Mazda CX-7 vs Volvo XC70. Справа випадку

Mazda CX-7 проти Volvo XC70: несподіване порівняння

На перший погляд, що спільного може бути у цих двох автомобілів, окрім повного приводу? Ми міркували саме так, поки випадково не глянули на технічні характеристики обох машин, що лежали перед нами на столі.

Volvo XC70 — $57 000
Mazda CX-7 — $46 670

Два технічні паспорти, що загубилися серед купи інших паперів, стали відправною точкою цього тесту. Не опинися вони поруч, навряд чи нам спало б на думку зіштовхувати лобами такі різні за своєю філософією автомобілі. Але занадто багато збігів виявилося в сухих цифрах: потужність, динаміка, розміри — усе вказувало на те, що ці машини варто порівняти. А коли з'ясувалося, що й дорожній просвіт у них майже однаковий, ми утвердилися в цій ідеї остаточно. Справа залишалася за малим — дочекатися сонячного дня. І він настав.

Погодьтеся, піщаний пляж в оточенні крижаних торосів виглядає незвично. Втім, не менш дивним було сусідство нової Volvo XC70 та Mazda CX-7. Різниця в класах впадає в очі миттєво. Швед — це союз розкішного універсала та позашляховика. Японець — нагадування про те, що позашляхову платформу можна поєднати і зі спортивним характером. Кому з виробників це вдалося краще і який підхід виявиться прийнятнішим, нам і належало з'ясувати. Тим більше що обидві компанії вперше взялися за подібний експеримент: нинішня XC70 побудована на платформі флагманського седана S80, а CX-7 — взагалі перший кросовер в історії Mazda.

Останній факт жодним чином не позначився на якості виконання. Але на кого саме розраховували творці CX-7, досі не зовсім зрозуміло — навіть через пів року після старту продажів. Ясно, що машину задумували для найширшої аудиторії, без огляду на вік і стать. Однак, судячи з наших спостережень, за кермом цього кросовера найчастіше опиняються молоді дівчата. Чим CX-7 не догодила чоловікам — загадка. Можливо, їм бракує в ній брутальності. Або строгості. Мускулатури в кузові хоч відбавляй, а от чоловічого начала явно бракує. Машина вийшла якась занадто гламурна. Красива, але неначе ненастояща — як фотомодель із глянсової обкладинки.

XC70 у цьому сенсі набагато зрозуміліша. Достатньо одного погляду, щоб усвідомити, хто і як буде на ній їздити. Солідний автомобіль явно призначений для солідної людини. Ґрунтовність — ось лейтмотив, що проходить через увесь вигляд машини, від бампера до корми. На неї, немов перлини, нанизані міць, динаміка і та сама винятковість, що притаманна практично всім моделям марки. Хоча, якщо бути чесними до кінця, і в зовнішності шведа знайшлися деталі, які хочеться пробачити, але не виходить. Йдеться про безглузді сріблясті вставки біля передніх протитуманних ліхтарів і задніх катафотів. Не було б їх — до екстер'єру й причепитися було б ні до чого. Втім, про цю помилку забуваєш, щойно опинившись у салоні. Тут усе солідно й серйозно, як і належить преміуму. Шкіри, металу, пластику — рівно стільки, щоб підкреслити характер автомобіля і виявити повагу до покупця.

У CX-7 підхід інший. Хай інтер'єр і не суперечить зовнішності, але відчувається, як виробник заграє з клієнтом. В оформленні є щось показне, надумане. Втім, загалом виглядає все дуже гідно, а багатоярусна передня панель додає інтер'єру інтересу. Бентежить хіба що велика кількість металу, що обрамляє центральну консоль. Дивним видалося і те, що в такому великому, а головне недешевому автомобілі клімат-контроль не роздільний, а в задніх дверях немає кишень для дрібниць. Прикро для машини, націленої на активний спосіб життя. Речовий ящик теж невеликий. Хіба що центральний підлокітник може похвалитися містким боксом.

