Говорят, у русских и американцев много общего — и дело не только в любви к фастфуду или космическим достижениям. Автомобильные предпочтения у нас тоже во многом схожи. Так считают в японской компании Mazda, которая решила вывести на российский рынок свой полноразмерный кроссовер CX-9. В Европе эту модель не продают и пока не собираются. Зато в США, Южной Америке, Австралии, Саудовской Аравии и на Украине самый большой кроссовер Mazda пользуется неплохим спросом.

Впервые предсерийный прототип CX-9 показали в Нью-Йорке весной 2006 года. Новинка сразу обратила на себя внимание необычным дизайном, который выгодно отличал её от других угловатых внедорожников. Спортивный облик удачно сочетается с практичностью SUV. Многие считают CX-9 просто увеличенной версией CX-7. Если смотреть на внешность, то это во многом справедливо. Но стоит помнить, что «костюмчик» старшей модели заметно просторнее. Поэтому многие похожие элементы, например оптика, выполнены в большем масштабе. Впрочем, отличия тоже есть: силуэт и колёсные арки стали менее агрессивными.

А вот в интерьере искать сходство с CX-7 бесполезно. Внутри это совершенно другой автомобиль, который выгодно отличается от младшего брата удобством, качеством отделочных материалов и акустическим комфортом. Но есть и спорные решения. Например, центральная консоль и панель управления отделаны «под дерево» — возможно, американцам такой стиль по душе, но у нас это выглядит как дешёвый и старомодный приём. Мне кажется, что глянцевый чёрный пластик, который используют в других моделях Mazda, смотрелся бы гораздо современнее. Приборы с тёмными циферблатами и рассеянной подсветкой обрамлены серебристыми кольцами. Кожаные кресла — чёрные или песочные — украшены аккуратными декоративными швами.

Салон CX-9 рассчитан на шестерых. Внутри разместили три ряда сидений, что стало возможным благодаря рекордной колёсной базе в 2875 мм. Особое внимание японцы уделили эргономике водительского места. Кожаное кресло регулируется вперёд-назад и по высоте, есть электрорегулировка поясничного подпора и память на три положения. Рычаг 6-ступенчатого автомата расположен высоко, так что коробкой удобно пользоваться в любом режиме. На руле — клавиши управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Хватит описывать — пора выезжать. Запускаем мотор и сразу замечаем, как тихо он работает: ни лишних шумов, ни вибраций. Трогаемся. Несмотря на длину более пяти метров, кроссовером управлять — одно удовольствие. При плавном ходе он почти не кренится в поворотах.

С таким огромным кузовом легко выбраться и с плотно забитой парковки. Дальше — 50 километров скоростного шоссе. Жмём газ — и кроссовер довольно бодро набирает скорость. Честно говоря, ни я, ни штурман не ожидали такой прыти. По паспорту разгон до сотни занимает 10,1 секунды, и похоже, что это правда. Максимальная скорость — 181 км/ч. Хорошую динамику обеспечивает новый бензиновый мотор объёмом 3,7 литра, который выдаёт 277 л.с. при 6250 об/мин. Кроме того, двигатель радует солидным крутящим моментом — 366 Нм при 4250 об/мин. Степень сжатия высокая (10,3), плюс электронное управление дроссельной заслонкой — всё это даёт мгновенную реакцию на педаль газа. Поначалу даже не верилось, что ведёшь огромный кроссовер: всё напоминало обычную легковушку.

На трассе CX-9 смело можно назвать очень комфортным. Шумоизоляция на ходу заслуживает отдельной похвалы. На технической презентации рассказали, что над акустическим комфортом инженеры трудились серьёзно: на 22 участках кузова нанесли звукопоглощающий вспененный материал, который отлично изолирует салон от дорожных шумов.

Отдельно отмечу 6-ступенчатую автоматическую коробку — она даёт почти идеальный баланс между динамикой, плавностью и тишиной. За весь тест-драйв автомат ни разу не задержался с переключением, работал быстро и без намёка на рывки.

Откуда ноги растут

Инженеры Mazda, отвечавшие за подвеску, потрудились отлично. CX-9 получил переднюю подвеску McPherson, закреплённую на подрамнике. Тот соединён с кузовом в шести точках через резиновые опоры — это обеспечивает хорошее демпфирование и точную реакцию на руль. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем. Сзади — многорычажная схема с одним продольным и двумя поперечными рычагами на каждое колесо. Места крепления продольных рычагов подняты выше обычного, что добавляет устойчивости при торможении. Расположение элементов подвески подобрали так, чтобы колёса сохраняли вертикальное положение — это важно для адекватной управляемости.

Вождение
Японцам удалось создать огромный и при этом отлично управляемый кроссовер с прекрасной динамикой.

Салон
Отличается акустическим комфортом и качественными материалами. Внутри CX-9 совсем не похож на CX-7.

Комфорт
По уровню комфорта Mazda CX-9 заслуживает искренних похвал.

Безопасность
5 звёзд во фронтальном и боковом краш-тестах NHTSA и 4 звезды за защиту от опрокидывания.

Цена
За CX-9 просят разумные деньги: не много и не мало.

Достоинства и недостатки

  • + Хорошие динамика и автоматическая трансмиссия.
  • − Стоит задуматься об отказе от отделки «под дерево» в салоне.

Технические характеристики

Марка и модель — Mazda CX-9
Габариты — 5089x1936x1728 мм
Двигатель — бензиновый, 3726 см³, 277 л.с.
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 181 км/ч; 10,1 с до 100 км/ч
Конкуренты — Toyota Land Cruiser

Наше мнение

Последние новинки хиросимского производителя наш рынок встречает на ура. Уверен, не станет исключением и CX-9, который по праву занимает место флагмана. Это самый большой автомобиль в линейке, с самым мощным мотором. И просят за него, соответственно, больше всех.