Учасники тесту

Opel Zafira tourer від 799 000 р.
Mazda5 від 985 000 р.
Chevrolet Orlando від 719 000 р.
Citroen C4 Picasso від 755 000 р.
Volkswagen Touran від 845 000 р.

Порівняння 5 мінівенів
Фото: Ігор Кузнецов

А якщо так, то чому б не зібрати найбільш яскравих представників цієї автомобільної плеяди і не вирушити в традиційний для редакції пробіг по Карелії, де, як відомо, не лише красиво, але й дуже показово, оскільки на невеликій території присутні практично всі типи доріг, які можна зустріти в Росії, починаючи від розбитих грейдерів і закінчуючи ідеальними шосе. Саме там можна по достоїнству оцінити, на що здатний той чи інший сімейний автомобіль, адже хто, як не мінівени, заточені під тривалі переїзди всією сім'єю.

Цього разу список претендентів був хоч і не дуже великий (седанів чи кросоверів незрівнянно більше), але достатній для вибору. Враховуючи відносну популярність і новизну автомобілів, у пробіг було вирішено взяти наступні машини: VW Touran - тому що це вже класика; Citroen C4 Picasso - тому що він не такий, як усі; найменш схожий на мінівен Mazda 5; виразний Chevrolet Orlando і, звісно ж, новинку - Opel Zafira Tourer, буквально напхану інноваціями. У підсумку в один із погожих осінніх деньків колона з п'яти мінівенів вирушила в напрямку міста Сортавала.

Mazda 5

Тихон Сікулер, арт-директор, 30 років, водійський стаж: 12 років, особистий автомобіль Ford C-max

Це порівняння чекав з інтересом: мій розмірчик, люблю мінівени. Особливо якщо окрім універсальних якостей «маленький автобус» може принести ще й задоволення за кермом. Mazda 5 якраз із таких. За кермом просторо, але посадка не по-мінівенівськи низька. Гострий та інформативний кермо разом із помірно жорсткою підвіскою дозволяє побешкетувати в поворотах. За динамічними характеристиками Mazda виправдала цифру 5 у своїй назві і з нашого квінтету виявилася найповільнішою. Але завдяки чуйній педалі газу це практично не відчувалося, хоча від АКП хотілося б більшої спритності.

Mazda5
Фото: Ігор Кузнецов

Співробітник автосалону, який видавав мені ключі від MazdaP5, дізнавшись, що їдемо ми в Карелію, вигукнув: «Не проїдете там. І запаски у п'ятірки немає!» На щастя, обидва рази менеджер помилився. Незважаючи на невеликий дорожній просвіт і довгий передній звіс із низько висячою спідницею бампера, Mazda 5 без проблем подолала розбиті ґрунтові ділянки. Та й запаска знайшлася: незважаючи на наявність третього ряду сидінь, конструктори примудрилися сховати докатку під підлогою багажника, помістивши зверху ще й нішу для дрібниць. Шкіряні сидіння здалися м'якими, з поганою підтримкою. Середній ряд скоріше для двох - на центральній частині сидіти незручно. Але найцікавіше в цій «Мазді» - зсувні двері. Окрім електроприводу, вони вирізняються ще й можливістю опустити скло, що для такого типу дверей рідкість, дітям сподобається.

Mazda5
Фото: Ігор Кузнецов

Водіння
Потужності двигуна достатньо для динамічної їзди. Під стать і керованість. Досить ефективні гальма.

Салон
Просторий, проте дещо старомодний. Трансформація оригінальна, але не скрутна.

Комфорт
Шумоізоляція явно могла б бути й кращою.

Безпека
6 подушок безпеки, система стабілізації, ABS.

Ціна
Порівнянна з ціною конкурентів.

