Царівна-Жаба

У Парижі, Берліні та Лондоні на вулицях нових Mazda6 ще немає. А у нас в Росії цих машин уже повно. Кілька сотень передані покупцям, насамперед у столиці, а ще 10 їздять зараз по Сибіру між Сургутом і Ханти-Мансійськом. Там у грудні проходить російська презентація Mazda6 для журналістів.

Нове покоління "шістки" чекали давно, але хоч якась офіційна інформація про неї "спливла" лише наприкінці серпня. Це було близько десяти фотографій, які викликали в рунеті справжній ажіотаж. Усі говорили про цю машину, хотіли дізнатися характеристики та ціни, подивитися, прицінитися, помацати.

Наступна за фотографіями хвиля ажіотажу припала на Франкфуртський автосалон. Тоді машина була офіційно представлена публіці, і з'явилася перша технічна інформація. Наприклад, стало відомо, що від платформи нового Ford Mondeo маздівці відмовилися - це вийшло б дорожче і потребувало б більше часу на розробку.

З моменту появи перших фотографій "шістки" до кінця Франкфуртського автосалону на сайті Auto.Lenta.Ru зареєстровано близько 150 тисяч звернень до присвячених їй матеріалів. Подібний інтерес за всю історію нашого ресурсу викликали хіба що концепт-кар Lada C, новий BMW X5, і останні новинки Ford - рестайлінговий Focus і Kuga.

Про те, що машину в Росії чекають, у "Мазді" чудово розуміли. І вже на початку жовтня, за два місяці до початку продажів організувала ще одну її презентацію, давши журналістам сісти за кермо. Втім, їздова частина складалася лише з кількох кіл по автодрому, зате про влаштування машини ми дізналися практично все.

Тепер вдалося ліквідувати і нестачу їздових вражень. Накатавшись досхочу по сибірських просторах, ми розповімо вам, яка вона, нова "шістка", "на волі". А якщо вам цікаво дізнатися і про "залізо", зверніться до жовтневої статті. Там написано, як змінилося шасі, яке з'явилося обладнання, з яких сортів сталі зроблений кузов, як домагалися коефіцієнта аеродинамічного опору 0,27 і багато що ще.

Казкові перетворення

Перед вильотом з Москви, а потім у Сургуті нам видали кілька брошур з інформацією про нову Mazda6. На всіх намальована одна й та ж картинка: машина з короною на даху, яка їде по снігу і тягне за собою лижника. Лижник ні в кого з колег інтересу не викликав, а ось корона змусила згадати одразу дві казки. Перша - про Снігову Королеву, а друга - про Царівну Жабу. Зрозуміло, що художник натякав саме на Снігову Королеву, але про Царівну-Жабу ми теж згадали недарма. Чому?

Для "шістки" старого покоління така дволикість була цілком характерна. З одного боку - яскраві переваги: привабливий зовнішній вигляд, непогана керованість і при цьому досить низька ціна.

А ось з іншого, все ж було трохи від "жаби": за комфортом у салоні, якістю обробки, і набором обладнання Mazda6 начисто програвала будь-якому європейському однокласнику. І з часом, коли у більшості конкурентів відбулася зміна поколінь, цей розрив став ще помітнішим: для великої сімейної машини в жодній комплектації не пропонувалося парктроніків, не було поворотних фар, мп3-магнітоли...

Незважаючи на все це, аж до кінця конвеєрного життя старої "шістки" росіяни продовжували голосувати за неї гаманцем і серцем, а вона весь цей час була серед лідерів продажів

Новій "Мазді-шість" теж, швидше за все, судилася доля бестселера. Але їй "жаб'ячу шкуру" не дозволили демонструвати за жодних обставин: навіть на найдешевшій версії встановлені литі диски та mp3-магнітола. А дорогі модифікації обзавелися 18-дюймовими колесами, комбінованим або шкіряним салоном, парктроніками, автозатемнюваним дзеркалом заднього виду та адаптивними біксеноновими фарами.

Цікаво, що чи не спеціально для Росії з'явилася версія Sport з дволітровим двигуном і "автоматом". Начинка у неї, зрозуміло, зовсім не спортивна - розгін до "сотні" займає 11 секунд. Зате виглядає і зовні, і в салоні дуже непогано. А це, власне, більшості покупців і потрібно.

Топ-модель

У Москві вже кілька років поспіль зима асоціюється не зі снігом, а з сіро-коричневою кашею, змиваючи яку зі скла витрачаєш по п'ять літрів "незамерзайки" на день. А ось у Сургуті зима справжня.

