В Україні Mercedes-Benz A-class традиційно вважається «жіночим» автомобілем. А поява версії з автоматичною коробкою передач лише зміцнила цей стереотип.
2004 Mercedes-Benz A-class (W169)
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо
Жінки завжди звертають увагу на зовнішність — неважливо, чи йдеться про одяг, інтер'єр чи машину. Ось моя знайома підбирала собі позашляховик. Переглянула купу варіантів і начебто знайшла ідеальний за всіма характеристиками. Але от біда: ззаду проглядалися пружини підвіски. Це і стало вирішальним фактором. У підсумку вона купила зовсім іншу машину, набагато менш придатну за параметрами, зате без цих «зайвих» деталей.
Творці A-class явно знають про такі жіночі вподобання. Після рестайлінгу автомобіль отримав стрімкий, підтягнутий силует, який незмінно викликає схвальні погляди.
2004 Mercedes-Benz A-class (W169)
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо
Відразу впадає в око незвично високий поріг при вході в салон. Це особливість колись революційної конструкції сендвіч-панелей підлоги: при лобовому ударі силовий агрегат іде вниз під днище. Але в дощову погоду є ризик забруднити одяг. І хоча посадка висока, водій сидить практично напівлежачи. Незвична і абсолютно рівна підлога — тут немає заглиблень для ніг.
Якість оздоблення салону питань не викликає: все виконано акуратно, матеріали приємні. Але відчуття, що ти в справжньому «Мерседесі», не виникає. А- і В-class — це зовсім інша історія. Про належність до знаменитої марки нагадують лише зірка на кермі, стандартна магнітола від DaimlerChrysler і звичні органи керування. Особливої уваги заслуговує підрульовий перемикач, на який винесено керування світлом, покажчиками поворотів і склоочисниками. До такої кількості функцій потрібно звикати. Приладова панель проста, але вся потрібна інформація читається легко. Кнопки бортового комп'ютера розміщені прямо на кермовому колесі.
У русі маленький Mercedes теж поводиться не як старші моделі. Замість вальяжної м'якості «дорослих» підвісок тут — жорсткі налаштування. Вийшов досить жвавий і спритний автомобіль. Пасажири відчувають не лише великі ями, а й зміну покриття. Причому це не лише відчувається — в салоні чітко чути, що відбувається під колесами.
2004 Mercedes-Benz A-class (W169)
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо
Водієві доводиться ще важче. Кермо не дає чіткого відчуття дороги, зворотний зв'язок розмитий. Загалом, бажання швидко і з азартом гасати на A-class не виникає.
Зате для міста ця малютка створена ідеально. Легке кермо і мінімальні зусилля на педалях роблять багатогодинне стояння в заторах цілком стерпним. А безступеневий варіатор Autotronic остаточно спрощує керування. Плавна і логічна зміна передавальних чисел дозволяє впевнено маневрувати в потоці. У трансмісії два режими — Comfort і Sport. Чесно кажучи, великої різниці між ними я не помітив. У спортивному динаміка трохи краща, двигун крутиться до вищих обертів, але й витрата палива помітно зростає. Найприємніше їздити в режимі Comfort.
До моторів претензій немає. Робочий діапазон обертів широкий, а тяги дволітрового двигуна достатньо і для міста, і для траси.
2004 Mercedes-Benz A-class (W169)
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо
Отже, версія з автоматом — ідеальний вибір для активної міської жінки. Найдорожчий «Мерседес» з АКП у тридверному кузові та мотором 1.5 коштує від 20 100 євро. У базову комплектацію входять передні електросклопідйомники, фронтальні та бічні подушки безпеки, преднатягувачі ременів та АБС. П'ятидверна версія з дволітровим двигуном обійдеться мінімум у 23 400 євро. Топова модифікація A-class оцінюється в 28 400 євро.
Технічні характеристики Mercedes-Benz A 200
Споряджена маса, кг – 1270
Повна маса, кг – 1695
Габарити (довжина/ширина/висота), мм – 3838/1764/1593
База, мм – 2568
Об'єм багажника, л – 435/1370
Максимальна швидкість, км/год – 195
Час розгону до 100 км/год, с – 10,2
Контрольна витрата палива, л/100 км:
- міський цикл – 11
- заміський – 6,1
- змішаний – 7,9
Об'єм паливного бака, л – 54
Двигун:
- тип – 4-циліндр., 16-клапан. з упорскуванням палива
- робочий об'єм, см3 – 2034
- потужність, к.с. при об/хв – 136/5750
- крутний момент, Нм при об/хв – 185/3500
Трансмісія – безступеневий варіатор
Підвіска коліс:
- передня – незалежна
- задня – напівнезалежна
Гальма:
- передні – диск., вентильовані
- задні – дискові
Ціна, євро – від 23 400.
Переваги та недоліки
+ Тяговитий двигун, робота АКП.
– Дуже жорстка підвіска, оглядовість.
© 5 колесо