Mazda5
Фото: Ігор Кузнецов

Як же часом класифікація псує життя автомобілю! Судіть самі: Mazda 5 за «термінологією НАТО» відноситься до мінівенів, але якщо про це не знати, то нікому й на думку не спаде поставити цей автомобіль в один ряд із тими, хто усвідомлено купується в більшості випадків, коли у вас за плечима як мінімум третина життя і семеро по лавках. Зовні Mazda 5 надто стрімка і приземкувата, щоб бути відрадою для всієї родини. Скоріше це динамічний універсал, ніж сімейний мінівен. І тим не менше це так. Принаймні, у цьому перестаєш сумніватися, коли опиняєшся в салоні автомобіля. До речі, на відміну від інших учасників пробігу, лише у Mazda доступ до другого ряду здійснюється не через розпашні, а через зсувні двері. Вони приводяться в дію за допомогою електрики і можуть бути відчинені дистанційно з брелока. Як з'ясувалося під час тесту, це дійство досі може привести в дикий захват не лише мешканця віддаленого хутора. Переваги ж зсувних дверей перед розпашними й зовсім незаперечні. По-перше, це широкий отвір, а по-друге, можливість посадки-висадки пасажирів у стиснених умовах.

Забиратися легко, а от сидіти не дуже
Фото: Ігор Кузнецов

Але не тільки цим може здивувати салон Mazda 5. Так, наприклад, другий ряд може бути як тримісним, так і двомісним. Не потрібне, скажімо, середнє сидіння, відкидаємо праве сидіння і прибираємо його в нішу, що утворилася, після чого повертаємо сидіння на місце. Хочемо отримати між сидіннями містку сітчасту кишеню? Не питання: закидаємо вперед ліве сидіння і з-під нього витягуємо подобу дитячого манежу під усяку дрібницю. А можна взагалі залишити прохід на третій ряд. До речі, задні сидіння дістаються без проблем як з другого ряду, так і з багажника. Ось тільки сидіти на них, як, втім, і в інших автомобілях, не дуже комфортно. Не рятує і те, що заради вивільнення простору для ніг можна, хоч і незначно, але посунути пасажирів другого ряду вперед. Що ж стосується багажника, то при семимісному варіанті його практично немає.

Середнє сидіння може постати і в такому вигляді
Фото: Ігор Кузнецов

Незважаючи на велику кількість різного роду фішок і примочок, салон цієї «японки» все ж виглядає досить старомодно. Відчуття таке, що японців при проєктуванні інтер'єру ніяк не відпускала ностальгія за нульовими. Не рятує становище і наворочений мультимедійний комплекс. Втім, він, як з'ясувалося згодом, не є штатним оснащенням і до оригінальних елементів не належить, а тому загострювати на ньому увагу не будемо.

Будучи автомобілем з динамічною зовнішністю, «п'ятірка» і на перевірку виявилася такою. Принаймні, те, що вона могла продемонструвати на дорозі, цілком заслуговує на похвалу. І навіть автоматична коробка практично не заважала машині реалізовувати те, що від неї хотів водій. Зрозумілим виявилося і рульове. Подекуди навіть дуже зрозумілим, бо реакція навіть на незначний доворот керма була практично миттєвою. Сносно поводилася машина і на грейдері. Всупереч очікуванням, душу з водія вона не вибивала. На шосе ж була взагалі гарна. Єдине, на що доводилося нарікати, так це на недостатню шумоізоляцію. На гладкому шосе з цим ще можна миритися, але варто потрапити на «шкурку», і про задушевну розмову з попутником можна забути. На підвищених тонах яка тут задушевна розмова! Втім, недостатня шумоізоляція властива практично всім автомобілям цієї марки.

Mazda5
Фото: Ігор Кузнецов

Chevrolet Orlando

Андрій Машнін, заступник головного редактора, 49 років, водійський стаж 13 років, особистий автомобіль Mitsubishi Galant