У XC70 подібних проблем немає. Кишені є у всіх дверях, бардачок об'ємистий, і в підлокітнику місця предостатньо. Що стосується ергономіки, то тут Mazda і Volvo на диво схожі — усе інтуїтивно зрозуміло і логічно. Але посадка водія особисто мені більше припала до душі в CX-7. Вона більш вертикальна, що допомагає краще відчувати габарити. І хоча капот не видно в жодній з машин, маневрувати в тісноті якось приємніше саме на «японці». Ще CX-7 порадувала тим, що навіть у багнюці з ніг до голови в неї можна сісти, не забруднивши штанів: двері перекривають пороги, і ті завжди залишаються чистими. Чого не скажеш про XC70 — потрапити в салон, не зачепивши поріг, вдається з працею. У всьому винне широке пластикове захисне покриття, що огинає кузов по периметру. Але функціонально воно, безумовно, прийнятніше. Штани можна випрати, а от рихтувати кузов — справа набагато клопітніша. У CX-7 такого захисту немає взагалі.

На легкому бездоріжжі обидві машини почуваються чудово. Хіба що геометрична прохідність у «японки» трохи краща — і довжина менша, і колісна база коротша. Зате у XC70 є система допомоги при спуску з гори. Але якщо поза асфальтом різниця між автомобілями була мінімальною, то на трасі різниця концепцій дала про себе знати повною мірою. CX-7 справді поводиться як спортсмен. Вона жорсткіша, гостріша і трохи шумніша за опонента, а тому — азартніша. На ній хочеться вичавлювати всі соки з мотора, розкручуючи його до дзвінкої ноти, і насолоджуватися тим, як машина чіпляється за дорогу навіть на жахливому покритті. XC70 м'якша, тихіша і розкутіша — настільки, наскільки може бути розкутим таємний агент на званій вечері. Вона вальяжна і навіть трохи безтурботна, але все це напускне — внутрішньо автомобіль завжди готовий до дії.

Mazda CX-7

Андрій Мязін
Вік: 45. Робота: головний редактор журналу. Досвід водіння: 25 років. Особистий автомобіль: Mazda CX-7

Перший кросовер в історії Mazda. На нашому ринку представлений у комплектаціях Touring і Sport, причому остання — топова. Втім, і базову версію скромною не назвеш: у її арсеналі 6 подушок безпеки, повний електропакет, клімат-контроль, а також системи ABS, TSC, DST.

Водіння. Незважаючи на позашляхову сутність, автомобіль усе ж більше заточений під магістралі. На них він почувається як риба у воді.

Салон. Просторий і зручний, засмучує лише мала кількість місць під дрібнички.

Комфорт. На прийнятному рівні, але шумоізоляція явно недостатня.

Безпека. У базі є все необхідне, щоб почуватися захищеним майже в будь-якій дорожній ситуації.

Ціна. Прийнятна.

Volvo XC70

Олег Калаушін
Вік: 38. Робота: автомобільний журналіст. Досвід водіння: 20 років. Особистий автомобіль: Renault Logan

У 1996 році XC70 стала родоначальницею універсалів підвищеної прохідності. Нинішнє покоління — уже третє для цього улюбленого багатьма автомобіля. Головна відмінність XC70 2007 модельного року від попередниці — нова платформа, запозичена у Volvo S80, яку по праву можна вважати представником преміум-класу.

Водіння. Найбільше задоволення приносить швидка, але розмірена їзда. Втім, за бажання можна й похуліганити.

Салон. Просторий і функціональний. Не блищить вишуканістю, але задоволення від побаченого приносить.

Комфорт. На гідному рівні і відповідає завданням, що покладаються на автомобіль. До того ж може бути суттєво покращений завдяки багатому списку опцій.

Безпека. Безпека і Volvo давно вже стали синонімами.

Технічні дані

Розміри і маса

Характеристики

Конструкція

Підсумок

Чи можна вважати кросовер Mazda CX-7 та «прохідний» універсал Volvo XC70 рівнозначними альтернативами? Скоріше ствердно, ніж заперечно. Будь-яку теорію перевіряє практика, і саме вона показала: у сухому залишку ці автомобілі практично не відрізняються. А якщо якісь відмінності й є, то вони настільки незначні, що при виборі на них можна сміливо не звертати уваги — принаймні, у даній ситуації. Тим більше що й цінники у них зіставні. Тож залишається лише довіритися власним уподобанням і обирати серцем.