Стріляємо дуплетом Mercedes-Benz A 45 AMG і CLA 45 AMG

Двадцять тисяч проданих автомобілів на рік — це багато чи мало? У масштабах компанії Mercedes-Benz це крапля в морі, але для її придворного ательє AMG це максимум, досягнутий майже за півстолітню історію фірми. І ось тюнери заявляють, що в найближчі чотири роки хочуть збільшити збут AMG-Мерседесів у півтора раза: до 30 тисяч машин на рік. І як аргументи викочують із боксів гоночної траси Bilster Berg нову зброю — хетчбек Mercedes-Benz A 45 AMG і седан CLA 45 AMG.

Досі компанія AMG не випускала Мерседеси настільки компактних розмірів. Тож A 45 і CLA 45 — це не лише малоформатна AMG-революція, а й перші серійні моделі в історії фірми, оснащені чотирициліндровими двигунами. 360 к.с., знятих із двох літрів робочого об'єму?! Перша думка, що спадає на думку після зіставлення цих даних: а яка надійність такого мотора? Друга — теплова навантаженість двигуна, певно, така, що його запросто можна використовувати як кухонну плиту, тим більше що, відкривши капот, ти, власне, «плиту» й бачиш.

Забезпечити рядній «четвірці» М133 необхідний теплообмін стало основним завданням моторників. Результат їхньої роботи: розгалужена мережа системи охолодження, чий контур охоплює не лише турбокомпресор, а й семиступінчастий преселективний «робот», у якого є власний радіатор охолодження. А щоб така складна система не зависала через парові пробки, у неї вживлено додатковий електронасос, а в найвищій точці охолоджувальної магістралі встановили ще один розширювальний бачок. Воістину гоночні технології!

Однак гонками спочатку й не пахне. Вбраний у спортивні обладунки A45 AMG виглядає, звісно, бойовито: 350-міліметрові гальмівні диски холодним блиском наповнюють нутро коліс діаметром 19 дюймів, вуглепластикові розчерки на кузові. А в салоні тебе зустрічають алюміній, шкіряні панелі з червоним прострочуванням і строгі анатомічні крісла з позначкою AMG. Бойовий настрій забезпечено! Ось і підвіска, в якій від звичайного А-класу залишився хіба що передній підрамник, ще до виїзду з паркування обіцяє добряче потрусити мої нутрощі.

Але перший же серйозний старт зі світлофора вселяє сумнів у заявлені 4,6 секунди до сотні. «Гарячий» хетчбек навіть за повного дроселя рушає підкреслено плавно. Це електроніка береже фрикційні накладки роботизованої трансмісії, а інженери — довкілля. «Двигун М133 відповідає перспективним нормам Євро-6, а самі автомобілі в середньому споживають сім літрів бензину на сто кілометрів шляху», — кажуть вони. Екологія нині важливіша за технології! Може, тому, щоб досягти обіцяних секунд розгону, потрібен цілий ритуал, що триває не менше десяти секунд: систему стабілізації в режим Race, коробку передач у Manual, а ще потрібно потягнути за дві підрульові пелюстки й дочекатися повідомлення про готовність усіх систем. І тільки потім газ… Складно, м'яко кажучи. А в умовах гоночного треку така система взагалі марна, бо засікання часу кола береться з ходу.

До речі, під час руху «робот» продовжує притуплювати і в звичайному, і в спортивному режимах, віддаючи перевагу після понижувального перемикання спочатку створити невеликий попередній натяг і лише після цього забезпечити повноцінний розгін. Звісно, після того як усі перехідні процеси залишаються позаду, обидва «молодшокласники» від AMG стають дуже швидкими. Досить сказати, що максимальні 450 Н•м досяжні на 2250 об/хв. І чим швидше ти їдеш, тим швидше працює й мехатроніка автомобілів. Вони ніби підказують: не треба гладити акселератор — тисни на нього щосили! Я тисну… і отримую оглушливий залп із вихлопних гармат. Виявляється, уся справа в електронній заслінці, яка відкривається в міру натискання на акселератор і перетворює вихлопну систему на прямоточну. Але... озираються перехожі, лякаються велосипедисти, а в мене відчуття таке, ніби впав в оркестрову яму під час партії на ударних. По-перше, ніяково перед оточенням, по-друге, дуже гучно.

