Mazda5. Косметологія / Тест-драйви Mazda

Mazda5. Ціна: від 606 000 руб. У продажу: з березня 2008 р.

Оновлюючи компакт-вен Mazda5, інженери пішли за принципом «краще — ворог хорошого». Серйозних змін не знадобилося — обмежилися косметикою: підправили оптику, бампери, змінили оформлення. Радикальна пластика могла б відлякати відданих шанувальників моделі.

Знайомство з рестайлінговою Mazda5 відбулося на Сицилії — краї там мальовничі, але помітно збіднілі через мафіозні розбірки. Нещодавно, до речі, губернатора Палермо засудили на п'ять років за зв'язки з оргзлочинністю. Наслідки діяльності «спрута» видно всюди: чого вартий лише міст, до якого так і не підвели дорогу — справжній монумент корумпованим чиновникам.

Як не дивно, саме завдяки мафії тест проходив в умовах, дуже схожих на наші рідні. Я маю на увазі далеко не ідеальне покриття — тріщини, вибоїни, інші дефекти. Саме те, що потрібно, щоб одразу зрозуміти, на що здатний японський вен.

Одразу впадає в око електропривід задніх зсувних дверей. Це помітно спрощує посадку та висадку, коли автомобіль припаркований впритул до сусідів — часта ситуація на стоянках. Схоже рішення застосовувалося на Peugeot 1007. Ззовні достатньо натиснути кнопку на брелоку, і двері плавно поїдуть назад, ніби відкриваючи потаємний вхід. Ще одне натискання — отвір закрито. Якщо брелока немає під рукою, можна просто потягнути за ручку: через чотири секунди відкриється отвір шириною 700 мм і висотою 1083 мм. На закриття йде на секунду більше.

Із салону вибратися можна двома шляхами. Перший — смикнути за внутрішню рукоятку, але докласти зусилля доведеться чималого: при слабкому ривку двері відійдуть на пару сантиметрів і застигнуть у невизначеному положенні. Другий спосіб — попросити водія, адже праворуч від керма є дві кнопки для керування лівими та правими дверима. Щоправда, електричний привід — опція; економні покупці цілком можуть обійтися механікою.

Салон вражає трансформацією завдяки системі Karakuri. Для перевезення великого багажу задні сидіння складаються врівень із підлогою. Можна організувати й чотиримісну конфігурацію для далеких поїздок: середнє сидіння другого ряду прибирається під ліве крісло. Тоді між крайніми місцями утворюється широкий підлокітник, куди зручно класти іграшки, стакани чи пляшки. Плюс в автомобілі знайшлося 45 відділень для дрібниць — справжній рай для контрабандиста.

У базове оснащення тепер входять прилади з темними шкалами та білим підсвічуванням. Дисплей, що виводить показники годинника, аудіосистеми та клімат-контролю, став більшим. Керування веном із дволітровим бензиновим мотором MZR (146 к.с.) майже не відрізняється від седана чи хетчбека. Хіба що крени при різких маневрах трохи помітніші. На цьому відмінності закінчуються.

Кумедний випадок стався після завершення тесту, коли ми з колегою влаштувалися ззаду, довірившись нашому німецькому водієві. Ми запізнювалися в аеропорт і неслися досить швидко — стрілка спідометра трималася на 180 км/год, але страху не було. Mazda5 залишалася комфортною та вселяла впевненість. Як з'ясувалося на презентації, новинка стала тихішою за попередницю: шум двигуна знизили завдяки мультирезонатору на впуску, а дорожній гул — за рахунок збільшення жорсткості ободів литих дисків.

Раптом ми наздогнали вантажівку з довжелезною цистерною, яка при нашому наближенні різко вильнула вліво — багатотонна махина явно намагалася виштовхнути нас із дороги. Так і не зрозуміли, що це було: чи то мафія вирішила розібратися з російською пресою, чи то водій просто відволікся. Нашому шоферові довелося гальмувати в підлогу — до блискучої бочки залишалося не більше півметра. Але він встиг! Цистерна як ні в чому не бувало повернулася у свою смугу, а ми поспішили забратися подалі.

Уже в літаку, вивчаючи технічні документи, я зрозумів: порятунком ми завдячуємо модернізованій гальмівній системі. Навіть при екстреному гальмуванні Mazda5 зберегла стійкість і не дозволила засумніватися у своїх можливостях.

Що по чому

Оновлений вен пропонується в чотирьох комплектаціях: Family, Touring, Touring Plus та Active. На вибір — два бензинові мотори об'ємом 1,8 і 2 л. Причому на версію з менш потужним двигуном автоматичну коробку не ставлять — вона доступна лише з дволітровим агрегатом. Базова Mazda5 коштує від 606 тис. рублів. Але за ці гроші не буде кондиціонера, рейлінгів на даху, столиків на спинках передніх крісел, шкіряного обплетення керма та важеля КПП. Топова комплектація Active з дволітровим мотором і АКП обійдеться в 868 тис. рублів, або приблизно $36 тис.

Для порівняння: Renault Grand Scenic (2 л, АКП) — один із головних конкурентів — коштує 824 700 рублів. А Opel Zafira з автоматичною трансмісією та двигуном 2,2 л — 819 000 рублів. Попит на сімейні автомобілі зростає, причому практично у всіх виробників у цьому сегменті.

Керування

Автомобіль радує непоганою динамікою та чітким підпорядкуванням водієві.

Салон

Практичність, ергономічність, зручність та унікальні можливості трансформації — тверда п'ятірка.

Комфорт

У салоні безліч деталей, що підвищують рівень комфорту.

Безпека

У базі — фронтальні та бічні подушки, шторки безпеки, системи ABS, EBD та помічник при екстреному гальмуванні.

Ціна

Mazda5 коштує трохи дорожче за основних конкурентів.

Переваги та недоліки

+ Чудова керованість, виняткова трансформація салону.
− Висока порівняно з конкурентами ціна.

Технічні характеристики

Марка та модель — Mazda5
Габарити — 4505×1755×1520 мм
Двигун — бензиновий, рядний, 4-циліндровий, 1999 см³, 146 к.с./6500 хв⁻¹
Трансмісія — механічна, 6-ступенева
Динаміка — макс. 194 км/год; 10,2 с до 100 км/год
Конкуренти — Opel Zafira, Renault Grand Scenic

Наша думка

Mazda5 — не головна модель японської марки: ставку там роблять на «трійку» та «шістку». Однак зростаюча популярність сімейних венів напевно зміцнить позиції цього автомобіля. Порівняно з багатьма конкурентами, Mazda5 має певний спортивний характер — і це підкуповує.