Zoom x Zoom

Знайомити журналістів з новинкою у Франції — справжнє випробування. Коли петляєш мальовничими сільськими доріжками під Парижем, погляд то й річ відволікається на краєвиди, а зовсім не на спроби «зловити відтінки керованості» на майже бездоганному асфальті.

До того ж довкола — суворі обмеження швидкості. Просто на наших очах вартові порядку зупинили старенький Land Rover за перевищення лише на 20 км/год. Нам, щоправда, пощастило: ми їхали майже з такою ж швидкістю, але трохи позаду, і нас не чіпали. Зате роздивлялися з цікавістю. Марка Mazda тут не надто поширена, а вже такий автомобіль, як наш CX-7, французи точно бачили вперше.

І навряд чи скоро побачать знову — до кінця року по всій Європі планують продати лише 7000 таких паркетників, причому майже половина (2800 штук) піде в Росію.

Лірика

Тут варто зробити паузу і розповісти про версії CX-7. Їх три. Перша — американська, випускається вже більше року і розійшлася накладом 50 тисяч екземплярів. Під капотом у неї 244-сильний турбомотор від MPS та «автомат».

Друга — європейська, яку якраз і показували в Парижі. Вона відрізняється від заокеанської. Зовні помітні лише новий передній бампер з іншими протитуманками та незабарвленим «фартухом» знизу, плюс повторителі поворотів у дзеркалах. Але перед виходом на ринок Європи інженери помітно посилили кузов, переробили підвіску, переналаштували кермо і поставили свіжі шини. Саме через ці доопрацювання поява моделі в Європі затрималася майже на рік.

Для Старого Світу CX-7 пропонується з топовим 260-сильним бензиновим турбомотором і шестиступеневою «механікою» — обидва агрегати цілком узяті від Mazda6 MPS.

А от росіянам дістанеться третя, спеціальна версія. Як розповіли на презентації, зовні це той самий європейський варіант, але з дефорсованим до 238 к.с. турбодвигуном, адаптованим під наш 95-й бензин. Плюс — шестидіапазонний «автомат», м'якші налаштування підвіски, інше калібрування системи стабілізації та всесезонні шини.

На жаль, машин у російській специфікації до Парижа не привезли, тож знайомитися довелося з «європейцями».

Фізика

Всупереч поширеній думці, що CX-7 створений на базі «зарядженої» Mazda6 MPS, це не зовсім так. Спільного справді багато, але платформа у кросовера власна. «Сімка» коротша за седан на 87 мм, але при цьому колісна база більша — 2750 мм проти 2675 мм у MPS. Підвіски теж свої: спереду «МакФерсон» від Mazda MPV, ззаду «багатоважільна» від Mazda3 MPS.

Навіть повний привід від «шістки» спростили. Електроннокерована муфта перед задніми колесами, як і раніше, може ділити момент між осями в діапазоні від 100:0 до 50:50. Але у CX-7 немає заднього диференціала підвищеного тертя (його роль віддали системі стабілізації), а також відсутній будь-який «позашляховий» арсенал на кшталт блокувань. У Mazda вирішили, що покупцям спортивних кросоверів це не потрібно. Зате їм подавай потужний мотор і ефектну зовнішність…

Емоції

Виглядає CX-7 шикарно — дякуючи дизайнерам на чолі з Івао Коїдзумі, які примудрилися поєднати в образі кросовера фірмові спортивні риси Mazda з повадками класичних позашляховиків. «Мускулясті» передні крила з 18-дюймовими колесами — явний натяк на роторну RX-8. А поздовжні ребра на капоті та здоровенний повітрозабірник у бампері — черговий «привіт» від Mazda6 MPS.

Спорідненість із «зарядженою шісткою» відчувається в усьому. Зчеплення у CX-7 таке ж туге і різко хапає, через необережне поводження з яким я кілька разів заглух на перехрестях. А вибуховий характер 2,3-літрового турбомотора на «сімці» хоч і трохи пригладжений, але зберіг фірмовий підхоплення в районі 2,5–3 тисяч обертів. Якщо тримати стрілку тахометра вище цієї позначки, то на звивистому шосе CX-7 здатен «наваляти» більшості легковиків. А вже за мірками кросоверів ця машина керується просто чудово! Мінімальні крени, інформативне кермо і чуйний турбомотор з величезною тягою дозволяють «вистрілювати» з кожного повороту, ніби сидиш за кермом «гарячого» хетчбека. Стійкість на звивистій трасі — відмінна!

Єдине, чого CX-7 бракує, — це легкості Mazda6 MPS. Дається взнаки збільшена на 100 кг маса і вищий центр ваги. Але для сімейного по суті автомобіля це навряд чи можна вважати серйозним мінусом. До того ж у «сімки» є й інші огріхи.

Розбитою дорогою (а ми під Парижем знайшли і таку) CX-7 їде дуже жорстко. До пробою підвіски, звісно, не доходить, але трясе чимало. Навіть на рівному асфальті машина помічає всі дрібні купини, шви та тріщини. Тож заздалегідь дякую російському офісу Mazda, який наполіг на «пом'якшенні» налаштувань шасі для наших машин.

