Тизер (Александр Катаев, 11 июля 2008 года) Общий пробег — 4395 км
Наш пробег — 680 км
Расход топлива — 13,6 л/100 км (смешанный цикл)
Наш пробег — 680 км
Расход топлива — 13,6 л/100 км (смешанный цикл)
Шеф поручил мне присматривать за Маздой. Но пока Петровскому не вернули Peugeot 407, главред беззастенчиво пользуется своим положением, и я выпросил машину только под предлогом съёмки. Наконец-то ключи у меня — две недели ожидания окупились.
Знакомство состоялось поздно вечером. Тёмный абрис, волнующие линии кузова, холодный свет раскосых фар, мотор на холостых, звучащий почти шёпотом. Универсал — Он, но Mazda всегда — Она. И ночная встреча с незнакомкой о многом говорит. Осваиваешься с ней на ощупь, не включая свет, — интерьеру комплимент. С новой «шестёркой» — никаких сложностей. А если пересел из предыдущей... Но красно-тревожную подсветку сразу приглушаю: я устал, хочу домой, а не на вечеринку. И ехать буду не спеша.
Mazda и не подначивает. Она наигрывает что-то в духе «Радио Jazz», покачивает стрелками, убаюкивает. И в режиме Drive разгоняется, будто очнувшись от раздумий. Или не очнувшись. А мелких неровностей на привычной трассе будто прибавилось. И сзади что-то постоянно дребезжит. Багажная полочка. Но этот звук тонет в джазовых переливах.
Ночные знакомства — штука обманчивая. Какой Mazda покажется обычным утром? А во дворе развернули стройку, перекопали подъезды к парковкам. Добро пожаловать, или вход воспрещён. Куда ставить? И почему нет парктроника? Пока я по сантиметру втискиваю универсал в какой-то закуток, думаю: какой же Он здоровенный! Но уходя, оборачиваюсь: какая же Она красивая!
Озвучка (18 июля 2008 года)
Общий пробег — 4760 км
Наш пробег — 1044 км
Расход топлива — 14,4 л/100 км (городской цикл)
Говорят, вы должны чувствовать каждый вложенный в машину рубль. Я этот рубль слышу. Mazda окупается сочным дорогим щёлканьем дверных ручек, подрулевых рычажков и кнопок стеклоподъёмников. Постукиванием индикатора поворотников и маздаписком, которыми сопровождается нажатие любой клавиши на центральной консоли. Даже сервоприводы кресла урчат приятно. Но безоговорочного ощущения дорогого автомобиля пока почему-то не возникает.
Аудиосистема громкая, но звук недорогой, с неважной деталировкой. Зато изменение режимов сопровождается светомузыкой.
Во-первых, я слышу примерно половину того, что Mazda думает о российских дорогах. Крепкие высказывания доносятся шлепками шин и мелким постукиванием передней подвески, особенно заметным на низких скоростях. Хуже, что эти самые постукивания сопровождаются дрожью на руле. Звук мотора, который никак не договорится с «автоматом», как же лучше потратить мой бензин, — тоже какой-то уценённый. А ещё продолжает что-то дребезжать сзади: то ли багажная полочка, то ли рамка заднего номера.
Флэшбек (25 июля 2008 года)
Общий пробег — 5100 км
Наш пробег — 1384 км
Расход топлива — 14,6 л/100 км (городской цикл)
Вспомнилось. На прошлогоднем автосалоне во Франкфурте я брал интервью у Питера Биртуисла — шеф-дизайнера европейского отделения Мазды. И Биртуисл говорил, что первая Mazda6 в сравнении с новой немного наивная, детская даже. А новая — взрослая.
Он имел в виду восприятие машины в целом. Ощущение взрослого автомобиля, безусловно, есть. Но работа двигателя и «автомата» лично у меня вызывает ощущение, что Mazda — дама бальзаковского возраста. В режиме Drive машина заставляет ездить с достоинством — так, как удобно ей. Я уже понял: спорить бесполезно. И пока стрелка тахометра ползёт к зоне средних оборотов, терпеливо жду. Требовательное нажатие педали газа коробка воспринимает как сигнал к атаке и бросается в крайность: стрелка взмывает, и Mazda делает панический рывок.
