Способ убеждения. Убьёт ли Mercedes C230 мою нелюбовь к Мерседесам?

Мой негатив… Нет, снова не то. Моё равнодушие к машинам с трёхлучевой звездой на капоте, к этим серебристым стрелам, вызвано тем, что они приторно правильные. Слишком правильные, как идеально вычерченный чертёж отличника. Ведь если разобраться, все Мерседесы довольно бодро едут, неплохо слушаются руля, имеют высочайший уровень защиты и до тошноты удобны. С одной стороны, может показаться, что это замечательно, и всем автопроизводителям стоило бы срочно взяться за создание таких машин. Но это совсем не так. И я буду цепляться к тебе, уважаемый Herr Mercedes-Benz C230, а ты, в свою очередь, постарайся переубедить меня и развеять мои глупые, как многим может показаться, предубеждения.

И вот, едва переступив порог, я сразу получаю сокрушительный аргумент. Он красив и элегантен. И это при том, что серебристый цвет я недолюбливаю даже сильнее, чем автомобили Mercedes и манную кашу. Признаюсь честно, C230 в таком окрасе выглядит превосходно. Он ему к лицу. Ведь он же из рода «серебряных стрел», в конце концов. В целом, среди всех моделей немецкого гиганта именно внешность C-class импонирует мне больше всего — этакий уменьшенный S-class предыдущего поколения. Похожее оформление кормы, прослеживается родство с флагманом и в линиях кузова. Если проще — C-class собран плотно и спортивно подтянут. Убеждает. Бесспорно. По крайней мере, меня. И я покорно принимаю весомые аргументы немца в виде его прекрасных внешних данных.

Но стоит забраться внутрь, как всё очарование от внешности куда-то улетучивается. Перед глазами довольно незамысловатый интерьер. Нет, никто не спорит, что качество материалов отделки на высоте, я даже уловил запах дороговизны. Но, скорее всего, это пахла чёрная кожа кресел. А разве кто-то ждёт иного перед посадкой в любой из автомобилей Мерседес? И я не ждал, потому интерьер меня нисколько не удивил. Всё как и должно быть.

Что действительно порадовало, так это продуманная и выверенная до мелочей эргономика. Все рычажки и ручки, кнопочки и переключатели размещены в максимально доступных местах. А крутятся, нажимаются и поворачиваются настолько приятно, что складывается ощущение, будто специалисты из Штутгарта оттачивали их не один год. И показания приборной панели считываются отлично, хотя само её оформление уже устарело.

Единственное, что серьёзно огорчило — управление климат-контролем. Слишком маленькие ручки климатической установки приходится нащупывать, особенно в темноте, поворачивая их чуть ли не пинцетом. Позабавил, в худшем смысле этого слова, и левый подрулевой переключатель, который в славных традициях Mercedes перегружен всем, чем только можно.

Но эргономика — дело привычки. И со временем даже то, что в первые дни после покупки могло раздражать, потом просто перестаёшь замечать. А вот то, как автомобиль едет, будет напоминает водителю каждый божий день. Поэтому скорее поворачиваю хрупкий внешне электронный ключ в замке зажигания и трогаюсь. О! Какой замечательный прицел у меня перед глазами. Да, к этой трёхлучевой звезде не хватает лишь парочки пулемётов на крышу, дабы начать отстрел конкурирующих кланов с замысловатыми названиями BMW и Audi. Но это всё фантазии, едем дальше.

Первое, что начинаешь чувствовать уже через несколько минут — хочется спать. Нет, лёг я не поздно, да и встал сегодня не так рано. Дело в том, что удобному и широкому водительскому креслу, обеспечивающему почти идеальную посадку с неплохой боковой поддержкой, не хватает, пожалуй, лишь массажёра и пледа. Чего не скажешь о не самом просторном заднем диване, где с комфортом усядутся лишь двое. Третий пассажир просто-напросто будет подпирать своими плечами двух других, заставляя их нецензурно выражаться.

