Mazda6. Шість з плюсом

Mazda6. Ціна: від 653 000 руб. У продажу: з грудня 2007 року.

2008 Mazda6
© Фото: Mazda

Інженерам з Хіросіми вдалося зробити нову «шістку» легшою за попередницю, незважаючи на те, що автомобіль підріс у розмірах. Це не могло не позначитися на динаміці та економічності: новий двигун об'ємом 2,5 літра споживає менше палива, ніж колишній агрегат на 2,3 літра.

Нове покоління Mazda6, слідуючи сучасній моді, помітно додало в габаритах. Седан витягнувся в довжину на 65 мм, став ширшим на 15 мм і вищим на 5 мм. Колісна база також збільшилася — плюс 15 мм. Однак найдивовижніше в іншому: при всіх цих змінах і розширеному списку оснащення машина стала легшою на 35 кг. Подібних результатів японці вже домагалися на моделях MX5 і Mazda2.

Екстер'єр новинки викликає неоднозначні почуття. З одного боку, в ній безпомилково вгадуються фамільні риси марки, з іншого — перед нами зовсім інший автомобіль, і саме японський. Головний дизайнер проєкту Йоічі Сато, раніше працював над роторним RX7, зізнався, що «японізація» «шістки» — усвідомлене рішення. Контури машини створювалися під девізом «Пора бути японцем». Такий підхід може знайти відгук у світі, де дизайнери все частіше штампують схожі один на одного автомобілі. Мінімалістичний, але динамічний стиль, властивий японським машинам кінця минулого століття, в Росії вже встигли оцінити. Можливо, настав час відродити традиції?

Інтер'єр — та сама історія: знайомо, але водночас ново. Відразу впадає в око зникнення круглих дефлекторів вентиляції по центру передньої панелі — тієї самої «фішки», яка відрізняла салони Mazda від конкурентів. Щоправда, з боків оригінальні кругляші залишилися на місці. І це тішить.

Якщо не поспішати й уважно оглянути салон, помацати всі кнопки й важелі, стає зрозуміло: кожна деталь тут виконана акуратніше, ніж раніше. Японці свідомо прагнули до максимальної якості оздоблення. Навіть шкіра на кріслах стала помітно гладшою.

Тестові заїзди проходили на невеликому автополігоні під Будапештом, що належить, як кажуть, якимось загадковим російським інвесторам. Організатори попросили журналістів не надто старатися, адже в нашому розпорядженні були прототипи — серійне виробництво ще не стартувало. На вибір надали машини з трьома двигунами: 1,8 (120 к.с.), 2,0 (147 к.с.) і 2,5 л (170 к.с.). Останній агрегат замінив колишній 2,3-літровий, і при цьому витрата палива скоротилася на 0,6 л на 100 км.

Ми обрали топ-версію з двигуном 2,5 л, яка, на відміну від інших, агрегатується тільки з 6-ступінчастою «механікою». Траса довжиною близько трьох кілометрів була всіяна підступними поворотами. Після першого «розминочного» кола, коли ми знайомилися з маршрутом, почалася справжня перевірка. Втриматися від спокуси натиснути педаль у підлогу було неможливо. Розгін, третя передача, попереду закритий поворот — скидаємо швидкість, проходимо дугу, знову газ… Сидячий праворуч колега незадоволено бурчить: ремінь безпеки боляче впивається в груди. Я його розумію — розгін до сотні займає всього вісім секунд.

Mazda6 змінилася не лише зовні. Автомобіль став помітно стійкішим і краще керується. Розгадка знайшлася пізніше на технічній презентації. Виявилося, ходова частина зазнала серйозної модернізації. Підрамник передньої двоважільної підвіски отримав дві додаткові точки кріплення до кузова. У конструкцію додали динамічні гасителі коливань верхніх важелів і жорсткіші амортизатори, що підвищують структурну жорсткість. Збільшений діаметр сайлентблоків поздовжніх важелів допоміг зменшити «галопування» корми.

Рульове керування тепер з електричним підсилювачем, який стає «важчим» зі зростанням швидкості. Це рішення, запозичене у RX8, заодно знизило витрату палива на два відсотки.

Покупцям запропонують три типи кузова. Хетчбек у новому поколінні став сильніше відрізнятися від седана: при тих самих габаритах у нього плавніша, купеподібна лінія даху в районі задньої стійки. Універсал же витягнувся на 75 мм і став найдовшим автомобілем у модельному ряду Mazda.

Тепер про ціни. Нову Mazda6 запропонують у чотирьох комплектаціях: Base, Touring, Sport, Luxury. Базова версія з двигуном 1,8 л оцінюється в 653 тис. рублів. За максимально укомплектовану машину з двигуном 2,5 л доведеться віддати 909 тис. рублів.

Успіх нової Mazda6 на ринку буде зумовлений не лише сприятливою кон'юнктурою. Автомобіль вийшов несхожим на інших. А ця якість у світі загального дизайнерського плагіату цінується дорожче за золото.

Холодно тобі, дівчино?

Mazda, розуміючи стратегічне значення російського ринку, проводить серйозні випробування автомобіля на морозостійкість. Підготовка Mazda6 до російської зими йшла не лише на полігонах, а й на звичайних дорогах. Саме тому новинка була прихована камуфляжем — щоб не привертати увагу конкурентів. Завіса таємниці виявилася надійною: клонів нової моделі поки не видно. Китайці, мабуть, розслабилися.

Водіння
Модернізована підвіска та посилений кузов зробили Mazda6 зібранішою при різких маневрах.

Салон
Передня панель виглядає дуже сучасно, але якість пластику заслуговує лише на четвірку.

Комфорт
Внутрішнього простору, на відміну від багатьох конкурентів, справді вистачає на п'ятьох.

Безпека
Немає сумнівів, що на краш-тестах EuroNCAP Mazda6 покаже дуже хороші результати.

Ціна
Якщо порівнювати з VW Passat або Ford Mondeo, ціна виглядає дуже привабливо.

Переваги та недоліки
+ Чудова керованість, зручний салон, привабливий дизайн.
- Неясність із російськими квотами.

Наша думка

Салон став просторішим, динаміка зросла, а витрата палива знизилася. Додайте до цього конкурентоспроможні ціни — і вийде товар, який цілком може стати одним із бестселерів наступного року. Приємно й те, що Росія — перша країна, де з'явиться Mazda6. Дожили. Тепер ми головні!

28 Листопада 2007р.
Автор: Станіслав Павлов
© 5 колесо