В ручном режиме «автомат» не перескакивает самостоятельно ни вниз, ни вверх. Электронике иногда долго даются переключения на ровном газу, а при разгоне в пол команду на смену передачи нужно давать с заметным упреждением.
Зато переключения по вектору ускорения, как в автоспорте, — наиболее удобный и логичный алгоритм: для понижения передачи рычаг нужно толкать от себя, повышая — тянуть к себе. Только почему вместе с рычагом шевелится и декоративная накладка?
Зато переключения по вектору ускорения, как в автоспорте, — наиболее удобный и логичный алгоритм: для понижения передачи рычаг нужно толкать от себя, повышая — тянуть к себе. Только почему вместе с рычагом шевелится и декоративная накладка?
В городе мне некогда ждать и незачем рвать и метать. Приходится по-взрослому брать инициативу на себя и водить Мазду за «ручку». Благо ручной режим «честный», а передачи в большинстве случаев переключаются довольно быстро. А может, эта Mazda и впрямь для людей ощутимо старше? Хотя мне кажется, Биртуисл имел в виду не это.
Обрыв плёнки (Антон Болотов, 1 августа 2008 года)
Общий пробег — 5546 км
Наш пробег — 1830 км
Расход топлива — 13,8 л/100 км (смешанный цикл)
Я — технологическая заплатка в этом киноповествовании. Мазду мне выдали, можно сказать, насильно — чтоб не простаивала, пока ребята заняты на тестах. Якобы у меня есть опыт общения с красными универсалами, а машина в кои-то веки обязана поработать по прямому назначению — перевезти много людей и много вещей. Отлично! Дачный сезон в разгаре. Я не буду ни с чем сравнивать Мазду 6 — просто представлю, что мне её пытаются продать.
Зачем покупать универсал, если не ездить в магазин, на дачу, не путешествовать? Но со всем этим Mazda справляется плохо. Семейная машина должна быть в душе бабушкой — доброй, тихой, надёжной. А эту девицу беспокоит только, хорошо ли она выглядит. По любому поводу возмущается мотором, грубит шинами. Работу выполняет с ленцой, прикрывая своих обитателей от внешнего мира тоненькой кофточкой дверей. Но красавица — этого не отнять. Все восхищаются.
Неискушённому водителю наверняка понравится и внутри. Что не понравится — к тому привыкнет. Передний пассажир — тоже. А вот задним повезло меньше: удобств почти нет. Ни дефлекторов обдува, ни шторок на окнах. Я уже молчу про какие-нибудь откидные столики, чтобы деткам было чем заняться в дороге. Одним словом, скучно. В жару климат-контроль подмораживает сидящих впереди, но еле достаёт до второго ряда. Подвеска — неоправданно жёсткая. В салоне неприлично шумно. Гнусавое жужжание мотора можно отчасти заглушить посредственной магнитолой. Все безобидные на вид кочки и перепады высот в окрестностях дачи Mazda прилежно притёрла днищем, от чего мой внутрисемейный водительский рейтинг ощутимо упал...
На грунтовке становится жалко и машину, и пассажиров. Тряска и шум заставляют снижать скорость до пешеходной.
Хорошо, что Mazda не делает машины, например, стиральные. Ибо после покупки вдруг выяснилось бы — надо докупить шланги и отсек для порошка. Мало продать кусок пространства позади сидений — это ещё не багажник. Без простейшей сетки канистра с омывателем, портфель, пакеты из магазина и прочий скарб перемещаются по грузовому отсеку в поисках гармонии и равновесия. Если вы собрались что-то возить в своём универсале (кто бы мог подумать!), езжайте к дилеру и покупайте аксессуары. Чего это, подумаете вы, я горячусь из-за каких-то несчастных сеток? Кому надо — докупит. Конечно, докупит: сетку вертикальную, отделяющую багажник от салона, за 10 085 рублей; сетку багажника напольную за 3101 рубль. Органайзер багажного отделения: бокс — 1202 рубля, основание — 7991, набор фиксаторов — 5657 рублей. Вдумайтесь: нужно заплатить от полутора сотен до тысячи с лишним долларов за то, чтобы багажником можно было пользоваться!
