Тизер (Олександр Катаєв, 11 липня 2008 року) Загальний пробіг — 4395 км
Наш пробіг — 680 км
Витрата палива — 13,6 л/100 км (змішаний цикл)
Наш пробіг — 680 км
Витрата палива — 13,6 л/100 км (змішаний цикл)
Шеф доручив мені наглядати за Маздою. Але поки Петровському не повернули Peugeot 407, головред безсоромно користується своїм становищем, і я випросив машину тільки під приводом зйомки. Нарешті ключі в мене — два тижні очікування окупилися.
Знайомство відбулося пізно ввечері. Темний абрис, хвилюючі лінії кузова, холодне світло розкосих фар, мотор на холостих, що звучить майже пошепки. Універсал — Він, але Mazda завжди — Вона. І нічна зустріч з незнайомкою багато про що говорить. Освоюєшся з нею на дотик, не вмикаючи світла, — інтер'єру комплімент. З новою «шісткою» — жодних складнощів. А якщо пересів із попередньої... Але червоно-тривожне підсвічування одразу приглушую: я втомився, хочу додому, а не на вечірку. І їхати буду не поспішаючи.
Mazda і не під'юджує. Вона награє щось у дусі «Радіо Jazz», погойдує стрілками, заколисує. І в режимі Drive розганяється, ніби прокинувшись від роздумів. Або не прокинувшись. А дрібних нерівностей на звичній трасі ніби побільшало. І ззаду щось постійно деренчить. Багажна полиця. Але цей звук тоне в джазових переливах.
Нічні знайомства — річ оманлива. Якою Mazda видасться звичайним ранком? А у дворі розгорнули будівництво, перекопали під'їзди до парковок. Ласкаво просимо, або вхід заборонено. Куди ставити? І чому немає парктроніка? Поки я по сантиметру втискаю універсал у якийсь закуток, думаю: який же Він здоровенний! Але йдучи, озираюся: яка ж Вона красива!
Озвучка (18 липня 2008 року)
Загальний пробіг — 4760 км
Наш пробіг — 1044 км
Витрата палива — 14,4 л/100 км (міський цикл)
Кажуть, ви повинні відчувати кожен вкладений у машину карбованець. Я цей карбованець чую. Mazda окупається соковитим дорогим клацанням дверних ручок, підрульових важельків і кнопок склопідйомників. Постукуванням індикатора поворотів і маздаписком, якими супроводжується натискання будь-якої клавіші на центральній консолі. Навіть сервоприводи крісла гарчать приємно. Але беззаперечного відчуття дорогого автомобіля поки чомусь не виникає.
Аудіосистема гучна, але звук недорогий, з поганою деталізацією. Зате зміна режимів супроводжується світломузикою.
По-перше, я чую приблизно половину того, що Mazda думає про українські дороги. Міцні висловлювання доносяться ляпасами шин і дрібним постукуванням передньої підвіски, особливо помітним на низьких швидкостях. Гірше, що ці самі постукування супроводжуються тремтінням на кермі. Звук мотора, який ніяк не домовиться з «автоматом», як краще витратити мій бензин, — теж якийсь уцінений. А ще продовжує щось деренчати ззаду: то чи багажна полиця, то чи рамка заднього номера.
Флешбек (25 липня 2008 року)
Загальний пробіг — 5100 км
Наш пробіг — 1384 км
Витрата палива — 14,6 л/100 км (міський цикл)
Згадалося. На торішньому автосалоні у Франкфурті я брав інтерв'ю у Пітера Біртуісла — шеф-дизайнера європейського відділення Мазди. І Біртуісл говорив, що перша Mazda6 порівняно з новою трохи наївна, дитяча навіть. А нова — доросла.
Він мав на увазі сприйняття машини загалом. Відчуття дорослого автомобіля, безумовно, є. Але робота двигуна та «автомата» особисто в мене викликає відчуття, що Mazda — дама бальзаківського віку. У режимі Drive машина змушує їздити з гідністю — так, як зручно їй. Я вже зрозумів: сперечатися марно. І поки стрілка тахометра повзе до зони середніх обертів, терпляче чекаю. Вимогливе натискання педалі газу коробка сприймає як сигнал до атаки і кидається в крайність: стрілка злітає, і Mazda робить панічний ривок.
