Mazda6. Шесть с плюсом

Mazda6. Цена: от 653 000 руб. В продаже: с декабря 2007 года.

2008 Mazda6
© Фото: Mazda

Инженерам из Хиросимы удалось сделать новую «шестерку» легче предшественницы, несмотря на то, что автомобиль подрос в размерах. Это не могло не отразиться на динамике и экономичности: новый мотор объемом 2,5 литра потребляет меньше топлива, чем прежний агрегат на 2,3 литра.

Новое поколение Mazda6, следуя современной моде, заметно прибавило в габаритах. Седан вытянулся в длину на 65 мм, стал шире на 15 мм и выше на 5 мм. Колесная база также увеличилась — плюс 15 мм. Однако самое удивительное в другом: при всех этих изменениях и расширившемся списке оснащения машина стала легче на 35 кг. Подобных результатов японцы уже добивались на моделях MX5 и Mazda2.

Экстерьер новинки вызывает неоднозначные чувства. С одной стороны, в ней безошибочно угадываются фамильные черты марки, с другой — перед нами совершенно иной автомобиль, и именно японский. Главный дизайнер проекта Йоичи Сато, ранее работавший над роторным RX7, признался, что «японизация» «шестерки» — осознанное решение. Контуры машины создавались под девизом «Пора быть японцем». Такой подход может найти отклик в мире, где дизайнеры всё чаще штампуют похожие друг на друга автомобили. Минималистичный, но динамичный стиль, свойственный японским машинам конца прошлого века, в России уже успели оценить. Возможно, настало время возродить традиции?

Интерьер — та же история: знакомо, но в то же время ново. Сразу бросается в глаза исчезновение круглых дефлекторов вентиляции по центру передней панели — той самой «фишки», которая отличала салоны Mazda от конкурентов. Правда, по бокам оригинальные кругляши остались на месте. И это радует.

Если не спешить и внимательно осмотреть салон, потрогать все кнопки и рычажки, становится понятно: каждая деталь здесь выполнена аккуратнее, чем раньше. Японцы сознательно стремились к максимальному качеству отделки. Даже кожа на креслах стала заметно глаже.

Тестовые заезды проходили на небольшом автополигоне под Будапештом, принадлежащем, как говорят, неким загадочным российским инвесторам. Организаторы попросили журналистов не слишком усердствовать, ведь в нашем распоряжении были прототипы — серийное производство еще не стартовало. На выбор предоставили машины с тремя моторами: 1,8 (120 л.с.), 2,0 (147 л.с.) и 2,5 л (170 л.с.). Последний агрегат заменил прежний 2,3-литровый, и при этом расход топлива сократился на 0,6 л на 100 км.

Мы выбрали топ-версию с двигателем 2,5 л, которая, в отличие от других, агрегатируется только с 6-ступенчатой «механикой». Трасса длиной около трех километров была усеяна коварными поворотами. После первого «разминочного» круга, когда мы знакомились с маршрутом, началась настоящая проверка. Удержаться от соблазна нажать педаль в пол было невозможно. Разгон, третья передача, впереди закрытый поворот — сбрасываем скорость, проходим дугу, снова газ… Сидящий справа коллега недовольно ворчит: ремень безопасности больно впивается в грудь. Я его понимаю — разгон до сотни занимает всего восемь секунд.

Mazda6 изменилась не только внешне. Автомобиль стал заметно устойчивее и лучше управляется. Разгадка нашлась позже на технической презентации. Оказалось, ходовая часть подверглась серьезной модернизации. Подрамник передней двухрычажной подвески получил две дополнительные точки крепления к кузову. В конструкцию добавили динамические гасители колебаний верхних рычагов и более жесткие амортизаторы, повышающие структурную жесткость. Увеличенный диаметр сайлентблоков продольных рычагов помог уменьшить «галопирование» кормы.

Рулевое управление теперь с электрическим усилителем, который становится «тяжелее» с ростом скорости. Это решение, позаимствованное у RX8, заодно снизило расход топлива на два процента.

Покупателям предложат три типа кузова. Хетчбэк в новом поколении стал сильнее отличаться от седана: при тех же габаритах у него более плавная, купеобразная линия крыши в районе задней стойки. Универсал же вытянулся на 75 мм и стал самым длинным автомобилем в модельном ряду Mazda.

Теперь о ценах. Новую Mazda6 предложат в четырех комплектациях: Base, Touring, Sport, Luxury. Базовая версия с мотором 1,8 л оценивается в 653 тыс. рублей. За максимально укомплектованную машину с двигателем 2,5 л придется отдать 909 тыс. рублей.

Успех новой Mazda6 на рынке будет обусловлен не только благоприятной конъюнктурой. Автомобиль получился непохожим на других. А это качество в мире всеобщего дизайнерского плагиата ценится дороже золота.

Холодно ли тебе, девица?

Mazda, понимая стратегическое значение российского рынка, проводит серьезные испытания автомобиля на морозоустойчивость. Подготовка Mazda6 к русской зиме шла не только на полигонах, но и на обычных дорогах. Именно поэтому новинка была скрыта камуфляжем — чтобы не привлекать внимание конкурентов. Завеса тайны оказалась надежной: клонов новой модели пока не видно. Китайцы, видимо, расслабились.

Вождение
Модернизированная подвеска и усиленный кузов сделали Mazda6 более собранной при резких маневрах.

Салон
Передняя панель выглядит очень современно, но качество пластика заслуживает лишь четверки.

Комфорт
Внутреннего пространства, в отличие от многих конкурентов, действительно хватает на пятерых.

Безопасность
Нет сомнений, что на краш-тестах EuroNCAP Mazda6 покажет очень хорошие результаты.

Цена
Если сравнивать с VW Passat или Ford Mondeo, цена выглядит весьма привлекательно.

Достоинства и недостатки
+ Отличная управляемость, удобный салон, привлекательный дизайн.
- Неясность с российскими квотами.

Наше мнение

Салон стал просторнее, динамика выросла, а расход топлива снизился. Добавьте к этому конкурентоспособные цены — и получится товар, который вполне может стать одним из бестселлеров следующего года. Приятно и то, что Россия — первая страна, где появится Mazda6. Дожили. Теперь мы главные!

28 Ноября 2007г.
Автор: Станислав Павлов
© 5 колесо