Остальное уже воспринимается как должное. Парктроника нет даже в списке опций, зато есть такая сверхнужная вещь, как запоминание положения кресла и зеркал для трёх водителей. Четыре клавиши на руле управляют бортовым компьютером, который маленькими циферками пишет что-то переднему пассажиру. В полной темноте по неосвещённой трассе ехать быстрее 50 км/ч боязно — слишком ближний свет выхватывает всего несколько метров впереди. Что интересно: в салоне подсвечиваются все кнопки, кроме выключателя света в потолке. Пришлось светить мобильником, чтобы его найти... А в поисках насоса ночью я обнаружил спрятанный внутри запаски непонятный агрегат с уходящим вглубь проводком. Повертев его в руках, я в конце концов получил ответ на вопрос, волновавший, видимо, не одного меня. Белая этикетка гласила: «This is a SUBWOOFER».
К финалу выходных я окончательно осознал, что универсал Mazda6 создан не для меня. В моей семье нет трёх водителей, которым нипочём шум, — есть пассажиры, которые от него устают. И те, кто сидит за рулём, вряд ли назовут себя асами парковки. У нас ещё и лето бывает знойным, а ночи — хоть глаз выколи. Мы ездим на дальние расстояния, и при этом багажник не всегда забит под завязку, но и пустым его не назовёшь — там постоянно лежит что-то, что не помешает зафиксировать. И, похоже, я не достиг той степени просветления, чтобы смириться с болтающимися и дребезжащими деталями в салоне и свалившимся плафоном в багажной двери. Мне не дано медитировать на чудо-шторку багажника и постигать дзен в красно-синей подсветке магнитолы. Это явно не моя история.
Долгий сериал (Александр Катаев, 8 августа 2008 года)
Общий пробег — 5716 км
Наш пробег — 2000 км
Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)
В постоянстве есть свой плюс. Одна и та же кнопка на пульте, привычная заставка, знакомые декорации. Через месяц даже бездарные актёры перестают раздражать. Смотрим, не вслушиваясь, слушаем, не всматриваясь. «Мыло» работает фоном.
Привыкание к Мазде — из той же оперы. Нажал кнопку на ключе — Bose приветствует мелодичным всхлипыванием, и дальше — десяток предсказуемых поворотов сюжета по дороге в редакцию. Климат-контроль выходит на нужный режим ровно через три квартала. Поисковиком CF-Net пользуюсь уже без запинки. Кнопку памяти сиденья нащупываю вслепую. Также привычно кручусь в кресле, сдавая назад.
А вот однообразие — это уже зло. И здесь спасает управляемость. Руль — точный, серьёзный инструмент, каждый манёвр доставляет удовольствие. Иногда хочется нарочно спровоцировать снос и, отпустив газ, ощутить, как машина послушно доворачивает кормой. Правда, на колеях и при резком торможении мы постоянно соперничаем.
Самодвижущаяся полочка — приятная мелочь. Но вот демонтаж и установка всей конструкции — занятие небыстрое.
Наше общение никак не назовёшь «мыльным». Кто придумал, что универсал — это скучно? Вы бы знали, сколько у меня нашлось старых приятелей! И у всех — крупногабаритные проблемы. Велосипеды, этажерки, коляски — хоть сдавай багажную полку в камеру хранения в редакции. Мазда с удовольствием поглощает весь этот скарб, а мне приятно быть «спасателем». Приятно, когда машина дарит поводы для улыбки — такой сериал быстро не надоест.
Финансовый отчёт (15 августа 2008 года) Общий пробег — 6021 км
Наш пробег — 2305 км
Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)
Наш пробег — 2305 км
Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)
Мазда живёт у нас в редакции уже полтора месяца. Много это или мало? Пробег, который мы намотали, пока невелик — это как 21 круг по МКАД или дорога от Москвы до Петрозаводска и обратно.
