Mazda CX-9. Аналіз ДНК

Отже, звершилося: російські продажі Mazda CX-9 стартують одразу після Московського автосалону, у вересні 2008-го. Цей кросовер, який спочатку робили виключно для Штатів, у версії для РФ отримає форсований мотор. Під капотом величезного «сі-екс» розміститься 3,7-літрова «шістка» V6, що видає 273 кінські сили.

У CX-9 та CX-7 чимало спільного. Їх ріднить не лише дизайн, а й платформи, і сама історія створення — обидві моделі проєктували для Америки. Однак якщо CX-7 доволі органічно вписалася в європейську гаму Mazda, то її «старша сестра» явно вибивається зі звичних для Старого Світу уявлень про кросовери. І річ тут у габаритах. Автомобіль не просто великий, він гігантський: за розмірами CX-9 впритул наближається до таких монстрів, як Audi Q7, Mercedes-Benz GL-class або Chevrolet Tahoe!

Серед цих машин немає жодного прямого конкурента для Mazda, однак за своїм духом вона найближча до Audi Q7. Як і баварський SUV, CX-9 створена для швидких переміщень якісним покриттям. Незважаючи на те, що споряджена маса «японки» перевалює за дві тонни, вона жваво набирає швидкість і чудово слухається керма. Схожу поведінку демонструє і CX-7, але через більшу вагу та подовжений кузов у манерах «дев'ятки» немає тієї юнацької завзятості: машина їде помітно плавніше і не так різко реагує на нерівності дороги.

2008 Mazda CX-9
© Фото: Mazda

Про іншу вдачу CX-9 говорить і інтер'єр. Передня панель тут навмисно строга. Центральна консоль із вирівняними по лінієчці клавішами клімат-контролю та медіасистеми не випирає зухвалим «підборіддям», як у CX-7, а плавно перетікає в широкий тунель. І навіть така дрібниця, як форма дефлекторів обдування чи площадки під селектор КП (круг змінився прямокутником), змінює сприйняття автомобіля: це вже не «спорт», а «класика».

У п'ятиметровому кузові CX-9 розмістили три ряди сидінь, і місця вистачило всім, включно з пасажирами гальорки. Щоправда, незрозуміло, кому цей третій ряд взагалі потрібен. У тій же Америці, де автомобілів більше, ніж людей, тримати в сім'ї такий «автобус» немає жодної необхідності. Можна було б списати все на маркетингові хитрощі, якби не одне «але»: коли сидіння третього ряду складені, багажник стає надто величезним. Якщо із сумки з продуктами викотиться якась банка, дістати її з такої «печери» буде ще те завдання.

Мабуть, тільки росіяни можуть зрозуміти пристрасть американців до величезних машин. Тому Росія і стане однією з небагатьох країн, де з'явиться CX-9. Щоправда, якщо в США топову версію можна взяти дешевше за $35 тисяч, то росіянам, за попередніми даними, доведеться викласти майже вдвічі більше. Втім, навіть за таку ціну на нашому ринку аналогів їй просто немає.

Новини з-за океану

2008 Mazda CX-9
© Фото: Mazda

У Штатах CX-9 продається вже давно і встигла полюбитися місцевим водіям. Читачі найавторитетнішого північноамериканського автомобільного видання Motor Trend визнали її «Автомобілем року в класі SUV», обійшовши одинадцять суперників. А за даними Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA), модель заробила найвищий бал за захист пасажирів при лобовому та боковому ударах.

2008 Mazda CX-9
© Фото: Mazda

Водіння
Автомобіль радує відмінною динамікою розгону. Кермо гостре та інформативне.

Салон
За простором внутрішнього простору CX-9 може легко змагатися з міні-венами.

Комфорт
Солідна споряджена маса та довга колісна база забезпечують відмінну плавність ходу.

Безпека
У базове оснащення входять 6 подушок безпеки, а також системи контролю блокування коліс, заносу, пробуксовки та перекидання.

Ціна
Новинка Mazda коштує недешево, але й за такі гроші їй немає альтернативи.

Плюси та мінуси
+ Гостре управління поєднується з комфортною підвіскою. Місткий 7-місний салон. Величезний багажник.
- Немає вибору двигуна.

Наш вердикт

Ця модель для тих, хто ставить розміри автомобіля на одну чашу терезів із керованістю та динамікою. У світі не так багато 5-метрових SUV, які можуть принести задоволення від водіння, і Mazda CX-9 — одна з них. Цілком можливо, що адаптована для Росії версія стане навіть кращою за «американку».