Бог с ними, с пассажирами. Тихонько продолжаем движение. Именно тихонько, C-class настолько бесшумен (шумоизоляция сработана на славу, заставляя меня самого себя почувствовать изолированным от общества) и плавен, что ты ощущаешь себя маленьким ребёнком в коляске (ничего себе колясочка за 46400 евро!), которую покачивают родители, дабы убаюкать своё чадо. Тихо, тс-с-с, баиньки-баю…

Э, да так и до ДТП недалеко! Не стоит расслабляться, лучше включить музыку, благо в С-class она слух не режет: восемь колонок и отличное звучание. Вот, теперь уже лучше. Вращая удобным, но немного великоватым рулём, и уставившись в лобовое стекло (отмечаю для себя прекрасную обзорность, в том числе, и назад, благодаря складывающимся задним подголовникам) выбираюсь из уже, кажется, вечных московских пробок. Оглядываясь по пути в такие же удобные, как и ветровое стекло, широкие боковые зеркала. Вот оно — виляющие своим полотном шоссе, с отсутствием каких-либо дееспособных колёсных средств, в радиусе нескольких километров от меня, одним словом — свобода! Ну что, Herr C230, ты уж постарайся и убеди меня, что можешь быть не только усыпальницей на колёсах.

Придавливаю напольную педаль газа, начинается разгон. Семиступенчатый «автомат» без звуков и заметных усилий, видимо прикинувшись Штирлицем, переключает передачи, и C230 плавно (именно плавно, а не резво) набирает скорость. Похоже, создавая этот автомобиль, люди из компании Mercedes специально сделали «автомат» немного «тупым», опять же, в угоду комфорту. Слава Богу, хоть оставили лазейку для любящих пошустрить. И я ей воспользуюсь. Переключаюсь в спортивный режим. Передо мной первый поворот. Вращаю баранку, автомобиль следует той траектории, на которую я его и направил (удивительно, если бы это было не так на скорости 50 километров в час). Продолжаем разгон, скорость 120, длинный, затяжной поворот тоже не оказался для него чем-то из рук вон. Всё по-прежнему плавно, тихо и спокойно, без лишних слов и пререканий. Никаких тебе кренов, даже на миллиметр съехать с заданной траектории он не позволяет. Скучно.

Конечно, зимой всё могло бы быть иначе, даже несмотря на то, что заднеприводный C230 обладает различными системами вроде ABS и ESP, оберегающими водителя от совершения глупых ошибок. Но сейчас лето, и поэтому управление автомобилем нагоняет тоску. Скорее даже приятную, убаюкивающую меланхолию. И всё же, если немного повыпендриваться и погонять машину в предельных режимах, всё равно ничего нового для себя не познаете. Всё очень предсказуемо и адекватно. Он как покладистая собачонка — что прикажите, то и сделает. И как только люди умудряются на них биться? Ведь процесс управления автомобилем не доставляет ровным счётом никаких неудобств, и вам не потребуется большого ума, чтобы передвигаться на нём быстро. C-class прощает ошибки в управлении одну за другой, корректируя ваши неправильные действия, да и оттормаживается он выше всяческих похвал.

Даже на скорости свыше 200 километров в час (простите меня, сотрудники ГИБДД) ты чувствуешь себя в полной безопасности, лишь попутные дачники, спешащие субботним утром на свои плантации, как-то быстро приближаются к моему Mercedes C230 на своих колымагах, причём, по ощущениям, они делают это задним ходом. А внутри салона тем временем довольно тихо, и можно общаться со своим попутчиком, особо не напрягая голосовые связки.

И что же в итоге? Бесспорно, 2,5-литровый 204-сильный бензиновый V6 очень и очень неплох — резво катится, его крутящий момент 245 Нм позволяет разгоняться до «сотни» за 8,9 секунды и мчаться по пустым трассам с максимальной скоростью 238 километров в час. Управляемость тоже на высоком уровне, хоть и не позволяет особо «поиграть» с автомобилем и своими нервами. В тоже время компактные размеры автомобиля дают вам возможность быстро перемещаться и в плотном городском потоке (а вы ведь ещё и на «мерсе», да ещё и с «ксеноном»). Но приступов восхищения от езды не испытываешь, хотя тошнить тоже особо не тянет. Повторяюсь вновь — всё так, как и должно быть, так, как я и думал.