Во сколько же обошлось это удовольствие? На 406,04 литра 95-го мы потратили 11 797 рублей 99 копеек, то есть около $480 по тогдашнему курсу. Плюс 920 рублей ушло на мойки. В салоне никто не курит и не мусорит, коврики и багажник пылесосим самостоятельно, так что до комплексной уборки ещё далеко. Любопытно, что лампочка уровня омывайки загорелась только сегодня утром. Хотя при включении переднего омывателя Мазда щедро поливает и лобовое стекло, и фары.
По нашим подсчётам, за время теста универсал перевёз около 3400 кг груза.
Зато никаких непредвиденных трат. Ни масла, ни ремонта... За рулём Мазды нас ни разу не оштрафовали. И вообще не останавливали! Может, сказывается имидж семейного автомобиля? Правда, как ни старался я на этой неделе ездить спокойно и экономить топливо — без толку. Один вчерашний день перечеркнул все усилия: сначала пришлось долго ползать в пробках почти с полной загрузкой, а потом активно навёрстывать время. В этих переживаниях Мазда выпила треть бака.
Ночная жизнь (22 августа 2008 года) Общий пробег — 6616 км
Наш пробег — 2900 км
Расход топлива — 13,5 л/100 км (смешанный цикл)
Наш пробег — 2900 км
Расход топлива — 13,5 л/100 км (смешанный цикл)
Ночной трансфер. Вот оно, почти идеальное применение для Мазды! Встречать пассажиров из аэропорта. График напряжённый: нужные рейсы прибывают один за другим в разные аэропорты. Днём мы бы измотались, а ночью у нас с Маздой — интим и примирение. Она, во всей красе бликов и подсветки, ровно и легко скользит по свежему асфальту пустых улиц. Правда, для уверенности я всё же держу её за «ручку». В жарких объятиях кресла с двухрежимным подогревом...
Шереметьево, Домодедово... За 4 часа 15 минут пройдено 202 километра. Запас хода уменьшился всего на пятую часть, а средний расход упал на пол-литра.
Пассажиры рады, что им досталась Мазда. Их попутчики, которых встречали на «каблуках-Ситроенах», смотрят с завистью. Мы уезжаем: двое удобно устроились на заднем диване и дремлют — гружёная кофрами, Мазда идёт мягче. Работа «автомата» как нельзя кстати: он плавно переливает свою «сгущёнку», и переключения не тревожат уставших после перелёта. А я не переживаю о расходе. Он снижается. Мотор работает, кажется, вполсилы. Жаль, что режим «пустой ночной город» включается так редко.
Пусты ночью и мойки. Наконец-то есть время для обряда комплексной очистки — и кузова, и салона. Итог — 540 рублей. Хотя парень ворчал: возни на сотню больше, как за джип. Гулять так гулять: после бани Мазда осушила четырёхлитровую канистру «омывайки» ещё на 70 рублей. Кириллу Иванову пригодится. Он ведь собирается на Мазде в дальнюю дорогу.
На север и обратно (Кирилл Иванов, 29 августа 2008 года) Общий пробег — 8535 км
Наш пробег — 4819 км
Расход топлива — 12,4 л/100 км (смешанный цикл)
Наш пробег — 4819 км
Расход топлива — 12,4 л/100 км (смешанный цикл)
В отличие от моих коллег, Антона Болотова и Саши Катаева, я не использовал наш универсал для перевозки вещей или семьи. Скарба у меня немного, а жены и детей пока нет. Зато есть дела в Санкт-Петербурге, и пока лето и дорога ещё не разбита, я отправился в Северную столицу на Мазде. Багажник пуст, бак полон, в салоне — только мы с другом. Время — час ночи, впереди — почти 700 км.
После Клина заканчивается освещённый участок дороги, и первые двести километров темноты меня всё устраивает. Профиль сидений, плавность хода... Плывём как по волнам к разводным мостам и кафешкам на Невском. Но в Тверской области радость сменяется негодованием. Дорога здесь — самая плохая, но ксеноновые фары не светят, а будто принюхиваются к чему-то под колёсами. Приходится вглядываться в темноту в поисках ям и колдобин — глаза от этого устают очень быстро.