У ручному режимі «автомат» не перескакує самостійно ні вниз, ні вгору. Електроніці іноді довго даються перемикання на рівному газу, а при розгоні в підлогу команду на зміну передачі потрібно давати з помітним випередженням.
Зате перемикання за вектором прискорення, як в автоспорті, — найзручніший і логічний алгоритм: для зниження передачі важіль потрібно штовхати від себе, підвищуючи — тягнути до себе. Тільки чому разом з важелем ворушиться і декоративна накладка?
Зате перемикання за вектором прискорення, як в автоспорті, — найзручніший і логічний алгоритм: для зниження передачі важіль потрібно штовхати від себе, підвищуючи — тягнути до себе. Тільки чому разом з важелем ворушиться і декоративна накладка?
У місті мені ніколи чекати і нема чого рвати й метати. Доводиться по-дорослому брати ініціативу на себе і водити Мазду за «ручку». Благо ручний режим «чесний», а передачі в більшості випадків перемикаються досить швидко. А може, ця Mazda і справді для людей відчутно старших? Хоча мені здається, Біртуісл мав на увазі не це.
Обрив плівки (Антон Болотов, 1 серпня 2008 року)
Загальний пробіг — 5546 км
Наш пробіг — 1830 км
Витрата палива — 13,8 л/100 км (змішаний цикл)
Я — технологічна латка в цій кінорозповіді. Мазду мені видали, можна сказати, насильно — щоб не простоювала, поки хлопці зайняті на тестах. Нібито в мене є досвід спілкування з червоними універсалами, а машина в якийсь час зобов'язана попрацювати за прямим призначенням — перевезти багато людей і багато речей. Чудово! Дачний сезон у розпалі. Я не буду ні з чим порівнювати Мазду 6 — просто уявлю, що мені її намагаються продати.
Навіщо купувати універсал, якщо не їздити в магазин, на дачу, не подорожувати? Але з усім цим Mazda справляється погано. Сімейна машина має бути в душі бабусею — доброю, тихою, надійною. А цю дівчину турбує тільки, чи добре вона виглядає. З будь-якого приводу обурюється мотором, грубить шинами. Роботу виконує з лінощами, прикриваючи своїх мешканців від зовнішнього світу тоненькою кофтинкою дверей. Але красуня — цього не відняти. Усі захоплюються.
Недосвідченому водієві напевно сподобається і всередині. Що не сподобається — до того звикне. Передній пасажир — теж. А ось заднім пощастило менше: зручностей майже немає. Ні дефлекторів обдування, ні шторок на вікнах. Я вже мовчу про якісь відкидні столики, щоб діткам було чим зайнятися в дорозі. Одним словом, нудно. У спеку клімат-контроль підморожує тих, хто сидить попереду, але ледь дістає до другого ряду. Підвіска — невиправдано жорстка. У салоні непристойно шумно. Гугняве дзижчання мотора можна частково заглушити посередньою магнітолою. Усі безневинні на вигляд купини та перепади висот в околицях дачі Mazda старанно притерла днищем, від чого мій внутрішньосімейний водійський рейтинг відчутно впав...
На ґрунтовці стає шкода і машину, і пасажирів. Тряска і шум змушують знижувати швидкість до пішохідної.
Добре, що Mazda не робить машини, наприклад, пральні. Бо після покупки раптом з'ясувалося б — треба докупити шланги та відсік для порошку. Мало продати шматок простору позаду сидінь — це ще не багажник. Без найпростішої сітки каністра з омивачем, портфель, пакети з магазину та інший скарб переміщуються по вантажному відсіку в пошуках гармонії та рівноваги. Якщо ви зібралися щось возити у своєму універсалі (хто б міг подумати!), їдьте до дилера і купуйте аксесуари. Чого це, подумаєте ви, я гарячкую через якісь нещасні сітки? Кому треба — докупить. Звісно, докупить: сітку вертикальну, що відділяє багажник від салону, за 10 085 рублів; сітку багажника підлогову за 3101 рубль. Органайзер багажного відділення: бокс — 1202 рублі, основа — 7991, набір фіксаторів — 5657 рублів. Вдумайтеся: потрібно заплатити від півтори сотні до тисячі з гаком доларів за те, щоб багажником можна було користуватися!
