Любитель природи

Співробітники європейського офісу Mazda вміють тримати себе в руках. На офіційних заходах їхні обличчя залишаються непроникними, а спілкування з журналістами будується строго за протоколом. Однак для нас, українців, вони роблять виняток: Україна тепер для них головний ринок збуту, і в особистих розмовах представники марки вже не приховують захоплення. Вони щиро дивуються тому, як нашій країні вдалося обійти всіх і зайняти лідируючу позицію, причому з таким відривом, що залишається тільки захоплюватися.

І це дійсно так! Наприклад, за продажами пікапа BT-50 ми випереджаємо всю Європу, тому можемо дозволити собі вимагати версію з «автоматом». Журналістам з інших країн така розкіш навіть не снилася — вони лише заздрісно зітхають і повторюють, що їм би такі запаси нафти.

Оновлений BT-50 отримав трохи підправлену зовнішність: змінилися передній бампер, решітка радіатора та задні ліхтарі. Технічна частина теж зазнала невеликої модернізації — інженери попрацювали над підвіскою. Ось, мабуть, і всі суттєві зміни. Двигун і коробку передач чіпати не стали, керуючись принципом «краще — ворог хорошого». Втім, BT-50 давно перестав бути простим робочим інструментом для фермерів. Доказ тому — шкіряний салон, який тепер доступний у багатій комплектації.

Однак спадковість не обдуриш. Поза асфальтом, коли перемикаєш роздатку на знижену передачу, «БТР» проявляє свої найкращі якості. Задній привід змінюється повним, під капотом затягує свою пісню дизель, а ресорна підвіска на порожньому кузові підкидає пасажирів на нерівностях. І тільки забруднившись у багнюці як слід, починаєш розуміти справжнє призначення цього автомобіля.

А призначення його в тому, щоб долучитися до природи. Відкритий кузов пікапа — це не тільки майданчик для вантажу, але й цілком собі місце для ночівлі під відкритим небом. Де вже тут порівнятися з рафінованими міськими позашляховиками на низькопрофільній гумі. У місті ж BT-50 відверто нудьгує. Маневреність не вражає — радіус розвороту як у довгої «Газелі», а підвіска, налаштована на бездоріжжя, про комфорт на асфальті не особливо дбає. До речі, оновилася не тільки зовнішність, але й цінник. Зрозуміло, у бік збільшення.

Максим Ракітін

Справа про дизель. Мотор залишився колишнім, і інженерів можна зрозуміти — силовий агрегат і так гарний. Він радує впевненою тягою як на трасі, так і на розбитій ґрунтівці.	Додали листів. Підвіска була доопрацьована в першу чергу задля підвищення комфорту на асфальті. До седанів, звісно, далеко, але у BT-50 зовсім інші завдання.
	Тепер у шкірі. Шкіряний салон навряд чи додасть практичності — це скоріше маркетинговий хід для тих, хто вибирається на бездоріжжя раз на рік, але любить називати себе «джиперами». Нам же до вподоби просте тканинне оббивання.