Зате шумоізоляція напрочуд хороша. Щоправда, шини все одно чути, особливо на шорсткому покритті. Але хтось слушно зауважить, що спортивному кросоверу «за статусом» належить бути трохи шумним і жорстким…

Зате у СХ-7 чи не найкращий інтер'єр серед усіх «Мазд». По-американськи простий, але стильний і лаконічний, особливо у двоколірному виконанні — з темним верхом і світлим низом. На центральній консолі — мінімум кнопок і кілька зручних круглих ручок для налаштування клімату та аудіосистеми. Матеріали не найдорожчі, але в топ-версії шкірою обтягнуті не лише сидіння, а й верхні частини дверей, кермо та рукоятка КПП. Виглядає непогано.

До речі, триспицеве кермо тут від Mazda MX-5, і, знову ж таки по-американськи, регулюється лише по висоті. Попри це, я зі своїм зростом 189 см без проблем влаштувався за кермом, а потім сів ззаду «сам за собою», не торкаючись коліньми спинки переднього крісла.

Багажник не величезний, але місткий — 455 літрів із піднятими спинками і 1348 — зі складеними. Щоб розкласти сидіння, достатньо потягнути за дві ручки з боків відсіку — спинки самі впадуть уперед. Ще одна корисна дрібниця — двосторонній піддон багажника, який для перевезення брудних речей можна перевернути ворсом униз.

В Росії

Базовою для нашого ринку вважається версія Touring: у стандарт входять клімат-контроль, електросклопідйомники на всіх дверях, круїз-контроль, система стабілізації, АБС з розподілом гальмівних зусиль і помічником екстреного гальмування, а також шість подушок безпеки. Такий автомобіль обійдеться в 43 з невеликим тисячі доларів, або 1 мільйон 141 тисяча рублів.

Дорожча модифікація Sport, яка додатково до бази отримає шкіряне оздоблення, ксенонові фари, датчик дощу, аудіосистему Bose та безключовий доступ (Keyless Entry), коштує трохи більше 47 тисяч доларів (1 мільйон 265 тисяч рублів).

Коротше, якщо ви ще не здогадалися, «Мазда» зробила черговий бестселер. Принаймні в Росії CX-7 точно користуватиметься шаленим попитом. І перші офіційні цифри це підтверджують: на 1 липня 2007 року російські дилери зібрали вже 2355 заявок на цей «гарячий» кросовер, а ще близько тисячі «американців» уже колесять нашими дорогами завдяки старанням «сірих» продавців.

Усього до кінця року в Росії планують реалізувати 2800 машин, а в 2008-му — не менше 5000. Причому це лише попередній план, і щось мені підказує, що його неодмінно переглянуть. У бік збільшення, звісно…

Технічні характеристики

Mazda CX-7 — це автомобіль, який не залишає байдужим. Зовнішність у нього зухвала і запам'ятовується, а технічна начинка обіцяє драйв. Я провів за кермом цього кросовера достатньо часу, щоб скласти повне враження.

Дизайн і перші враження

Одразу впадає в око його стрімкий силует. Здається, що машина присіла в стрибку, готова зірватися з місця. Агресивна оптика і масивна решітка радіатора додають хижості. Салон теж зустрічає з настроєм: зручні крісла з хорошою бічною підтримкою, інформативна панель приладів, лаконічний і зрозумілий порядок у розташуванні органів керування. Усередині просторо, матеріалів оздоблення не шкодували, все виглядає добротно.

Динаміка і керованість

Під капотом у цієї версії стоїть бензиновий двигун об'ємом 2,3 літра, оснащений турбонаддувом. Агрегат видає 260 кінських сил і 380 Нм крутного моменту, що для кросовера — дуже серйозні показники. З місця машина стартує жваво, розгін до сотні займає 7,9 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 210 км/год. Відчуття від прискорення — яскраві: мотор підхоплює з самих низів і впевнено тягне до верхів, супроводжуючи процес приємним басовитим звуком.

Шасі у CX-7 налаштоване по-спортивному. Рульове керування гостре та інформативне, а крени в поворотах мінімальні. Однак за цю керованість доводиться платити комфортом. Підвіска жорсткувата: на дрібних нерівностях і стиках асфальту вона передає в салон зайву тряску, яка може втомити в далекій дорозі.

Практичність та особливості

Кросовер має значні габарити: довжина — 4675 мм, ширина — 1870 мм, висота — 1645 мм. Колісна база становить 2750 мм, що забезпечує запас простору для задніх пасажирів. Дорожній просвіт у 205 мм дозволяє впевнено почуватися на ґрунтовках, хоча для серйозного бездоріжжя автомобіль явно не призначений — його стихія це асфальт і швидкі шосе.

В результаті Mazda CX-7 — це автомобіль з яскраво вираженим характером. Він не намагається бути універсалом, а робить ставку на емоції від водіння. За європейську версію просять близько 43 900 доларів, і за ці гроші ви отримуєте не просто практичний кросовер, а справжній драйверський снаряд із застереженням щодо жорсткої підвіски.