Решта вже сприймається як належне. Парктроніка немає навіть у списку опцій, зате є така надзвичайно потрібна річ, як запам'ятовування положення крісла і дзеркал для трьох водіїв. Чотири клавіші на кермі керують бортовим комп'ютером, який маленькими цифрами пише щось передньому пасажиру. У повній темряві по неосвітленій трасі їхати швидше 50 км/год боязно — надто ближнє світло вихоплює лише кілька метрів попереду. Що цікаво: в салоні підсвічуються всі кнопки, крім вимикача світла в стелі. Довелося світити мобільником, щоб його знайти... А в пошуках насоса вночі я виявив захований усередині запаски незрозумілий агрегат із дротиком, що йде вглиб. Покрутивши його в руках, я зрештою отримав відповідь на питання, що хвилювало, мабуть, не одного мене. Біла етикетка сповіщала: «This is a SUBWOOFER».
До фіналу вихідних я остаточно усвідомив, що універсал Mazda6 створений не для мене. У моїй родині немає трьох водіїв, яким байдужий шум, — є пасажири, які від нього втомлюються. І ті, хто сидить за кермом, навряд чи назвуть себе асами паркування. У нас ще й літо буває спекотним, а ночі — хоч око виколи. Ми їздимо на далекі відстані, і при цьому багажник не завжди забитий під зав'язку, але й порожнім його не назвеш — там постійно лежить щось, що не завадило б зафіксувати. І, схоже, я не досяг того ступеня просвітлення, щоб змиритися з бовтанням і деренчанням деталей у салоні та плафоном, що звалився, у багажних дверях. Мені не дано медитувати на чудо-шторку багажника і осягати дзен у червоно-синьому підсвічуванні магнітоли. Це явно не моя історія.
Довгий серіал (Олександр Катаєв, 8 серпня 2008 року)
Загальний пробіг — 5716 км
Наш пробіг — 2000 км
Витрата палива — 14,2 л/100 км (змішаний цикл)
У постійності є свій плюс. Одна й та сама кнопка на пульті, звична заставка, знайомі декорації. За місяць навіть бездарні актори перестають дратувати. Дивимося, не вслухаючись, слухаємо, не вдивляючись. «Мило» працює фоном.
Звикання до Мазди — з тієї ж опери. Натиснув кнопку на ключі — Bose вітає мелодійним схлипуванням, і далі — десяток передбачуваних поворотів сюжету по дорозі до редакції. Клімат-контроль виходить на потрібний режим рівно через три квартали. Пошуковиком CF-Net користуюся вже без запинки. Кнопку пам'яті сидіння намацую наосліп. Також звично кручуся в кріслі, здаючи назад.
А от одноманітність — це вже зло. І тут рятує керованість. Кермо — точний, серйозний інструмент, кожен маневр приносить задоволення. Іноді хочеться навмисно спровокувати знесення і, відпустивши газ, відчути, як машина слухняно довертає кормою. Щоправда, на коліях і при різкому гальмуванні ми постійно суперничаємо.
Саморухома поличка — приємна дрібниця. Але ось демонтаж і встановлення всієї конструкції — заняття нешвидке.
Наше спілкування ніяк не назвеш «мильним». Хто придумав, що універсал — це нудно? Ви б знали, скільки в мене знайшлося старих приятелів! І в усіх — великогабаритні проблеми. Велосипеди, етажерки, коляски — хоч здавай багажну полицю в камеру схову в редакції. Мазда із задоволенням поглинає весь цей скарб, а мені приємно бути «рятувальником». Приємно, коли машина дарує приводи для посмішки — такий серіал швидко не набридне.
Фінансовий звіт (15 серпня 2008 року) Загальний пробіг — 6021 км
Наш пробіг — 2305 км
Витрата палива — 14,2 л/100 км (змішаний цикл)
Наш пробіг — 2305 км
Витрата палива — 14,2 л/100 км (змішаний цикл)
Мазда живе в нас у редакції вже півтора місяця. Багато це чи мало? Пробіг, який ми намотали, поки невеликий — це як 21 коло по МКАД або дорога від Москви до Петрозаводська й назад.