Единственное, кроме скуки, что мне не понравилось, так это довольно тяжёлый руль. Помимо слегка великоватого размера он оказался ещё и неадекватно тяжёлым, хотя и с очень точными реакциями на вращение, по-спортивному тяжёлым. Кстати, о спорте. Нам достался не просто C-class, а автомобиль из «особой серии» с пакетом Sport Edition, включающим в себя спортивную подвеску, очень красивые 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски и лёгкий обвес от AMG. О спорте заставляет вспомнить и спортивно звучащий из хромированного патрубка выхлоп, вот только звук вы этот сможете услышать, лишь опустив стекло.

Вернувшись в Москву и остановившись у магазина за продуктами, я в очередной раз оценил размеры багажника. В него спокойно поместятся дорожные сумки или пакеты с покупками, но о том, чтобы везти с дачи мешки картошки, можно сразу забыть. Складных трансформаций салона не предусмотрено — единственная опция, которую предлагает дилер, это лыжный лючок за отдельную плату.

Так что же в итоге? Я остаюсь при своем мнении. Подобный Mercedes не для меня, и дело вовсе не в моем возрасте. С230 так и не переубедил меня, скорее он что-то доказал окружающим, которые наблюдали за мной во время теста. Но какое мне до них дело? Я эгоист и думаю в первую очередь о себе.

Мне по-прежнему не хочется владеть абсолютно предсказуемым и довольно скучным автомобилем. Эта машина станет идеальным выбором для тех, кто ценит комфорт и чувство полной безопасности на любой скорости и на любом покрытии. Да, она невольно заставляет ощущать превосходство над соседями по потоку, тебе уступают дорогу, некоторые даже побаиваются. Но, на мой взгляд, свое превосходство нужно доказывать другими способами.

В остальном же — все очень правильно. Дорогие и качественные материалы отделки, неплохая динамика, адекватная, но скучная управляемость, отличная шумоизоляция, высокий уровень комфорта — в C-class присутствует весь этот набор. А вы ожидали чего-то другого от Mercedes? Я — нет. Я заранее знал, что C-class окажется именно таким. Но он еще и достаточно дорог. Наш экземпляр, как вы помните, стоит 46400 евро, хотя сумму можно увеличивать до бесконечности, например, выбрав демонический C55 AMG за 75 тысяч евро, либо существенно уменьшить, купив «простой» С180 за 30300 евро. В любом случае вы получаете Mercedes, и именно тот, каким вы его себе представляете.

Конечно, если вас устраивает, что, сосредоточившись на совершенствовании своего и без того великолепного комфорта, C-class растерял все те чувства прекрасного и удивительного, которыми наделен его ближайший родственник A-class. Получается, что Mercedes С-class — автомобиль безусловно породистый, но крайне бездушный.

Технические характеристики

Характеристики	€46400
Количество цилиндров/расположение	V6
Объём двигателя, куб. см	2496
Номинальная мощность, л.с. при об./мин.	204/6100
Крутящий момент, Нм при об./мин	245/2900-5500
Степень сжатия	11.2
Разгон 0-100 км/ч, с механическая КП / (АКП)	8.4 (8.9)
Максимальная скорость, км/ч механическая КП / (АКП)	245 (238)
Размер шин	205/55 R 16
Режимы потребления топлива (л./100 км) механическая КП / (АКП):
городской	13.5 (13.2)
загородный	6.8 (7.1)
смешанный	9.3 (9.3)
Выпуск CO2, г/км	222
Вместимость топливного бака/включая резерв, л.	62/8
Диаметр поворота, м	10.76
Собственная масса/полная масса, кг	1530/2010