Chevrolet Orlando
Фото: Ігор Кузнецов

Раніше не особливо звертав увагу на цей автомобіль. За своїм образом він здавався якимось «казенним», службовим, майже як мікроавтобус. Але ось тепер відбулася зустріч «віч-на-віч», і враження змінилося. Опинившись наодинці з Orlando після отримання автомобіля у дилера, обійшов навколо, посидів на всіх сидіннях, дослідив багажник і дійшов висновку, що це ідеальна машина для сімейного життя, причому в різних варіантах її характеру. Ті, хто молодший, можуть великою компанією вирушати за місто, ті, хто старший, можуть возити, окрім дітей і родичів, купу багажу в далеких подорожах. Ні закоренілі дачники, ні любителі активного відпочинку, ні мисливці-рибалки ніхто не піде ображеним. Облаштування водійського місця сподобалося, все зрозуміло і зручно, без сюрпризів. Шкода тільки, що вбудований навігатор відсвічує на сонці так, що на екрані нічого не видно. З яскравих особливостей відзначу сильний шум мотора при інтенсивному розгоні. Під час обгонів на двосмуговій трасі по зустрічній це, звісно, мобілізує, але звук такий все ж більше скидається на істерику. А от при русі з крейсерською швидкістю близько 110 км/год у салоні повна тиша і благодать. До керованості особисто в мене жодних претензій немає, пристосувався швидко. Підвіска теж нормальна, без крайнощів. Гарний огляд, достатній кліренс, просторий салон, чудеса трансформації - чудова машина.

Висота автомобіля дозволяє не особливо напружуватися при митті
Фото: Ігор Кузнецов

Водіння
Незважаючи на досить потужний двигун, динаміка посередня. Подекуди тупить коробка передач.

Салон
Просторий і досить затишний. Трансформації невеликі, але продумані.

Комфорт
Цілком комфортний автомобіль. До недоліків можна віднести недостатню шумоізоляцію моторного відсіку.

Безпека
У базі 4 подушки і ABS.

Ціна
Доступна.

Chevrolet Orlando
Фото: Ігор Кузнецов

Навіть якщо прибрати величезний хрест з радіаторної решітки, сумнівів не залишиться, звідки цей автомобіль. І хай він уже давно «європеєць», американізмами буквально пронизаний кожен елемент екстер'єру. Не менш зірково-смугастий і інтер'єр. Тут усе навмисно велике. Одразу видно: браку в ресурсах у країни, що виробляє такі автомобілі, немає і бути не може. Відповідають загальній стилістиці і матеріали.

Водійське місце досить зручне, однак деякі деталі інтер'єру виглядають якось уже дуже специфічно, а інші взагалі підносять сюрпризи. Наприклад, щиток приладів дуже схожий на маску для підводного плавання. Або взяти, наприклад, центральну консоль. Верхню частину займає чималий активний дисплей. Окрім відображення функцій аудіокомплексу, цей же монітор відображає інформацію навігаційної системи. До речі, як навігаційну програму виробник віддав перевагу «Навітелу». Останнє цілком обґрунтовано, оскільки він якнайкраще адаптований до подорожей; принаймні, ті дороги, якими проходив пробіг, «Навітел» знає непогано. Нижче розташовані органи керування аудіосистемою, а ще нижче клімат-контролем, і начебто все як зазвичай, але... окрім основних функцій на блок керування аудіокомплексом покладено ще одну функцію: він же є кришкою потайного бардачка. Відкинувши її, ви виявите досить місткий бокс, який може змагатися з розмірами речового ящика в інших автомобілях. У цьому ж бардачку лежить і купа «хвостів» для підключення аудіопристроїв.

Схованка за блоком керування аудіосистемою
Фото: Ігор Кузнецов

Будучи міні-веном, Orlando пропонується в 7-місному варіанті, але, як і будь-який інший міні-вен таких габаритів, він не може запропонувати повноцінний третій ряд сидінь. Розміститися там навіть одній людині непросто, не кажучи вже про двох. Тим не менш, якщо буде потрібно недалеко виїхати великою компанією, зробити це буде можливо. Тим паче що трансформація салону з п'ятимісного в тримісний тут дається напрочуд просто. Жодних зайвих рухів робити не потрібно: натискаємо клавішу на верхньому торці спинки другого ряду, і ось уже не тільки сидіння трохи зсунулося вперед, а ще й відкинулася спинка. Настільки ж легко сидіння лягає вперед, перетворюючи слон автомобіля на місткий фургон. Ось тільки одна біда: на цьому вся трансформація і закінчується. Жодних тобі фішечок у вигляді підлокітників, що з'являються, чи ще чогось цікавого. Та й сам підлога багажника виходить досить високою. Але зате рівною, а отже, в такому автомобілі і переночувати можна буде з комфортом, благо місце в довжину дозволяє, і великогабаритне скло, наприклад, провезти - не зламається.

