Незважаючи на збільшені габарити, нова Mazda6 стала легшою за попередницю на 30 кілограмів.Коментарі (1)«Шістка» для Mazda – модель знакова. Саме з її появою справи у японського концерну різко пішли вгору. Вона ж стала першим носієм стилю zoom-zoom, про який сьогодні так багато говорять. Але якою б стильною, якою б привабливою не була Mazda6 першого покоління, її дні тепер полічені. З грудня 2007 року стартують продажі «all new» Mazda6. Чи став автомобіль принципово іншим?
Фотографії нової моделі, вперше представленої на Франкфуртському автосалоні, вже встигли обійти всі друковані та інтернет-видання. Достатньо поглянути на них, щоб зрозуміти: стиль залишився колишнім. Хіба що нинішній дизайн додав «шістці» частку солідності та значущості, але загалом і тепер машина виглядає спортивно та підтягнуто. Деякі її елементи покликані підкреслити динамічний вигляд: наприклад, капот став більш опуклим і клиноподібним, фари та задні ліхтарі «запливли» на крила.
Трохи підросла модель і у всіх трьох вимірах – універсал і зовсім подовжили на цілих 75 мм. Незважаючи на це, маса автомобіля стала меншою на 30 кг, хоча нова начинка мала б, навпаки, збільшити її майже на центнер. Таке «схуднення» стало можливим завдяки використанню високоміцних сталей у каркасі кузова. У дусі часу економнішими стали й двигуни – їхні апетити вдалося скоротити приблизно на 10%. До речі, про двигуни: їх буде, як і раніше, три, але на зміну 2,3-літровому прийде 2,5-літровий, отриманий, по суті, за рахунок доопрацювання свого попередника. Виграш у «конях» виявився малопомітним – їх додалося всього лише чотири.
Напередодні офіційного показу ходили чутки, що нова «шістка» виконана на платформі Ford Mondeo зразка 2007 року. Насправді це не так – шасі являє собою ґрунтовно перероблену версію моделі першого покоління. Як запевняють інженери японського концерну, вони переслідували мету зробити машину комфортнішою та одночасно покращити керованість. Визначити «комфортність» підвіски на угорському полігоні, де й провели першу офіційну презентацію Mazda6, виявилося складно – спецділянок для подібного тестування просто не було, а з'їжджати з гоночного треку нам не дозволили. Зате драйверські якості були вивчені вздовж і впоперек. «Шістка» дійсно стала краще відповідати іміджу автомобіля зі спортивним характером. У поворотах вона тримається чудово, її поведінка типова для передньопривідної моделі. Тішить, що у будь-який момент часу Mazda6 залишається підконтрольною водієві. Усі її реакції легко прогнозовані – намацати критичну межу, за якою загрожує знесення або замет, зможе навіть не надто досвідчений водій. Побоювання, що кермо після заміни підсилювача з гідравлічного на електричний стане менш інформативним, на щастя, не справдилися. Реактивне зусилля, як і раніше, присутнє належною мірою. Хорошими виявилися й гальма.
Втім, захопившись спортивною тематикою, маздівці не забули й про те, що «шістку» багато хто купує як тривіальний сімейний автомобіль. А якщо так, то машина просто зобов'язана бути практичною. Тут відзначимо лише кілька рішень, які з'явилися тільки в другому поколінні.
На лівій спиці керма з'явився джойстик системи CF-Net. По суті, це теж крок у бік комп'ютерних технологій – звичайно, не такий кардинальний, як у BMW з його iDrive або Audi c MMI, але все ж. Керуючи клавішами цього джойстика, можна змінити практично будь-який параметр, відображений на дисплеї у верхній частині центральної консолі, а це налаштування клімат-контролю, аудіосистеми, показники маршрутного комп'ютера. Подорожувати меню досить зручно, оскільки «картинка» на дисплеї, по суті, статична, а отже, з навігацією жодних проблем.
Досить цікаве рішення, що отримало назву Karakuri, реалізовано тепер в універсалі. Нічого надприродного – просто шторку, що прикриває багажник, тепер закріпили й на п'ятих дверях. Таким чином, доступ у вантажний відсік значно спрощується: шторка піднімається разом із дверима, полегшуючи процес завантаження. Для перевезення великогабаритних предметів, природно, можна скласти спинку диванчика частинами – тепер для цього достатньо потягнути за відповідний важілець на боковині обшивки багажника. Ось такі Karakuri.
Перші нові «шістки» мають з'явитися в Москві вже цього року. Поки оголошені лише приблизні розцінки – найбюджетніша версія з двигуном 1,8 літра та механічною трансмісією обійдеться своєму власнику у $24 000. Що ж – чудово. Судячи з усього, Mazda6, як і раніше, залишиться однією з найдоступніших пропозицій у класі. Цікаво, наскільки розтягнуться черги на покупку?
Текст: Олексій Тихонов