Вылезает и обратная сторона зум-зума: чувствуешь себя на вибростенде. Пол трясётся, руль ведёт прямую трансляцию из пятна контакта управляемых колёс, пластик живёт своей жизнью и поскрипывает в такт вибраций. Ехать быстро совсем не хочется, а от лишних звуков спасает лишь музыка.
Но едва дорога выравнивается — всё приходит в норму. Мазда снова уверенно стоит на прямой, позволяя даже немного расслабиться. Но только до тех пор, пока не придёт время 374-го обгона каравана из четырёх фур. Полосы для обгона встречаются не так часто, как хотелось, да и длятся они всего по полкилометра. Километр от силы. Тут мощности не хватает как воздуха, а на хвосте при этом обычно сидит старый рейсовый автобус со стёртыми тормозными колодками. Если в городских условиях 150 «лошадок» достаточно, то на трассе они лишь раздражают унылым гудением на высоких оборотах.
Идти на обгон впритык, уповая на адекватную поддержку «автомата», — смерти подобно. Переход в ручной режим на трассе эффекта практически не приносит. Поэтому прежде чем кого-либо обогнать, стоит несколько раз подумать, всё рассчитать и даже не пытаться делать это на «флажке». Тем более что рука подчас невольно хватается за горлышко бутылки вместо селектора «автомата» — неглубокие подстаканники расположены слишком близко к рычагу...
Однако вот и заря — и Ленинградская область. Взгляд на топливомер, а стрелка уже готовится пойти на второй круг. Едем на парах и силе ветра. В итоге на одном баке не удалось дотянуть до Питера около 30 км. Зато средний расход топлива за всё время редакционного теста упал до 12,4 л на сотню.
Что действительно понравилось, так это компоновка и подсветка приборной панели. Несмотря на обилие цветов, считывается всё легко и не раздражает глаз.
В дальней поездке передний пассажир теперь не торопится отодвигать кресло назад, чтобы освободить место сзади, — наоборот, ему хочется устроиться подальше от торпедо. В багажнике вместо удобного органайзера теперь лежит пенопластовый поддон с мелкими выемками. В новом универсале стало меньше практичных ниш: исчез ящик перед лобовым стеклом, а в подлокотнике нет полноценного второго яруса. Шторку багажника, если понадобится, не снять одним движением. Раздельные плафоны для задних пассажиров заменили одним общим светильником.
Пассажиры замечают не только более жёсткую подвеску, но и её повышенную шумность на неровностях. Спереди тоже что-то побрякивает. Хотя общий принцип «больше скорость — меньше ям» работает для обеих машин, новая Мазда для водителя куда интереснее: она острее реагирует на руль, азартнее и понятнее. Моя жена, которая за рулём нашей машины всегда напряжена и нерешительна, пересев в редакционную Мазду, просто поехала — быстро, легко, уверенно.
Довелось нам с Маздой и на свадьбе погулять. Весь следующий день за рулём редакционной машины была жена. И мне впервые было спокойно на пассажирском месте. Далеко не каждый автомобиль помогает укреплять семейные отношения в дороге. А это дорогого стоит.
Правда, к «автомату» придётся привыкать. Субъективно моя машина на «механике» заметно динамичнее, особенно при полной загрузке. Так что если думаете о двухлитровом универсале, обязательно прокатитесь на версии с ручной коробкой — возможно, откроете для себя Мазду с новой стороны.
На фоне наивной предшественницы, как её называют сами японцы, новая, заострившаяся Mazda6 выглядит выигрышно. Но за массой спецэффектов вроде фар с подсветкой поворотов, приветственной подсветки или не слишком удобной системы CF-Net теряется функциональность. Зато зум-зума стало больше: Мазда всегда готова вести диалог с водителем. И всё же философия «сарая», думается, требует индивидуальной настройки шасси. А такой драйверский автомобиль заслуживает и более совершенного «автомата».