Не дає розслабитися й підвіска. Навіть на рівних німецьких дорогах A 45 AMG знаходить вади й передає їх у салон. Навіщо така жорсткість? Інженер, що сидить навпроти, здивовано піднімає брови: «Наші клієнти звикли до таких налаштувань. Ах, то ви з Росії! Вашим покупцям можу лише порадити не захоплюватися великими колесами. На стандартних 18-дюймових шинах хід автомобіля дещо м'якший». Цікаво, але CLA 45 AMG тими ж дорогами їде помітно комфортніше. У його ході менше різких вертикальних прискорень, а енергоємність підвіски навіть дозволяє боротися з ямами середнього калібру. І звучить чотиридверка не так нахабно: на середньому газу слух тішить якісний баритон, а знайома по хетчбеку канонада накриває лише під повним дроселем. У підсумку на громадських дорогах мені більше сподобався саме CLA 45 AMG. Зате A 45 AMG бездоганний на треку!

Плоска схема траси, що висить на стіні боксу, не в силах передати всю красу Більстер Берга. Недарма його називають «малим Нюрбургрингом»! Дев'ятнадцять поворотів закручені на дистанції 4200 метрів із загальним перепадом висот 70 (!) метрів. Так, тут узимку можна реально кататися на санчатах! Причому є пара місць, з'їхати звідки наважиться не кожен сміливець. Конфігурацію треку, до речі, проєктував придворний архітектор F1 Герман Тільке, але для традиційних автозмагань траса непридатна — замало боксів. Цей автодром для трек-днів. Який збіг! Адже Mercedes A 45 AMG у версії Edition 1, що відрізняється від звичайного A 45 доопрацьованою підвіскою та аеродинамічним пакетом, створювався саме для гоночних уїк-ендів.

Щоправда, організатори підстрахувалися — пустили колону журналістів услід за машиною ведучого. Ну то й safety car виявився не ликом шитий — Mercedes SLS AMG. Хлопець на майже 600-сильному купе їхав, звісно, із запасом, але місцями ні в чому собі не відмовляв. Їдучи слідом, я бачив, як на виході з поворотів його суперкар ставав навшпиньки, балансуючи на межі ковзань. А я в тому ж місці просто втискав акселератор у підлогу, не побоюючись заносу задньої осі, і скорочував дистанцію до лідера. Усе-таки повний привід дуже корисна штука, навіть на сухому, прогрітому сонцем асфальті. І жорстка підвіска, яка на звичайних дорогах витрусила всю душу, тепер у пригоді. Можна сміливо атакувати поребрики.

До речі, семиступеневий «преселектив», який засмучував неквапливістю в цивільних умовах, у гоночних режимах працює просто чудово. Я було спробував перемикати передачі вручну, але дуже швидко зрозумів, що електроніка робить те саме точніше й делікатніше. Потрібна ступінь підтикається ще до входу в віраж, і на виході тобі лишається тільки знову натиснути на газ. От тільки до гоночних налаштувань гальм я довго не міг звикнути. Ні, і зі сповільненням, і з інформативністю тут повний порядок. Але після цивільних машин педаль AMG-хетчбека відверто важка, і потрібно кілька кіл, щоб зрозуміти їхні справжні можливості.

«За допомогою A 45 AMG і CLA 45 AMG ми сподіваємося залучити більше молодих покупців, — кажуть маркетологи. — По суті, це стартові AMG-пакети, що забезпечують членство в елітному клубі за помірну плату». Втім, самі цінники помірними не назвеш: A 45 AMG у базовому оснащенні коштує від 1 990 000 рублів, а якщо власник має намір ганяти по треку, то бажано дооснастити автомобіль пакетом Edition 1, який додасть до ціни машини ще 422 тисячі. CLA 45 AMG ще дорожчий — від 2 290 000 рублів. «Ми навмисно розвели седан і хетчбек по різних нішах. Тому що при технічній схожості це все ж різні автомобілі. A 45 AMG створювався з прицілом на гонщиків-аматорів, а CLA 45 AMG — це просто швидкий сіті-кар». У підсумку в плюсі залишаться всі: молоді покупці отримають можливість вибору, а виробник — перспективу довести до 2017 року продажі до запланованих 30 000 автомобілів. До речі, якраз у цьому році компанія AMG святкуватиме своє 50-річчя!

Паспортні дані

Техніка