Щиток приладів оригінальний, але не дуже зручний в експлуатації
Фото: Ігор Кузнецов

1,8 літровий двигун, що ставиться на цей автомобіль, непоганий. Принаймні, потужністю і крутним моментом він не обділений. Але ось автоматична коробка явно не від цієї машини. І якщо при їзді в спокійному режимі з її роботою цілком можна миритися, то ось варто пришпорити, як настає розчарування. Передачі перемикаються неохоче. Двигун починає виходити на пік обертів, але окрім шуму, це нічого не дає. Не сильно виручає в цьому випадку і ручний режим. Посовати важелем, звісно, можна, але якщо вже береш машину з автоматом, то сподіваєшся в основному на нього, а тут... Загалом, якщо думати про динаміку, то краще брати машину на ручці.

Варіантів трансформації небагато, але вона дуже проста і зручна
Фото: Ігор Кузнецов

А ось рульове керування, на жаль, вибрати не можна. А як хотілося, ой як хотілося, щоб кермо було трохи важчим. Ан ні: поклав ліву руку «на дев'ять», розслабився і поїхала машина на зустрічну. Особливо це помітно на високій швидкості, коли навіть незначного відхилення від нуля достатньо, щоб машина за секунду перемістилася на пару метрів від прямолінійної траєкторії.

А адже їздити швидко Orlando може, причому навіть по поганих дорогах - енергоємності підвіски цілком вистачає. Принаймні, на грейдері проблем не виникало.

Chevrolet Orlando
Фото: Ігор Кузнецов

Volkswagen Touran

Ігор Кузнецов, фоторедактор, 50 років, водійський стаж: 30 років, особистий автомобіль Skoda Yeti

Volkswagen Touran
Фото: Ігор Кузнецов

Touran з роду-племені «фольксвагенів», і цим уже багато сказано. А квінтесенцію моделі можна виразити популярним «шоколадним» слоганом: «Квадратіш. Практіш. Гут». При цьому вольфсбурзькому міні-вену не чужа естетика. Більше того, гадаю, що людині консервативного складу Touran здасться не лише симпатичним, а й стильним. Як і будь-який інший автомобіль, Touran на любителя. Мені, наприклад, він до душі. Причому в комплексі. Бо подобається не лише екстер'єром, а й інтер'єрною начинкою. І, забігаючи наперед, їздовими звичками також. Салон «Турана» — зразок виваженого підходу до проєктування. Ним зручно користуватися за будь-яких обставин: і для пасажироперевезень, і для транспортування вантажів. Недивно, адже трансформації «турановського» салону може позаздрити й трансформер. Споглядати й відчувати «житлову зону» теж приємно. Ергономіка лаконічних органів керування та шляхетність оздоблювальних матеріалів на належному рівні. Їде автомобіль вельми завзято навіть із 1,2-літровим моторчиком. Мікроскопічний бензиновий двигун стимулюється наддувом. У результаті, сидячи за кермом, ти рівноправний член автоспільноти. Шасі теж спрацьовано на славу. Керується Touran чітко й зрозуміло. Підвіска пружна. Гальма — чіпкі. Причепитися нема до чого. Бентежить лише «кусюча» ціна. Однак, безсумнівно, за фольксвагенівську якість платити варто.

Volkswagen Touran
Фото: Ігор Кузнецов

Водіння
Двигун потужним не назвеш, однак динаміка автомобіля від цього не страждає. Керованість чудова на будь-якому покритті.

Салон
Просторий і зручний, хоч і виглядає доволі просто. Знімний другий ряд сидінь значно збільшує вантажопідйомність.

Комфорт
З цього боку претензій немає.

Безпека
У базі 6 подушок, ABS, ESP.

Ціна
У базовій комплектації не дуже дорогий, але ось у максималці...