Щоправда, тонкої прозорої плівки льоду на асфальті ми спочатку не помітили. І, будучи впевнені, що в Сибіру дороги сухі та чисті, випросили в організаторів найпотужнішу версію Mazda6 - зі 170-сильним двигуном об'ємом 2,5 літра і шестиступінчастою "механікою".

Через ожеледицю реалізувати свій потенціал цій машині, загалом, не вдалося. Натискаєш на газ, колеса починають дряпати шипами лід, і мотор тут же "душить" антипробуксувальна система. Так, власне, і їхали всю першу частину маршруту - до Нафтоюганська.

З іншого боку, і так зрозуміло, що на хорошому покритті з динамікою у 2,5-літрової "шістки" все нормально. Її попередниця зі старим мотором 2,3 розганялася дуже навіть непогано. Тепер додалися ще чотири "конячки" і 19 ньютон-метрів, а сама машина "схудла" на 30 з лишком кілограмів.

Шестиступінчаста "механіка" фактично та сама, що встановлювалася на першу "шістку", тільки працює набагато краще - передачі перемикаються чітко і майже без зусиль, а на важіль не передаються вібрації. Домогтися цього конструкторам вдалося досить простим способом: механізм перемикання перенесли на нове місце і переналаштували, змінили синхронізатори і застосували двомасовий маховик. Він робить перемикання набагато м'якшими.

Втім, двигуни і коробка - не головні зміни. Силові агрегати, крім 2,5-літрового, дісталися від машини попереднього покоління. А ось усе, що пов'язано з комфортом, ґрунтовно перероблено.

По-перше, з'явилася хороша шумоізоляція: притих двигун, замовкла підвіска, сніг, вода і пісок перестали шарудіти в колісних арках, а на високій швидкості тепер не чути вітру. Навіть гул шипованих шин, досить гучний зовні, в салон майже не проникає.

Поняття "плавність ходу" стосовно японської машини тепер можна вживати без лапок - зі "середньоросійськими" дефектами асфальту її підвіску навчили справлятися м'яко і беззвучно.

Нарешті, і це, можливо, найважливіше для покупця, "шістка" як у відомій телезаставці не впускає можливості сказати своєму власнику "відчуй нашу любов". Коли він сідає за кермо, вона запалює один за одним прилади та дисплеї, а у відповідь на поворот ключа запалювання вітає господаря звуком "дзвіночка" і написом "Zoom-Zoom".

Якщо господар вирішить змінити гучність аудіосистеми або переналаштувати радіо, по центральній консолі почнуть "пробігати" сині світлові смужки. Усе це створює відчуття, що машина жива.

Прощатися Mazda6 теж уміє. Коли глушать мотор, на дисплеї з'являється напис "Goodbye", а прилади плавно гаснуть.

Полігон

Проміжною точкою нашого маршруту був полігон на території "напівдіючого" аеропорту Нафтоюганська. Там на розчищеній і майже не обледенілій злітній смузі у нас була можливість покататися на різних "шістках" між конусами і перевірити машину в гальмівному коридорі.

Ще по дорозі в Нафтоюганськ я зазначив, що на слизькій дорозі система стабілізації працює дуже непогано. З одного боку, вона не дає водієві здійснювати серйозні помилки, а з іншого - втручається в керування дуже м'яко і майже непомітно. Наскільки я пам'ятаю, у старої "шістки" електроніка діяла набагато жорсткіше.

На полігоні, втретє об'їжджаючи конуси, я вирішив вимкнути систему стабілізації і розігнатися сильніше. Десь у середині "змійки" я надто різко повернув кермо, і почався занос. Щоб скоригувати його, довелося швидко крутити баранку в інший бік, і тут я зрозумів: о диво - завдяки заміні гідропідсилювача на електричний, кермо більше не "закусює". Адже у старих "шісток" це була сімейна хвороба. Дуже, треба визнати, неприємна.

Бестселер

Після полігону ми з колегами помінялися автомобілями, і в наші руки потрапила Mazda6 Touring з дволітровим мотором і "автоматом". Саме ця машина, за очікуваннями маркетологів, буде в Росії найпопулярнішою. Від дорогих Sport і Luxury комплектація Touring відрізняється тканинним салоном, 17-дюймовими колесами замість 18-дюймових, простішим оформленням панелі приладів і галогенними фарами замість біксенонових.

Всі позитивні відгуки, сказані нами трохи вище про топову "шістку", справедливі і для дволітрового "Турінга": комфортна, тиха, якісно зібрана машина, яка вміє сподобатися з першого погляду.

