Mazda CX-7 vs Volvo XC70. Дело случая

Mazda CX-7 против Volvo XC70: неожиданное сравнение

На первый взгляд, что общего может быть у этих двух автомобилей, кроме полного привода? Мы рассуждали точно так же, пока случайно не взглянули на технические характеристики обеих машин, лежащие перед нами на столе.

Volvo XC70 — $57 000
Mazda CX-7 — $46 670

Два технических паспорта, затерявшихся среди вороха других бумаг, стали отправной точкой этого теста. Не окажись они рядом, вряд ли бы нам пришло в голову сталкивать лбами такие разные по своей философии автомобили. Но уж слишком много совпадений обнаружилось в сухих цифрах: мощность, динамика, размеры — всё указывало на то, что эти машины стоит сравнить. А когда выяснилось, что и дорожный просвет у них почти одинаковый, мы утвердились в этой идее окончательно. Дело оставалось за малым — дождаться солнечного дня. И он наступил.

Согласитесь, песчаный пляж в окружении ледяных торосов выглядит непривычно. Впрочем, не менее странным было соседство новой Volvo XC70 и Mazda CX-7. Разница в классах бросается в глаза мгновенно. Швед — это союз роскошного универсала и внедорожника. Японец — напоминание о том, что внедорожную платформу можно объединить и со спортивным характером. Кому из производителей это удалось лучше и какой подход окажется предпочтительнее, нам и предстояло выяснить. Тем более что обе компании впервые взялись за подобный эксперимент: нынешняя XC70 построена на платформе флагманского седана S80, а CX-7 — вообще первый кроссовер в истории Mazda.

Последний факт никак не отразился на качестве исполнения. Но вот на кого именно рассчитывали создатели CX-7, до сих пор не совсем понятно — даже спустя полгода после старта продаж. Ясно, что машину задумывали для самой широкой аудитории, без оглядки на возраст и пол. Однако, судя по нашим наблюдениям, за рулём этого кроссовера чаще всего оказываются молодые девушки. Чем CX-7 не угодила мужчинам — загадка. Возможно, им не хватает в ней брутальности. Или строгости. Мускулатуры в кузове хоть отбавляй, а вот мужского начала явно недостаёт. Машина вышла какая-то уж слишком гламурная. Красивая, но словно ненастоящая — как фотомодель с глянцевой обложки.

XC70 в этом смысле гораздо понятнее. Достаточно одного взгляда, чтобы осознать, кто и как будет на ней ездить. Солидный автомобиль явно предназначен для солидного человека. Основательность — вот лейтмотив, проходящий через весь облик машины, от бампера до кормы. На неё, словно жемчужины, нанизаны мощь, динамика и та самая исключительность, что присуща практически всем моделям марки. Хотя, если уж быть честными до конца, и во внешности шведа нашлись детали, которые хочется простить, но не получается. Речь о нелепых серебристых вставках у передних противотуманок и задних катафотов. Не будь их — к экстерьеру и придраться было бы не к чему. Впрочем, об этой оплошности забываешь, едва оказавшись в салоне. Здесь всё солидно и серьёзно, как и положено премиуму. Кожи, металла, пластика — ровно столько, чтобы подчеркнуть характер автомобиля и проявить уважение к покупателю.

У CX-7 подход иной. Пусть интерьер и не противоречит внешности, но чувствуется, как производитель заигрывает с клиентом. В оформлении есть что-то показное, надуманное. Впрочем, в целом выглядит всё очень достойно, а многоярусная передняя панель добавляет интерьеру интереса. Смущает разве что обилие металла, обрамляющего центральную консоль. Странным показалось и то, что в таком большом, а главное недешёвом автомобиле климат-контроль не раздельный, а в задних дверях нет карманов для мелочей. Обидно для машины, нацеленной на активный образ жизни. Перчаточный ящик тоже невелик. Разве что центральный подлокотник может похвастать вместительным боксом.

