Zoom x Zoom

Знакомить журналистов с новинкой во Франции — настоящее испытание. Когда петляешь по живописным деревенским дорожкам под Парижем, взгляд то и дело отвлекается на пейзажи, а вовсе не на попытки «поймать оттенки управляемости» на почти безупречном асфальте.

К тому же кругом — строгие лимиты скорости. Прямо на наших глазах стражи порядка тормознули старенький Land Rover за превышение всего на 20 км/ч. Нам, правда, повезло: мы шли с почти такой же скоростью, но чуть позади, и нас не тронули. Зато разглядывали с любопытством. Марка Mazda здесь не слишком распространена, а уж такой автомобиль, как наш CX-7, французы точно видели впервые.

И вряд ли скоро увидят снова — до конца года по всей Европе намерены продать лишь 7000 таких паркетников, причем почти половина (2800 штук) уйдет в Россию.

Лирика

Тут стоит сделать паузу и рассказать о версиях CX-7. Их три. Первая — американская, выпускается уже больше года и разошлась тиражом 50 тысяч экземпляров. Под капотом у нее 244-сильный турбомотор от MPS и «автомат».

Вторая — европейская, которую как раз и показывали в Париже. Она отличается от заокеанской. Внешне заметны лишь новый передний бампер с иными противотуманками и неокрашенным «фартуком» снизу, плюс повторители поворотов в зеркалах. Но перед выходом на рынок Европы инженеры заметно усилили кузов, переработали подвеску, перенастроили руль и поставили свежие шины. Именно из-за этих доработок появление модели в Европе задержалось почти на год.

Для Старого Света CX-7 предлагается с топовым 260-сильным бензиновым турбомотором и шестиступенчатой «механикой» — оба агрегата целиком взяты у Mazda6 MPS.

А вот россиянам достанется третья, специальная версия. Как рассказали на презентации, внешне это тот же европейский вариант, но с дефорсированным до 238 л.с. турбодвигателем, адаптированным под наш 95-й бензин. Плюс — шестидиапазонный «автомат», более мягкие настройки подвески, иная калибровка системы стабилизации и всесезонные шины.

Увы, машин в российской спецификации в Париж не привезли, так что знакомиться пришлось с «европейцами».

Физика

Вопреки расхожему мнению, что CX-7 создан на базе «заряженной» Mazda6 MPS, это не совсем так. Общего действительно много, но платформа у кроссовера собственная. «Семерка» короче седана на 87 мм, но при этом колесная база больше — 2750 мм против 2675 мм у MPS. Подвески тоже свои: спереди «МакФерсон» от Mazda MPV, сзади «многорычажка» от Mazda3 MPS.

Даже полный привод от «шестерки» упростили. Электронноуправляемая муфта перед задними колесами по-прежнему может делить момент между осями в диапазоне от 100:0 до 50:50. Но у CX-7 нет заднего дифференциала повышенного трения (его роль отдали системе стабилизации), а также отсутствует всякий «внедорожный» арсенал вроде блокировок. В Mazda решили, что покупателям спортивных кроссоверов это не нужно. Зато им подавай мощный мотор и эффектную внешность…

Эмоции

Выглядит CX-7 шикарно — спасибо дизайнерам во главе с Ивао Коидзуми, которые умудрились соединить в облике кроссовера фирменные спортивные черты Mazda с повадками классических внедорожников. «Мускулистые» передние крылья с 18-дюймовыми колесами — явный намек на роторную RX-8. А продольные ребра на капоте и здоровенный воздухозаборник в бампере — очередной «привет» от Mazda6 MPS.

Родство с «заряженной шестеркой» чувствуется во всем. Сцепление у CX-7 такое же тугое и резко схватывающее, из-за неосторожного обращения с которым я несколько раз заглох на перекрестках. А взрывной нрав 2,3-литрового турбомотора на «семерке» хоть и немного приглажен, но сохранил фирменный подхват в районе 2,5–3 тысяч оборотов. Если держать стрелку тахометра выше этой отметки, то на извилистом шоссе CX-7 способен «навалять» большинству легковушек. А уж по меркам кроссоверов эта машина управляется просто великолепно! Минимальные крены, информативный руль и отзывчивый турбомотор с огромной тягой позволяют «выстреливать» из каждого поворота, словно сидишь за рулем «горячего» хэтчбека. Устойчивость на извилистой трассе — отменная!

Единственное, чего CX-7 не хватает, — это легкости Mazda6 MPS. Дает о себе знать возросшая на 100 кг масса и более высокий центр тяжести. Но для семейного по сути автомобиля это вряд ли можно считать серьезным минусом. К тому же у «семерки» есть и другие огрехи.

По разбитой дороге (а мы под Парижем отыскали и такую) CX-7 едет очень жестко. До пробоя подвески, конечно, не доходит, но трясет изрядно. Даже на ровном асфальте машина замечает все мелкие кочки, швы и трещины. Так что заранее спасибо российскому офису Mazda, который настоял на «смягчении» настроек шасси для наших машин.