У скільки ж обійшлося це задоволення? На 406,04 літра 95-го ми витратили 11 797 рублів 99 копійок, тобто близько $480 за тодішнім курсом. Плюс 920 рублів пішло на мийки. У салоні ніхто не курить і не смітить, килимки та багажник пилососимо самостійно, тож до комплексного прибирання ще далеко. Цікаво, що лампочка рівня омивайки загорілася тільки сьогодні вранці. Хоча при ввімкненні переднього омивача Мазда щедро поливає і лобове скло, і фари.
За нашими підрахунками, за час тесту універсал перевіз близько 3400 кг вантажу.
Зате жодних непередбачуваних витрат. Ні оливи, ні ремонту... За кермом Мазди нас жодного разу не оштрафували. І взагалі не зупиняли! Може, позначається імідж сімейного автомобіля? Щоправда, як не намагався я цього тижня їздити спокійно й економити паливо — марно. Один учорашній день перекреслив усі зусилля: спочатку довелося довго повзти в заторах майже з повним завантаженням, а потім активно надолужувати час. У цих переживаннях Мазда випила третину бака.
Нічне життя (22 серпня 2008 року) Загальний пробіг — 6616 км
Наш пробіг — 2900 км
Витрата палива — 13,5 л/100 км (змішаний цикл)
Наш пробіг — 2900 км
Витрата палива — 13,5 л/100 км (змішаний цикл)
Нічний трансфер. Ось воно, майже ідеальне застосування для Мазди! Зустрічати пасажирів з аеропорту. Графік напружений: потрібні рейси прибувають один за одним у різні аеропорти. Удень ми б змучилися, а вночі в нас із Маздою — інтим і примирення. Вона, у всій красі відблисків і підсвітки, рівно й легко ковзає по свіжому асфальту порожніх вулиць. Щоправда, для впевненості я все ж тримаю її за «ручку». У спекотних обіймах крісла з двома режимами підігріву...
Шереметьєво, Домодєдово... За 4 години 15 хвилин пройдено 202 кілометри. Запас ходу зменшився лише на п'яту частину, а середня витрата впала на півлітра.
Пасажири раді, що їм дісталася Мазда. Їхні попутники, яких зустрічали на «підборах-Сітроенах», дивляться із заздрістю. Ми їдемо: двоє зручно влаштувалися на задньому дивані й дрімають — завантажена кофрами, Мазда йде м'якше. Робота «автомата» якнайкраще: він плавно переливає свою «згущівку», і перемикання не турбують утомлених після перельоту. А я не переживаю про витрату. Вона знижується. Мотор працює, здається, на пів сили. Шкода, що режим «порожнє нічне місто» вмикається так рідко.
Порожні вночі й мийки. Нарешті є час для обряду комплексного очищення — і кузова, і салону. Підсумок — 540 рублів. Хоча хлопець бурчав: возні на сотню більше, як за джип. Гуляти то гуляти: після лазні Мазда осушила чотирилітрову каністру «омивайки» ще на 70 рублів. Кирилу Іванову знадобиться. Він же збирається на Мазді в далеку дорогу.
На північ і назад (Кирило Іванов, 29 серпня 2008 року) Загальний пробіг — 8535 км
Наш пробіг — 4819 км
Витрата палива — 12,4 л/100 км (змішаний цикл)
Наш пробіг — 4819 км
Витрата палива — 12,4 л/100 км (змішаний цикл)
На відміну від моїх колег, Антона Болотова й Сашка Катаєва, я не використовував наш універсал для перевезення речей чи сім'ї. Скарбу в мене небагато, а дружини й дітей поки немає. Зате є справи в Санкт-Петербурзі, і поки літо й дорога ще не розбита, я вирушив до Північної столиці на Мазді. Багажник порожній, бак повний, у салоні — тільки ми з другом. Час — перша ночі, попереду — майже 700 км.
Після Клина закінчується освітлена ділянка дороги, і перші двісті кілометрів темряви мене все влаштовує. Профіль сидінь, плавність ходу... Пливемо як по хвилях до розвідних мостів і кафешок на Невському. Але в Тверській області радість змінюється обуренням. Дорога тут — найгірша, але ксенонові фари не світять, а ніби принюхуються до чогось під колесами. Доводиться вдивлятися в темряву в пошуках ям і вибоїн — очі від цього втомлюються дуже швидко.
