Любитель природы

Сотрудники европейского офиса Mazda умеют держать себя в руках. На официальных мероприятиях их лица остаются непроницаемыми, а общение с журналистами строится строго по протоколу. Однако для нас, россиян, они делают исключение: Россия теперь для них главный рынок сбыта, и в личных беседах представители марки уже не скрывают восторга. Они искренне удивляются тому, как нашей стране удалось обойти всех и занять лидирующую позицию, причем с таким отрывом, что остается только восхищаться.

И это действительно так! К примеру, по продажам пикапа BT-50 мы опережаем всю Европу, поэтому можем позволить себе требовать версию с «автоматом». Журналистам из других стран такая роскошь даже не снилась — они лишь завистливо вздыхают и повторяют, что им бы такие запасы нефти.

Обновленный BT-50 получил слегка подправленную внешность: изменились передний бампер, решетка радиатора и задние фонари. Техническая часть тоже подверглась небольшой модернизации — инженеры поработали над подвеской. Вот, пожалуй, и все существенные перемены. Двигатель и коробку передач трогать не стали, руководствуясь принципом «лучшее — враг хорошего». Впрочем, BT-50 давно перестал быть простым рабочим инструментом для фермеров. Доказательство тому — кожаный салон, который теперь доступен в богатой комплектации.

Однако наследственность не обманешь. Вне асфальта, когда переключаешь раздатку на пониженную передачу, «БТР» проявляет свои лучшие качества. Задний привод сменяется полным, под капотом затягивает свою песню дизель, а рессорная подвеска на пустом кузове подкидывает пассажиров на неровностях. И только вымазавшись в грязи, как следует, начинаешь понимать истинное предназначение этого автомобиля.

А предназначение его в том, чтобы приобщиться к природе. Открытый кузов пикапа — это не только площадка для груза, но и вполне себе место для ночлега под открытым небом. Где уж тут сравниться с рафинированными городскими внедорожниками на низкопрофильной резине. В городе же BT-50 откровенно скучает. Маневренность не впечатляет — радиус разворота как у длинной «Газели», а подвеска, настроенная на бездорожье, о комфорте на асфальте не особо заботится. Кстати, обновилась не только внешность, но и ценник. Разумеется, в сторону увеличения.

Максим Ракитин

Дело о дизеле. Мотор остался прежним, и инженеров можно понять — силовой агрегат и так хорош. Он радует уверенной тягой как на трассе, так и на разбитой грунтовке.	Добавили листов. Подвеска была доработана в первую очередь ради повышения комфорта на асфальте. До седанов, конечно, далеко, но у BT-50 совсем иные задачи.
	Теперь в коже. Кожаный салон вряд ли добавит практичности — это скорее маркетинговый ход для тех, кто выбирается на бездорожье раз в год, но любит называть себя «джиперами». Нам же по душе простая тканевая обивка.