Volkswagen Touran
Фото: Ігор Кузнецов

Класика, кажуть, завжди в ціні. Що ж, цілком обґрунтоване висловлювання, і воно якнайкраще підходить до Touran. Дивлячись на нього збоку, не відчуваєш жодних сумнівів у тому, що перед тобою саме міні-вен. Невеликий капот, високий дах, майже вертикальні задні стійки — усе це прикмети класової належності. Втім, це зовсім не говорить про те, що VW виглядає архаїчно. Навпаки, він ніби поза часом, а сучасні тенденції, які сьогодні заволоділи умами дизайнерів, тут проявляються, немов вдало підібрана хай-теківська запонка до класичного костюма. Чого варті одні лише задні ліхтарі: удень непоказні, але як ефектно вони виглядають у сутінках і вночі!

Блок керування кліматом гранично простий і тому добре зрозумілий
Фото: Ігор Кузнецов

Не менш класично виглядає автомобіль і зсередини. Можна сказати, навіть занадто класично. Втім, тут уже, як кажуть, «вам шашечки чи їхати». А їхати, коли все просто й зрозуміло, куди спокійніше й безпечніше, ніж коли до всього доводиться звикати. У VW звикати ні до чого не потрібно. Набір дизайнерських вишукувань мінімальний, зате ергономіка вивірена до дрібниць, у зв'язку з чим варто лише сісти за кермо, як розумієш, що перебуваєш у своїй тарілці. Тут навіть педаль газу прихиляє до довгої й приємної поїздки, бо вона підлогова. А який зручний центральний підлокітник — широкий, регулюється по висоті та в поздовжньому напрямку! Загалом, у далекій дорозі їхати в такій обстановці одне задоволення. Не менше подбали інженери й про пасажирів. По-перше, на другому ряду кожен із трьох має повноцінне окреме сидіння, по-друге, будь-хто з них може регулювати нахил спинки й рухатися в поздовжньому напрямку. І по-третє, якщо виникне необхідність, другий ряд можна легко демонтувати. Причому виймати сидіння можна в будь-якій послідовності. На жаль, в автомобіля, який дістався нам на тест, третього ряду сидінь не було, і з достовірністю заявити, як там почуваються пасажири, ми не можемо. Але, враховуючи, що об'єм багажника тут приблизно такий самий, як в опонентів, можна припустити, що й тут про повноцінні місця можна лише мріяти. Втім, як нам здається, на цьому мрії та жалі власника й закінчаться.

Кожне з цих сидінь можна витягнути окремо
Фото: Ігор Кузнецов

За великим рахунком, не доведеться йому жалкувати навіть про те, що свого часу він трохи поскупився й не взяв машину з двигуном більшим, ніж 1,2 літра. Цей малюк на диво добре тягає доволі важку машину й при цьому зовсім не ненажерливий. Принаймні, не відстаючи, а часом і задаючи темп усій колоні, Touran споживав майже на чверть менше палива, ніж його бензинові суперники. Доволі приємні враження залишилися й від підвіски: навіть на розбитому грейдері в машині було цілком комфортно. Варто ж було виїхати на хороший асфальт, як поїздка буквально переходила у фазу польоту. Лестні відгуки заслужило й рульове керування. Особливо його якості проявилися на серпантинах. Зусилля на кермі оптимальне, так само оптимальне й передавальне відношення. Навіть у найкрутіших поворотах кермо перехоплювати не доводилося. Зрозумілими виявилися й гальма. І все ж одна ложка дьогтю знайшлася — відсутність парктроніка. Навіть трохи дивно, що в автомобіля, у якого навіть протитуманки, якщо вони не ввімкнені, виконують функцію підсвічування повороту, а парктроніка немає. На таких машинах, на нашу думку, він має бути апріорі, враховуючи габарити й контингент водіїв.

Volkswagen Touran
Фото: Ігор Кузнецов

Citroen C4 Picasso

Олексій Смирнов, дизайнер, 40 років, водійський стаж 10 років, особисті автомобілі - Volvo 940, Renault Logan

Citroen C4 Picasso
Фото: Ігор Кузнецов

Спочатку, влаштувавшись у череві цього автомобіля, я відчув себе рибою. Не звичайною дрібницею на зооринку, а колекційним якимось щелепоротим видом у штучному акваріумі. І це при тому, що в Picasso не було люка. Зсувні сонцезахисні козирки, що збільшують площу скління лобового скла до непристойності, величезні світлові прорізи біля передніх стійок, навмисно округлі форми кузова, тонкі повітряні лінії елементів салону — усе це надавало відчуття повітряності, легкості. Зіткнувшись із вельми дружніми органами керування, я вирішив, що логічніше уявити себе дослідником глибоководного батискафа.