Комплектация протестированного автомобиля

• Интерьер
  • Бокс с крышкой и розеткой
  • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, оконные подушки безопасности для водителя,
  • переднего пассажира и пассажиров на задних сидениях
  • Подлокотник спереди с боксом и подстаканником
  • Подлокотник на заднем сидении с подстаканником
  • Индикатор наружной температуры
  • Указатель поворота с комфортным включением
  • Индикация износа тормозных колодок
  • Ключ зажигания с хромированной отделкой
  • Бокс для очков в перчаточном ящике
  • Рулевое управление с гидроусилителем и травмобезопасной рулевой колонкой DIRECT CONTROL
  • Тахометр
  • Пороги сзади и спереди, спереди с надписью «Mercedes-Benz»
  • Электрические стеклоподъемники, 4 шт. с системой комфортного управления и защитой от защемления
  • Система натяжения ремней безопасности водителя и переднего пассажира и на задних сидениях рядом с дверьми
  • Защита от случайного открытия детьми дверей (механическая) и окон (электрическая)
  • Cистема распознавания наличия детского сиденья на сидении переднего пассажира, только для специально сертифицированых «Mercedes-Benz» детских сидений
  • Автоматическая климатическая установка THERMATIC
  • Панель приборов с 4-мя аналоговыми циферблатами
  • Подголовники на задних сиденьях, 3 шт., складываемые спереди, регулируемые по высоте на задних сидениях рядом с дверями
  • Рулевая колонка, регулируемая механически по высоте и длине
  • Регулировка дальности света фар
  • Мультифункциональный руль
  • Обивка тканью «Bristol»
  • Бортовой компьютер в мультифункциональном дисплее
  • Рычаг переключения передач/рычаг управления АКП с накладкой и надписью «Classic»
  • Стеклоочиститель с возможностью одноразового включения
  • Ремни безопасности для передних сидений с регулировкой по высоте, ремни безопасности для задних сидений с автоматической подгонкой по высоте, 3-х точечный ремень безопасности на центральном сидении сзади
  • Система распознавания наличия пассажира на правом переднем сидении
  • Солнцезащитный козырек с встроенным зеркалом
  • Система Tempomat с регулируемым ограничителем скорости SPEEDTRONIC
  • Аптечка
  • Передние сидения с электрорегулировкой высоты подушки и положения спинки
  • Звуковой сигнал не выключенного ручного тормоза и освещения
  • Индикация периодичности ТО «Assyst»
  • Декоративные элементы из дерева «Oliv-Esche» на центральной консоли и дверях
• Экстерьер
  • Антиблокировочная система (ABS)
  • Боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой
  • Система экстренного торможения (BAS)
  • Механическая 6-ти ступенчатая коробка передач DIRECT CONTROL
  • Подвеска DIRECT CONTROL
  • Электронная система стабилизации движения (ESP)
  • Автоматическое включение ближнего света
  • Звуковой сигнал «фанфара»
  • Устройство запирания и дистанционного отпирания замка багажника
  • Заднее стекло с обогревом
  • Указатели поворота в боковых зеркалах с прозрачной оптикой
  • Подсветка багажного отделения
  • Противотуманные фары и противотуманные задние фонари с прозрачной оптикой
  • Антенна, встроенная в заднее стекло
  • Защитные накладки в цвет кузова
  • Подогреваемые форсунки стеклоомывателей
  • Фары с прозрачной оптикой
  • Запирание с автоматической блокировкой и экстренным открыванием
  • Фонари заднего хода и стоп-сигналы с прозрачной оптикой
  • Надпись «Classic» на молдинге
  • Герметик для шин Tirefit с электронасосом
  • Зеленое теплопоглощающее остекление, ветровое стекло с ленточным фильтром, заднее стекло из однослойного безопасного стекла (ESG)
  • Знак аварийной остановки
  • Эл. иммобилайзер в комплекте с ИК ДУ для устройства центрального запирания дверей с инфракрасным ДУ «ELCODE»
  • Система центрального запирания дверей с блокировкой из салона и датчиком столкновения
• Исполнение Avantgarde
  • Кожа ARTICO/ткань
  • Окраска металлик
  • Система комфортной парковки Parktronic
  • Стеклоочиститель с датчиком дождя
  • Автоматческая 7-ми ступенчатая КП 7G-TRONIC
  • Защита картера
  • Подвеска с увеличенным дорожным просветом
  • Защита лакокрасочного покрытия
  • Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки
  • Сигнализация проникновения в салон
  • Би-ксеноновые фары с омывателями
  • Автоматическая климатическая установка (Thermatic)
  • Легкосплавные колесные диски
  • Радио Audio 20 CD
  • Обогрев передних сидений
  • Система стеклоомывателей с подогревом
• Пакет Sound+
  • Акустическая система Harmann Kardon
  • CD-чейнджер (MP3-совместимый)
• Пакет Sport Edition+
  • Легкосплавные колесные диски Sport Edition+
  • Стайлинг AMG
  • Спортивная подвеска

Автомобиль для теста предоставлен
ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

За кадром