П'ятиступінчастий "автомат", безумовно, можна похвалити за плавність і передбачуваність перемикань, але от "розуму" йому трохи бракує. Точніше - адаптивності. На відміну від багатьох сучасних коробок, які підлаштовуються під манеру водіння, тут трансмісія діє за дуже простим алгоритмом: відпускаєш газ - вона перемикається вгору, натискаєш - трохи чекає і переходить на одну-дві ступені "вниз". Точно так само, як на старій "шістці".

Зате "мануал" тут абсолютно чесний: при досягненні обмежувача він не допускає самовільного перемикання вгору, а при різкому натисканні газу не переходить на знижену. Тому перед обгоном можна примусово перейти на знижувальну передачу і миттєво прискоритися, коли на "зустрічці" з'явиться просвіт.

Дволітровий мотор потужністю 150 кінських сил у парі з такою коробкою передач, звичайно, не можуть наділити "Мазду" запаморочливою динамікою. З іншого боку, до 120-140 кілометрів вона розганяється цілком впевнено. А швидше і не треба - згадайте, які штрафи за перевищення швидкості набувають чинності з Нового року.

Характер мотора, як і у випадку 2,5-літрового агрегату, дуже рівний. Ні провалів, ні підхоплень - натиснув на газ, і стрілка тахометра починає вперто повзти вгору. Практично на будь-якій передачі і на будь-якій швидкості.

Бурчання

Друга частина нашого маршруту виявилася майже втричі більшою за першу - близько 300 кілометрів від Нафтоюганська до Ханти-Мансійська. І тут практично на ура "зустрінута по одежі" Mazda6 намагалася заслужити у нас хороших "проводів по розуму". Але тут знову довелося згадувати про Царівну-Жабу…

Пластик передньої панелі - це річ, на яку звертають увагу і покупці, і журналісти. На думку і тих, і інших, він має бути м'яким.

До речі, м'які "торпедо" почали робити виключно з міркувань безпеки. У "доподушкову" пору це був єдиний спосіб уберегти переднього пасажира від травм. Але тепер, коли практично всі машини оснащені еірбегами, матеріал передньої панелі конструктори обирають виключно з декоративних і практичних міркувань.

Тим не менш, чи не перше, що робить покупець, приходячи в салон - обмацує передню панель. І на цій підставі часто він робить висновок про якість усієї машини. Маздівці це чудово розуміли, і на новій "шістці" вони застосували дорогі та приємні на дотик матеріали. Але... тільки з боку пасажира. Перед водієм - дешевий жорсткий пластик… Цікаво, навіщо знадобилася така "копійчана" економія?

Друге розчарування - система з хитромудрою назвою CF-Net (Cross Function Network або "Мережа перехресних функцій"). Творці Mazda6 хором стверджують, що це "революційна технологія", яка дозволяє прискорити керування всіма другорядними функціями автомобіля (клімат-контролем, бортовим комп'ютером та аудіосистемою) і за рахунок цього підвищити рівень активної безпеки.

Але це на папері. А насправді те, що ховається за абревіатурою CF-Net, на "революційну технологію" явно не тягне. Інтерфейс цієї системи складається з п'яти клавіш на кермі та вузького дисплея на центральній консолі. Практично такий самий екран стоїть на всіх інших "Маздах" - від "трійки" до CX-7, тільки в новій шістці він ще менш інформативний.

Те, як працює CF-Net, на пальцях не поясниш - подивіться у відеоролику...

Конструктори Mazda6 стверджують, що керування кліматичною установкою стало швидшим, ніж у європейських конкурентів. Що ж, цілком можливо. Але чи не краще витратити зайві півсекунди на регулювання клімат-контролю (тим більше, що відбувається це раз на тиждень), ніж перемикати радіостанції щонайменше двома натисканнями, а показання бортового комп'ютера - п'ятьма (!).

Ще один неприємний сюрприз піднесла mp3-магнітола. Вона, як з'ясувалося, не вміє читати файли у форматі wma... Раціональних пояснень цьому у нас знайти не вдалося. Може, пошкодували грошей на кодек, а може, просто забули.

Сухий залишок

Незважаючи на шість абзаців "бурчання", нова Mazda6 - це величезний стрибок уперед порівняно з машиною попереднього покоління. Її головні недоліки конструктори виправили, зробили цікаву зовнішність, і не надто вже підвищили ціну.

У підсумку вийшов ідеальний продукт для автолюбителів, яким дуже важлива "кізуна", але платити за неї подвійну ціну і жертвувати комфортом вони не готові.

Не знаєте, що таке "кізуна"? Це "зум-зум" другого покоління, доповнений "ріном", "сейті" та "юзеном". Все одно не зрозуміло? Тоді тисніть сюди.