Є такий блок керування й у переднього пасажира
Фото: Ігор Кузнецов

Місць, куди можна покласти всілякі дрібниці, навіть забагато — легко забути, що куди запхнув. Не до всіх клавіш керування, розташованих на нерухомій маточині рульового колеса, легко дотягнутися з ходу, особливо в поворотах. Яскравий, добре читаний дисплей доволі інформативний, щоправда, дещо простоватий. Очікував, що будуть крени через високий центр ваги, однак при швидкісних маневрах машина стійка, підвіска в міру жорстка. Спочатку дратував замислений «робот», але, потоваришувавши з підрульовим пелюстком примусового зниження передачі, виявив, що машина стала набагато жвавішою. Загалом, приємний апарат. Просто треба звикнути до деяких речей і вміти максимально витягувати з них користь.

І це ще не всі ящики, які можна знайти в автомобілі
Фото: Ігор Кузнецов

Водіння
Двигун непоганий, але все псує робота роботизованої коробки в автоматичному режимі.

Салон
Перевантажений візуально. Втім, це не заважає йому бути зручним і просторим.

Комфорт
Якби не підвіска, автомобіль можна було б визнати цілком комфортним.

Безпека
У базі 7 подушок, ABS, ESP.

Ціна
Розумна ціна за непогано оснащений автомобіль.

Citroen C4 Picasso
Фото: Ігор Кузнецов

Правильніше, звичайно ж, було б взяти в пробіг Grand Picasso, але волею випадку на момент старту вільної машини в дилерському центрі не виявилося, у зв'язку з чим довелося задовольнятися тим, що є. У підсумку місце в колоні зайняв не 7-, а 5-місний автомобіль. Що, втім, було не так уже й критично, оскільки крім дещо іншої форми задньої частини кузова та відсутності третього ряду сидінь, п'ятимісна від семимісної в принципі нічим і не відрізняється.

До такого селектора вибору роботи РКП звикаєш не швидко
Фото: Ігор Кузнецов

А раз уже зайшла мова про зовнішній вигляд, то скажімо так: ті, кому він подобається, і ті, кому він не подобається, фактично розділилися порівну. Не менше суперечок щодо дизайну та функціональності викликав інтер'єр. Велика кількість кнопок, дисплеїв, рукояток, які розкидані чи не по всьому салону, може поставити в глухий кут і досвідченого в автомобілях людину. Того ж, хто вперше опиняється в салоні, просто остовпіння бере. А якщо ще повідкривати всі ящики, якими обладнана тільки передня панель, то й зовсім доведеться брати ручку і записувати, куди що поклав, інакше забудеш. Благо хоч другий ряд сидінь розкладається більш-менш інтуїтивно. Смикнув за відповідну тасьмочку, і тут же сидушка падає на підлогу, а на неї зверху і спинка лягає. Усі три сидіння тут роздільні і можуть складатися як усі разом, так і окремо. Підлога ж багажника при повністю складених сидіннях стає рівною і досить низькою. П'яті двері забезпечені відкривним склом, що спрощує процес завантаження дрібних речей у стиснених умовах.