В XC70 подобных проблем нет. Карманы есть во всех дверях, бардачок объёмистый, и в подлокотнике места предостаточно. Что касается эргономики, то здесь Mazda и Volvo на удивление схожи — всё интуитивно понятно и логично. Но посадка водителя лично мне больше пришлась по душе в CX-7. Она более вертикальная, что помогает лучше чувствовать габариты. И хотя капот не виден ни в одной из машин, маневрировать в тесноте как-то приятнее именно на «японке». Ещё CX-7 порадовала тем, что даже в грязи с ног до головы в неё можно сесть, не испачкав брюк: двери перекрывают пороги, и те всегда остаются чистыми. Чего не скажешь о XC70 — попасть в салон, не зацепив порог, удаётся с трудом. Всему виной широкая пластиковая защита, огибающая кузов по периметру. Но функционально она, безусловно, предпочтительнее. Брюки можно отстирать, а вот рихтовать кузов — дело гораздо более хлопотное. У CX-7 такой защиты нет вовсе.

На лёгком бездорожье обе машины чувствуют себя превосходно. Разве что геометрическая проходимость у «японки» чуть лучше — и длина поменьше, и колёсная база короче. Зато у XC70 есть система помощи при спуске с горы. Но если вне асфальта разница между автомобилями была минимальной, то на трассе разность концепций дала о себе знать в полной мере. CX-7 действительно ведёт себя как спортсмен. Она жёстче, острее и чуть шумнее оппонента, а потому — азартнее. На ней хочется выжимать все соки из мотора, раскручивая его до звонкой ноты, и наслаждаться тем, как машина цепляется за дорогу даже на отвратительном покрытии. XC70 мягче, тише и раскованнее — настолько, насколько может быть раскованным тайный агент на званом ужине. Она вальяжна и даже слегка беспечна, но всё это напускное — внутренне автомобиль всегда готов к действию.

Mazda CX-7

Андрей Мязин
Возраст: 45. Работа: главный редактор журнала. Опыт вождения: 25 лет. Личный автомобиль: Mazda CX-7

Первый кроссовер в истории Mazda. На нашем рынке представлен в комплектациях Touring и Sport, причём последняя — топовая. Впрочем, и базовую версию скромной не назовёшь: в её арсенале 6 подушек безопасности, полный электропакет, климат-контроль, а также системы ABS, TSC, DST.

Вождение. Несмотря на внедорожную сущность, автомобиль всё же больше заточен под магистрали. На них он чувствует себя как рыба в воде.

Салон. Просторный и удобный, огорчает лишь малое количество мест под мелочовку.

Комфорт. На приемлемом уровне, но шумоизоляция явно недостаточна.

Безопасность. В базе есть всё необходимое, чтобы чувствовать себя защищённым почти в любой дорожной ситуации.

Цена. Приемлемая.

Volvo XC70

Олег Калаушин
Возраст: 38. Работа: автомобильный журналист. Опыт вождения: 20 лет. Личный автомобиль: Renault Logan

В 1996 году XC70 стала родоначальницей универсалов повышенной проходимости. Нынешнее поколение — уже третье для этого полюбившегося многим автомобиля. Главное отличие XC70 2007 модельного года от предшественницы — новая платформа, позаимствованная у Volvo S80, которую по праву можно считать представителем премиум-класса.

Вождение. Наибольшее удовольствие доставляет быстрая, но размеренная езда. Впрочем, при желании можно и похулиганить.

Салон. Просторный и функциональный. Не блещет изысками, но удовлетворение от увиденного доставляет.

Комфорт. На достойном уровне и соответствует задачам, возлагаемым на автомобиль. К тому же может быть существенно улучшен за счёт богатого списка опций.

Безопасность. Безопасность и Volvo давно уже стали синонимами.

Технические данные

Размеры и масса

Характеристики

Конструкция

Итог

Можно ли считать кроссовер Mazda CX-7 и «проходимый» универсал Volvo XC70 равнозначными альтернативами? Скорее утвердительно, чем отрицательно. Любую теорию проверяет практика, и именно она показала: в сухом остатке эти автомобили практически не отличаются. А если какие-то отличия и есть, то они настолько незначительны, что при выборе на них можно смело не обращать внимания — по крайней мере, в данной ситуации. Тем более что и ценники у них сопоставимы. Так что остается лишь довериться собственным предпочтениям и выбирать сердцем.