Вилазить і зворотний бік зум-зуму: почуваєшся на вібростенді. Підлога трясеться, кермо веде пряму трансляцію з плями контакту керованих коліс, пластик живе своїм життям і порипує в такт вібрацій. Їхати швидко зовсім не хочеться, а від зайвих звуків рятує лише музика.
Але щойно дорога вирівнюється — усе приходить до норми. Мазда знову впевнено стоїть на прямій, дозволяючи навіть трохи розслабитися. Але тільки доти, доки не настане час 374-го обгону каравану з чотирьох фур. Смуги для обгону трапляються не так часто, як хотілося б, та й тривають вони всього по пів кілометра. Кілометр щонайбільше. Тут потужності бракує як повітря, а на хвості при цьому зазвичай сидить старий рейсовий автобус зі стертими гальмівними колодками. Якщо в міських умовах 150 «конячок» достатньо, то на трасі вони лише дратують сумним гудінням на високих обертах.
Іти на обгін упритул, сподіваючись на адекватну підтримку «автомата», — смерті подібно. Перехід у ручний режим на трасі ефекту практично не приносить. Тому перш ніж когось обігнати, варто кілька разів подумати, усе розрахувати й навіть не намагатися робити це на «флажку». Тим більше що рука часом мимоволі хапається за горлечко пляшки замість селектора «автомата» — неглибокі підстаканники розташовані надто близько до важеля...
Однак ось і зоря — і Ленінградська область. Погляд на паливомір, а стрілка вже готується піти на друге коло. Їдемо на парах і силі вітру. У підсумку на одному баку не вдалося дотягнути до Пітера близько 30 км. Зате середня витрата палива за весь час редакційного тесту впала до 12,4 л на сотню.
Що справді сподобалося, так це компонування та підсвітка приладової панелі. Незважаючи на безліч кольорів, зчитується все легко й не дратує око.
У далекій поїздці передній пасажир тепер не квапиться відсувати крісло назад, щоб звільнити місце ззаду, — навпаки, йому хочеться влаштуватися подалі від торпедо. У багажнику замість зручного органайзера тепер лежить пінопластовий піддон із дрібними виїмками. У новому універсалі стало менше практичних ніш: зник ящик перед лобовим склом, а в підлокітнику немає повноцінного другого ярусу. Шторку багажника, якщо знадобиться, не зняти одним рухом. Роздільні плафони для задніх пасажирів замінили одним загальним світильником.
Пасажири помічають не тільки жорсткішу підвіску, але й її підвищену шумність на нерівностях. Спереду теж щось брязкотить. Хоча загальний принцип «більша швидкість — менше ям» працює для обох машин, нова Мазда для водія куди цікавіша: вона гостріше реагує на кермо, азартніша та зрозуміліша. Моя дружина, яка за кермом нашої машини завжди напружена та нерішуча, пересівши в редакційну Мазду, просто поїхала — швидко, легко, впевнено.
Довелося нам із Маздою і на весіллі погуляти. Весь наступний день за кермом редакційної машини була дружина. І мені вперше було спокійно на пасажирському місці. Далеко не кожен автомобіль допомагає зміцнювати сімейні стосунки в дорозі. А це дорогого варте.
Щоправда, до «автомата» доведеться звикати. Суб'єктивно моя машина на «механіці» помітно динамічніша, особливо при повному завантаженні. Тож якщо думаєте про дволітровий універсал, обов'язково прокатайтеся на версії з ручною коробкою — можливо, відкриєте для себе Мазду з нового боку.
На фоні наївної попередниці, як її називають самі японці, нова, загострена Mazda6 виглядає виграшно. Але за масою спецефектів на кшталт фар з підсвіткою поворотів, привітального підсвітлення або не надто зручної системи CF-Net губиться функціональність. Зате зум-зума стало більше: Мазда завжди готова вести діалог з водієм. І все ж філософія «сараю», думається, вимагає індивідуального налаштування шасі. А такий драйверський автомобіль заслуговує і на досконаліший «автомат».