Столик у спинці сидіння - дрібниця, а приємно
Фото: Ігор Кузнецов

Зізнатися, від Citroen ми чекали найкомфортнішої їзди, але з перших метрів шляху нашим очікуванням збутися не далося. По-перше, усіх, хто б не сідав за кермо цього автомобіля, дуже напружував важілець вибору роботи роботизованої коробки. Аж надто нетрадиційний він мав алгоритм перемикань, порівняно зі звичайним автоматом. Як кажуть, і бог би з ним, так і сам алгоритм роботи робота був не на висоті. Практично всі перемикання супроводжувалися сильними кивками, що, як ви розумієте, комфорту не додавало. Плюс до цього робот не завжди правильно підтикав передачу, що було особливо помітно на серпантинах: тобі потрібна тяга, а її немає, машина зникає і лише потім, ніби схаменувшись, переходить на щабель нижче і, заревівши двигуном, починає тягнути в гору. Загалом, через деякий час усі вирішили їздити на цій машині виключно в ручному режимі, і сталося диво: автомобіль ніби підмінили, і біжить добре, і тягне в гору чудово, та й динаміка дуже навіть нічого собі. Головне, вчасно смикнути або за лівий, або за правий підрульовий пелюсток. А який огляд! Величезне лобове скло, що переходить у дах, саме те, що потрібно, коли подорожуєш Карелією. Зі звичайним склінням не побачиш і половини того, що відкривається погляду за кермом Citroen. Треба тільки звикнути до двох додаткових стійок спереду. Через них на серпантині доводиться буквально визирати, щоб правильно оцінити дорожню обстановку. Будучи автомобілем із легендарною підвіскою, Citroen на асфальті жодних сюрпризів не підносив, машина дійсно була дуже комфортна. Але варто було з'їхати на грейдер, як почалося щось неймовірне. Удар за ударом буквально стрясали кузов, причому йшлося не про пробій. Просто занадто жорсткі амортизатори не давали пружинам адекватно реагувати на нерівності. У підсумку, щоб не вбити автомобіль, темп руху довелося знизити. Втім, це було по дорозі туди, а зворотний шлях проходив по підправленому грейдеру, і швидкість руху колони від Citroen уже не залежала - C4 Picasso летів по ґрунтівці нарівні з усіма.

Citroen C4 Picasso
Фото: Ігор Кузнецов

Opel Zafira Tourer

Максим Федоров, журналіст, 34 роки, водійський стаж 8 років, особистий автомобіль Ford Focus

Opel Zafira tourer
Фото: Ігор Кузнецов

Короля робить свита, а машину - мотор. Злітаючий свічкою практично з холостих обертів ломовий крутний момент дволітрового турбодизеля «Зафіри» перетворює сімейний міні-вен на справжню ракету! Але, на відміну від динаміки, ціна такої версії не тішить: у стандартній комплектації вона обійдеться в 1 135000 руб. Через купу додаткових опцій тестова машина коштувала ще дорожче, притому що багато «допів» тут явно зайві. Наприклад, навігатор із низькою роздільною здатністю екрана і слабким знанням доріг Ленінградської області та Карелії, або система стеження за дорожньою розміткою. А ось радарний круїз-контроль став у пригоді: з ним дуже комфортно їхати трасою. Салон «Зафіри» на тлі конкурентів виглядає найстильнішим і найсучаснішим, але при цьому він далеко не найзручніший. «Фірмова» система трансформації Flex7 на повірку виявилася занадто замороченою. Щоб скласти сидіння середнього ряду, потрібно застосувати силу і кмітливість, хоча в соplatformному Chevrolet Orlando подібних проблем не виникає. Третій ряд у «Зафірі» для галочки: подушки крісел розташовані настільки низько, що сидіти тут некомфортно навіть дитині. Серед інших прорахунків конструкторів - перевантажена кнопками центральна консоль і велика зона в правій частині лобового скла, до якої не дістають щітки склоочисника. Тим не менш, незважаючи на недоліки, серед протестованих міні-венів «Зафіра» сподобалася мені найбільше.

Opel Zafira tourer
Фото: Ігор Кузнецов

Водіння
Автомобіль добре збалансований. Чудово рулиться, чудово гальмує, а дизель і зовсім вище всяких похвал.

Салон
Цікавий не тільки візуально, а й з точки зору трансформації.

Комфорт
Комфортний на дорогах з будь-яким покриттям. Хороша і шумоізоляція.

Безпека
У базовій комплектації 4 подушки, ABS, ESP.

Ціна
Цілком зрозуміла й обґрунтована.