Зато шумоизоляция на удивление хорошая. Правда, шины все равно слышно, особенно на шершавом покрытии. Но кто-то резонно заметит, что спортивному кроссоверу «по статусу» положено быть немного шумным и жестким…

Зато у СХ-7 едва ли не лучший интерьер среди всех «Мазд». По-американски простой, но стильный и лаконичный, особенно в двухцветном исполнении — с темным верхом и светлым низом. На центральной консоли — минимум кнопок и несколько удобных кругляшей для настройки климата и аудиосистемы. Материалы не самые дорогие, но в топ-версии кожей обтянуты не только сиденья, но и верхние части дверей, руль и рукоятка КПП. Выглядит неплохо.

Кстати, трехспицевый руль здесь от Mazda MX-5, и, опять же по-американски, регулируется только по высоте. Несмотря на это, я со своим ростом 189 см без проблем устроился за рулем, а потом сел сзади «сам за собой», не касаясь коленями спинки переднего кресла.

Багажник не огромный, но вместительный — 455 литров с поднятыми спинками и 1348 — со сложенными. Чтобы разложить сиденья, достаточно потянуть за две ручки по бокам отсека — спинки сами упадут вперед. Еще одна полезная мелочь — двусторонний поддон багажника, который для перевозки грязных вещей можно перевернуть ворсом вниз.

В России

Базовой для нашего рынка считается версия Touring: в стандарт входят климат-контроль, электростеклоподъемники на всех дверях, круиз-контроль, система стабилизации, АБС с распределением тормозных усилий и помощником экстренного торможения, а также шесть подушек безопасности. Такой автомобиль обойдется в 43 с небольшим тысячи долларов, или 1 миллион 141 тысяча рублей.

Более дорогая модификация Sport, которая вдобавок к базе получит кожаную отделку, ксеноновые фары, датчик дождя, аудиосистему Bose и бесключевой доступ (Keyless Entry), стоит чуть больше 47 тысяч долларов (1 миллион 265 тысяч рублей).

Короче, если вы еще не догадались, «Мазда» сделала очередной бестселлер. По крайней мере в России CX-7 точно будет пользоваться бешеным спросом. И первые официальные цифры это подтверждают: на 1 июля 2007 года российские дилеры собрали уже 2355 заявок на этот «горячий» кроссовер, а еще около тысячи «американцев» уже колесят по нашим дорогам благодаря стараниям «серых» продавцов.

Всего до конца года в России планируют реализовать 2800 машин, а в 2008-м — не менее 5000. Причем это лишь предварительный план, и что-то мне подсказывает, что его непременно пересмотрят. В сторону увеличения, разумеется…

Технические характеристики

Mazda CX-7 — это автомобиль, который не оставляет равнодушным. Внешность у него дерзкая и запоминающаяся, а техническая начинка обещает драйв. Я провел за рулем этого кроссовера достаточно времени, чтобы составить полное впечатление.

Дизайн и первые впечатления

Сразу бросается в глаза его стремительный силуэт. Кажется, что машина присела в прыжке, готовая сорваться с места. Агрессивная оптика и массивная решетка радиатора добавляют хищности. Салон тоже встречает с настроением: удобные кресла с хорошей боковой поддержкой, информативная приборная панель, лаконичный и понятный порядок в расположении органов управления. Внутри просторно, материалов отделки не жалели, все выглядит добротно.

Динамика и управляемость

Под капотом у этой версии стоит бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, оснащенный турбонаддувом. Агрегат выдает 260 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента, что для кроссовера — очень серьезные показатели. С места машина стартует резво, разгон до сотни занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 км/ч. Ощущения от ускорения — яркие: мотор подхватывает с самых низов и уверенно тянет до верхов, сопровождая процесс приятным басовитым звуком.

Шасси у CX-7 настроено по-спортивному. Рулевое управление острое и информативное, а крены в поворотах минимальны. Однако за эту управляемость приходится платить комфортом. Подвеска жестковата: на мелких неровностях и стыках асфальта она передает в салон излишнюю тряску, которая может утомить в дальней дороге.

Практичность и особенности

Кроссовер имеет внушительные габариты: длина — 4675 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1645 мм. Колесная база составляет 2750 мм, что обеспечивает запас пространства для задних пассажиров. Дорожный просвет в 205 мм позволяет уверенно чувствовать себя на грунтовках, хотя для серьезного бездорожья автомобиль явно не предназначен — его стихия это асфальт и быстрые шоссе.

В итоге Mazda CX-7 — это автомобиль с ярко выраженным характером. Он не пытается быть универсалом, а делает ставку на эмоции от вождения. За европейскую версию просят около 43 900 долларов, и за эти деньги вы получаете не просто практичный кроссовер, а настоящий драйверский снаряд с оговоркой на жесткую подвеску.