, коригуючи ваші неправильні дії, та й відгальмовується він вище за всякі похвали.
Навіть на швидкості понад 200 кілометрів на годину (вибачте мене, співробітники ДАІ) ти почуваєшся в повній безпеці, лише попутні дачники, які поспішають суботнього ранку на свої плантації, якось швидко наближаються до мого Mercedes C230 на своїх колімагах, причому, за відчуттями, вони роблять це заднім ходом. А всередині салону тим часом досить тихо, і можна спілкуватися зі своїм попутником, особливо не напружуючи голосові зв'язки.
І що ж у підсумку? Безперечно, 2,5-літровий 204-сильний бензиновий V6 дуже й дуже непоганий — жваво котиться, його крутний момент 245 Нм дає змогу розганятися до «сотні» за 8,9 секунди і мчати порожніми трасами з максимальною швидкістю 238 кілометрів на годину. Керованість теж на високому рівні, хоч і не дає змоги особливо «погратися» з автомобілем і своїми нервами. Водночас компактні розміри автомобіля дають вам змогу швидко переміщатися і в щільному міському потоці (а ви ж ще й на «мерсі», та ще й із «ксеноном»). Але приступів захоплення від їзди не відчуваєш, хоча нудити теж особливо не тягне. Повторююся знову — усе так, як і має бути, так, як я і думав.
Єдине, окрім нудьги, що мені не сподобалося, то це досить важке кермо. Окрім трохи завеликого розміру, воно виявилося ще й неадекватно важким, хоч і з дуже точними реакціями на обертання, по-спортивному важким. До речі, про спорт. Нам дістався не просто C-class, а автомобіль з «особливої серії» з пакетом Sport Edition, що включає спортивну підвіску, дуже гарні 17-дюймові легкосплавні колісні диски та легкий обважування від AMG. Про спорт змушує згадати і спортивно звучить із хромованого патрубка вихлоп, ось тільки звук цей ви зможете почути, лише опустивши скло.
Повернувшись до Москви і зупинившись біля магазину за продуктами, я вкотре оцінив розміри багажника. У нього спокійно помістяться дорожні сумки або пакети з покупками, але про те, щоб везти з дачі мішки картоплі, можна одразу забути. Складних трансформацій салону не передбачено — єдина опція, яку пропонує дилер, це лижний лючок за окрему плату.
То що ж у підсумку? Я залишаюся при своїй думці. Подібний Mercedes не для мене, і справа зовсім не в моєму віці. S230 так і не переконав мене, швидше він щось довів оточуючим, які спостерігали за мною під час тесту. Але яке мені до них діло? Я егоїст і думаю в першу чергу про себе.
Мені, як і раніше, не хочеться володіти абсолютно передбачуваним і досить нудним автомобілем. Ця машина стане ідеальним вибором для тих, хто цінує комфорт і відчуття повної безпеки на будь-якій швидкості та на будь-якому покритті. Так, вона мимоволі змушує відчувати перевагу над сусідами по потоку, тобі поступаються дорогою, деякі навіть побоюються. Але, на мою думку, свою перевагу потрібно доводити іншими способами.
В іншому ж — все дуже правильно. Дорогі та якісні матеріали оздоблення, непогана динаміка, адекватна, але нудна керованість, відмінна шумоізоляція, високий рівень комфорту — у C-class присутній весь цей набір. А ви очікували чогось іншого від Mercedes? Я — ні. Я заздалегідь знав, що C-class виявиться саме таким. Але він ще й досить дорогий. Наш екземпляр, як ви пам'ятаєте, коштує 46400 євро, хоча суму можна збільшувати до безкінечності, наприклад, обравши демонічний C55 AMG за 75 тисяч євро, або суттєво зменшити, купивши «простий» С180 за 30300 євро. У будь-якому випадку ви отримуєте Mercedes, і саме той, яким ви його собі уявляєте.
Звісно, якщо вас влаштовує, що, зосередившись на вдосконаленні свого і без того чудового комфорту, C-class розгубив усі ті почуття прекрасного та дивовижного, якими наділений його найближчий родич A-class. Виходить, що Mercedes С-class — автомобіль безумовно породистий, але вкрай бездушний.
Технічні характеристики
| Характеристики | €46400 |
|---|---|
| Кількість циліндрів/розташування | V6 |
| Об'єм двигуна, куб. см | 2496 |
| Номінальна потужність, к.с. при об./хв. | 204/6100 |
| Крутний момент, Нм при об./хв | 245/2900-5500 |
| Ступінь стиснення | 11.2 |
| Розгін 0-100 км/год, с механічна КП / (АКП) | 8.4 (8.9) |
| Максимальна швидкість, км/год механічна КП / (АКП) | 245 (238) |
| Розмір шин | 205/55 R 16 |
| Режими споживання палива (л./100 км) механічна КП / (АКП): | |
| міський | 13.5 (13.2) |
| заміський | 6.8 (7.1) |
| змішаний | 9.3 (9.3) |
| Викиди CO2, г/км | 222 |
| Місткість паливного бака/включаючи резерв, л. | 62/8 |
| Діаметр розвороту, м | 10.76 |
| Власна маса/повна маса, кг | 1530/2010 |
Комплектація протестованого автомобіля
Автомобіль для тесту надано
ЗАТ «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС».
