Кажуть, у росіян і американців багато спільного — і справа не лише в любові до фастфуду чи космічних досягнень. Автомобільні вподобання у нас теж багато в чому схожі. Так вважають в японській компанії Mazda, яка вирішила вивести на російський ринок свій повнорозмірний кросовер CX-9. У Європі цю модель не продають і поки не збираються. Зате в США, Південній Америці, Австралії, Саудівській Аравії та в Україні найбільший кросовер Mazda користується непоганим попитом.

Вперше передсерійний прототип CX-9 показали в Нью-Йорку навесні 2006 року. Новинка одразу звернула на себе увагу незвичним дизайном, який вигідно вирізняв її серед інших кутастих позашляховиків. Спортивний вигляд вдало поєднується з практичністю SUV. Багато хто вважає CX-9 просто збільшеною версією CX-7. Якщо дивитися на зовнішність, то це багато в чому справедливо. Але варто пам'ятати, що «костюмчик» старшої моделі помітно просторіший. Тому багато схожих елементів, наприклад оптика, виконані в більшому масштабі. Втім, відмінності теж є: силует і колісні арки стали менш агресивними.

А ось в інтер'єрі шукати схожість із CX-7 марно. Усередині це зовсім інший автомобіль, який вигідно відрізняється від молодшого брата зручністю, якістю оздоблювальних матеріалів та акустичним комфортом. Але є й спірні рішення. Наприклад, центральна консоль і панель управління оздоблені «під дерево» — можливо, американцям такий стиль до вподоби, але в нас це виглядає як дешевий і старомодний прийом. Мені здається, що глянсовий чорний пластик, який використовують в інших моделях Mazda, виглядав би набагато сучасніше. Прилади з темними циферблатами та розсіяним підсвічуванням обрамлені сріблястими кільцями. Шкіряні крісла — чорні або пісочні — прикрашені акуратними декоративними швами.

Салон CX-9 розрахований на шістьох. Усередині розмістили три ряди сидінь, що стало можливим завдяки рекордній колісній базі в 2875 мм. Особливу увагу японці приділили ергономіці водійського місця. Шкіряне крісло регулюється вперед-назад і по висоті, є електрорегулювання поперекового підпору та пам'ять на три положення. Важіль 6-ступінчастого автомата розташований високо, тож коробкою зручно користуватися в будь-якому режимі. На кермі — клавіші управління аудіосистемою та круїз-контролем.

Досить описувати — пора виїжджати. Запускаємо мотор і одразу помічаємо, як тихо він працює: ні зайвих шумів, ні вібрацій. Рушаємо. Незважаючи на довжину понад п'ять метрів, кросовером керувати — одне задоволення. При плавному ході він майже не крениться в поворотах.

З таким величезним кузовом легко вибратися і з щільно забитої парковки. Далі — 50 кілометрів швидкісного шосе. Тискаємо газ — і кросовер досить бадьоро набирає швидкість. Чесно кажучи, ні я, ні штурман не очікували такої спритності. За паспортом розгін до сотні займає 10,1 секунди, і схоже, що це правда. Максимальна швидкість — 181 км/год. Хорошу динаміку забезпечує новий бензиновий мотор об'ємом 3,7 літра, який видає 277 к.с. при 6250 об/хв. Крім того, двигун тішить солідним крутним моментом — 366 Нм при 4250 об/хв. Ступінь стиснення висока (10,3), плюс електронне управління дросельною заслінкою — усе це дає миттєву реакцію на педаль газу. Спочатку навіть не вірилося, що ведеш величезний кросовер: усе нагадувало звичайну легковичку.

На трасі CX-9 сміливо можна назвати дуже комфортним. Шумоізоляція на ходу заслуговує окремої похвали. На технічній презентації розповіли, що над акустичним комфортом інженери працювали серйозно: на 22 ділянках кузова нанесли звукопоглинальний спінений матеріал, який чудово ізолює салон від дорожніх шумів.

Окремо відзначу 6-ступінчасту автоматичну коробку — вона дає майже ідеальний баланс між динамікою, плавністю та тишею. За весь тест-драйв автомат жодного разу не затримався з перемиканням, працював швидко і без натяку на ривки.

Звідки ноги ростуть

Інженери Mazda, які відповідали за підвіску, попрацювали чудово. CX-9 отримав передню підвіску McPherson, закріплену на підрамнику. Той з'єднаний із кузовом у шести точках через гумові опори — це забезпечує хороше демпфування та точну реакцію на кермо. Рульове управління — рейкове, з гідропідсилювачем. Ззаду — багатоважільна схема з одним поздовжнім і двома поперечними важелями на кожне колесо. Місця кріплення поздовжніх важелів підняті вище звичайного, що додає стійкості при гальмуванні. Розташування елементів підвіски підібрали так, щоб колеса зберігали вертикальне положення — це важливо для адекватної керованості.

Водіння
Японцям вдалося створити величезний і при цьому чудово керований кросовер із прекрасною динамікою.

Салон
Відрізняється акустичним комфортом і якісними матеріалами. Усередині CX-9 зовсім не схожий на CX-7.

Комфорт
За рівнем комфорту Mazda CX-9 заслуговує на щирі похвали.

Безпека
5 зірок у фронтальному та боковому краш-тестах NHTSA і 4 зірки за захист від перекидання.

Ціна
За CX-9 просять розумні гроші: не багато і не мало.

Переваги та недоліки

  • + Хороші динаміка та автоматична трансмісія.
  • − Варто задуматися про відмову від оздоблення «під дерево» в салоні.

Технічні характеристики

Марка і модель — Mazda CX-9
Габарити — 5089x1936x1728 мм
Двигун — бензиновий, 3726 см³, 277 к.с.
Трансмісія — автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка — max 181 км/год; 10,1 с до 100 км/год
Конкуренти — Toyota Land Cruiser

Наша думка

Останні новинки хіросімського виробника наш ринок зустрічає на ура. Упевнений, не стане винятком і CX-9, який по праву займає місце флагмана. Це найбільший автомобіль у лінійці, з найпотужнішим мотором. І просять за нього, відповідно, більше за всіх.