Opel Zafira tourer
Фото: Ігор Кузнецов

Не знаємо, як у вас, а в нас дизайн цього автомобіля асоціюється виключно зі швидкісним поїздом. Погодьтеся, є в Zafira щось від локомотива. А скільки динаміки надають її образу об'єднана у форму бумеранга головна оптика! Або взяти величезне лобове скло, що переходить у дах. Та й колір, у якому постала перед нами Zafira на пробігу, звичайний чорний металік, їй дуже личить. Ефектно виглядає машина і ззаду, особливо якщо замість звичайних задніх ліхтарів стоять модернізовані світлодіодні, як у нашому варіанті. Річ у тім, що нам на тест машина дісталася в максимальній комплектації, тобто з усіма принадами, якими тільки може бути напханий цей міні-вен, починаючи з величезного скляного даху і закінчуючи радаром активного круїз-контролю. І при цьому неактивним дисплеєм. Останнє дуже незручно, особливо з огляду на той факт, що в автомобілі передбачена навігація. А керуватися з «Навітелом», як відомо, легше при активному екрані. Взагалі-то, кнопок і клавіш на центральній панелі та бороді тут теж вистачає, але такого ступора, як у Citroen, тут не виникає. Усе більш-менш інтуїтивно зрозуміло, і з багатьма можна розібратися навіть у русі, тобто практично не відволікаючись від дороги. А ось система трансформації салону вимагає вдумливого підходу. На відміну від соplatformника Orlando, де все просто, як раз-два, тут розум доведеться все ж «наморщити». Що говорити, якщо тільки передній підлокітник має три рівні і може бути трансформований у будь-яку зручну для водія форму. А взагалі Zafira може бути як 7-місною, так і 1-місною. Тобто за необхідності можна скласти і переднє сидіння, тим самим отримавши можливість для перевезення довгомірів. Не менш цікава трансформація другого ряду. Він може бути як три-, так і двомісним. У цьому випадку середнє опціональне сидіння перетворюється на два окремі шикарні підлокітники, а бічні сидіння зсуваються до центру автомобіля. При цьому сидіння можуть рухатися і в поздовжньому напрямку, вивільняючи місце для ніг. Ось тільки пасажири третього ряду навряд чи цьому зрадіють, навіть незважаючи на те, що Zafira Tourer був найбільшим автомобілем із тих, що брали участь у пробігу.

Об цей виступ можна чутливо прикластися
Фото: Ігор Кузнецов

Було у цієї машини і ще одна відмінність від решти. Opel виявився єдиним, хто замість високооктанового бензину споживав солярку. Що, втім, зовсім не заважало йому бути нарівні з усіма як за динамікою, так і за комфортом. Шуму від дволітрового дизеля було ненабагато більше, ніж від бензинових автомобілів, а 130 сил і 300 Нм крутного моменту цілком вистачало, щоб не тільки не розчаруватися, а навпаки, захопитися динамікою. Ну і, звичайно, не можна було не оцінити економічність цього автомобіля. При 58-літровому баку він має значно більший запас ходу, ніж, скажімо, той самий Orlando. Мимоволі порівнюючи Zafira з побратимом по платформі, ми відзначили і те, що керуються ці автомобілі зовсім по-різному. Німець чіткіше тримає траєкторію, та й розхляданості в підвісці у нього якось менше, при цьому жорстким його не назвеш, і навіть на розбитій дорозі він тримається молодцем. Окрім цього, підвіску можна налаштувати, достатньо лише натиснути відповідну кнопку на центральній консолі. До речі, в режимі «спорт» щиток приладів одразу ж забарвлюється в червоний колір. З активних помічників також варто відзначити систему попередження про об'єкти в сліпій зоні та активний круїз-контроль. Останній дуже зручний, особливо коли їдеш у колоні.

наш вердикт

Як і минулих разів, великий тест дозволив нам повністю оцінити кожен із представлених у цьому матеріалі автомобілів. Були знахідки, були й відверті розчарування, але в одному ми точно впевнені: мінівени, як і раніше, одні з найуніверсальніших автомобілів, і якщо вам потрібна машина на всі випадки життя, то варто придивитися саме до цього класу машин. Тим паче що є вони у виробничій програмі практично у всіх виробників.