- Інтер'єр
- Бокс з кришкою та розеткою
- Подушки безпеки водія та переднього пасажира, віконні подушки безпеки для водія,
- переднього пасажира та пасажирів на задніх сидіннях
- Підлокітник спереду з боксом та підстаканником
- Підлокітник на задньому сидінні з підстаканником
- Індикатор зовнішньої температури
- Покажчик повороту з комфортним вмиканням
- Індикація зносу гальмівних колодок
- Ключ запалювання з хромованим оздобленням
- Бокс для окулярів у речовому ящику
- Рульове керування з гідропідсилювачем та травмобезпечною рульовою колонкою DIRECT CONTROL
- Тахометр
- Пороги ззаду та спереду, спереду з написом «Mercedes-Benz»
- Електричні склопідйомники, 4 шт. з системою комфортного керування та захистом від защемлення
- Система натягу ременів безпеки водія та переднього пасажира та на задніх сидіннях біля дверей
- Захист від випадкового відкриття дітьми дверей (механічний) та вікон (електричний)
- Система розпізнавання наявності дитячого сидіння на сидінні переднього пасажира, тільки для спеціально сертифікованих «Mercedes-Benz» дитячих сидінь
- Автоматична кліматична установка THERMATIC
- Панель приладів з 4-ма аналоговими циферблатами
- Підголівники на задніх сидіннях, 3 шт., складані спереду, регульовані по висоті на задніх сидіннях біля дверей
- Рульова колонка, регульована механічно по висоті та довжині
- Регулювання дальності світла фар
- Мультифункціональне кермо
- Оббивка тканиною «Bristol»
- Бортовий комп'ютер у мультифункціональному дисплеї
- Важіль перемикання передач/важіль керування АКП з накладкою та написом «Classic»
- Склоочисник з можливістю одноразового вмикання
- Ремені безпеки для передніх сидінь з регулюванням по висоті, ремені безпеки для задніх сидінь з автоматичним підгоном по висоті, 3-точковий ремінь безпеки на центральному сидінні ззаду
- Система розпізнавання наявності пасажира на правому передньому сидінні
- Сонцезахисний козирок з вбудованим дзеркалом
- Система Tempomat з регульованим обмежувачем швидкості SPEEDTRONIC
- Аптечка
- Передні сидіння з електрорегулюванням висоти подушки та положення спинки
- Звуковий сигнал не вимкненого ручного гальма та освітлення
- Індикація періодичності ТО «Assyst»
- Декоративні елементи з дерева «Oliv-Esche» на центральній консолі та дверях
- Екстер'єр
- Антиблокувальна система (ABS)
- Бічні дзеркала з обігрівом та електрорегулюванням
- Система екстреного гальмування (BAS)
- Механічна 6-ступінчаста коробка передач DIRECT CONTROL
- Підвіска DIRECT CONTROL
- Електронна система стабілізації руху (ESP)
- Автоматичне вмикання ближнього світла
- Звуковий сигнал «фанфара»
- Пристрій замикання та дистанційного відмикання замка багажника
- Заднє скло з обігрівом
- Покажчики повороту в бічних дзеркалах з прозорою оптикою
- Підсвітка багажного відділення
- Протитуманні фари та протитуманні задні ліхтарі з прозорою оптикою
- Антена, вбудована в заднє скло
- Захисні накладки в колір кузова
- Підігрівані форсунки склоомивача
- Фари з прозорою оптикою
- Замикання з автоматичним блокуванням та екстреним відкриванням
- Ліхтарі заднього ходу та стоп-сигнали з прозорою оптикою
- Напис «Classic» на молдингу
- Герметик для шин Tirefit з електронасосом
- Зелене теплопоглинаюче скління, вітрове скло з стрічковим фільтром, заднє скло з одношарового безпечного скла (ESG)
- Знак аварійної зупинки
- Ел. іммобілайзер у комплекті з ІЧ ДУ для пристрою центрального замикання дверей з інфрачервоним ДУ «ELCODE»
- Система центрального замикання дверей з блокуванням із салону та датчиком зіткнення
- Виконання Avantgarde
- Шкіра ARTICO/тканина
- Фарбування металік
- Система комфортного паркування Parktronic
- Склоочисник з датчиком дощу
- Автоматична 7-ступінчаста КП 7G-TRONIC
- Захист картера
- Підвіска зі збільшеним дорожнім просвітом
- Захист лакофарбового покриття
- Протиугінна сигналізація із захистом від буксирування
- Сигналізація проникнення в салон
- Бі-ксенонові фари з омивачами
- Автоматична кліматична установка (Thermatic)
- Легкосплавні колісні диски
- Радіо Audio 20 CD
- Обігрів передніх сидінь
- Система склоомивачів з підігрівом
- Пакет Sound+
- Акустична система Harmann Kardon
- CD-чейнджер (MP3-сумісний)
- Пакет Sport Edition+
- Легкосплавні колісні диски Sport Edition+
- Стайлінг AMG
- Спортивна підвіска
Автомобіль для тесту надано
ЗАТ «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС».
За кадром 