Mazda5. Косметология / Тест-драйвы Mazda

Mazda5. Цена: от 606 000 руб. В продаже: с марта 2008 г.

Обновляя компакт-вэн Mazda5, инженеры пошли по принципу «лучшее — враг хорошего». Серьёзных изменений не потребовалось — ограничились косметикой: подправили оптику, бамперы, изменили оформление. Радикальная пластика могла бы отпугнуть преданных поклонников модели.

Знакомство с рестайлинговой Mazda5 прошло на Сицилии — края там живописные, но заметно обедневшие из-за мафиозных разборок. Недавно, к слову, губернатора Палермо осудили на пять лет за связи с оргпреступностью. Последствия деятельности «спрута» видны повсюду: чего стоит только мост, к которому так и не подвели дорогу — настоящий монумент коррумпированным чиновникам.

Как ни странно, именно благодаря мафии тест проходил в условиях, очень похожих на наши родные. Я имею в виду далеко не идеальное покрытие — трещины, выбоины, прочие дефекты. Как раз то, что нужно, чтобы сразу понять, на что способен японский вэн.

Сразу бросается в глаза электропривод задних сдвижных дверей. Это заметно упрощает посадку и высадку, когда машина припаркована вплотную к соседям — частая ситуация на стоянках. Похожее решение применялось на Peugeot 1007. Снаружи достаточно нажать кнопку на брелоке, и дверь плавно уедет назад, словно открывая потайной вход. Ещё одно нажатие — проём закрыт. Если брелока под рукой нет, можно просто потянуть за ручку: через четыре секунды откроется проём шириной 700 мм и высотой 1083 мм. На закрытие уходит на секунду больше.

Из салона выбраться можно двумя путями. Первый — дёрнуть за внутреннюю рукоятку, но приложить усилие придётся изрядное: при слабом рывке дверь отойдёт на пару сантиметров и застынет в неопределённом положении. Второй способ — попросить водителя, ведь справа от руля есть две кнопки для управления левой и правой дверью. Правда, электрический привод — опция; экономные покупатели вполне могут обойтись механикой.

Салон впечатляет трансформацией благодаря системе Karakuri. Для перевозки крупного багажа задние кресла складываются вровень с полом. Можно организовать и четырёхместную конфигурацию для дальних поездок: среднее сиденье второго ряда убирается под левое кресло. Тогда между крайними местами образуется широкий подлокотник, куда удобно класть игрушки, стаканы или бутылки. Плюс в машине нашлось 45 отделений для мелочей — настоящий рай для контрабандиста.

В базовое оснащение теперь входят приборы с тёмными шкалами и белой подсветкой. Дисплей, выводящий показания часов, аудиосистемы и климат-контроля, стал больше. Управление вэном с двухлитровым бензиновым мотором MZR (146 л.с.) почти не отличается от седана или хетчбэка. Разве что крены при резких манёврах чуть заметнее. На этом отличия заканчиваются.

Забавный случай произошёл после завершения теста, когда мы с коллегой устроились сзади, доверившись нашему немецкому водителю. Мы опаздывали в аэропорт и неслись довольно быстро — стрелка спидометра держалась на 180 км/ч, но страха не было. Mazda5 оставалась комфортной и вселяла уверенность. Как выяснилось на презентации, новинка стала тише предшественницы: шум двигателя снизили благодаря мультирезонатору на впуске, а дорожный гул — за счёт увеличения жёсткости ободьев литых дисков.

Внезапно мы догнали грузовик с длиннющей цистерной, который при нашем приближении резко вильнул влево — многотонная махина явно пыталась вытолкнуть нас с дороги. Так и не поняли, что это было: то ли мафия решила разобраться с российской прессой, то ли водитель просто отвлёкся. Нашему шофёру пришлось тормозить в пол — до блестящей бочки оставалось не больше полуметра. Но он успел! Цистерна как ни в чём не бывало вернулась в свою полосу, а мы поспешили убраться подальше.

Уже в самолёте, изучая технические документы, я понял: спасением мы обязаны модернизированной тормозной системе. Даже при экстренном торможении Mazda5 сохранила устойчивость и не позволила усомниться в своих возможностях.

Что почем

Обновлённый вэн предлагается в четырёх комплектациях: Family, Touring, Touring Plus и Active. На выбор — два бензиновых мотора объёмом 1,8 и 2 л. Причём на версию с менее мощным двигателем автоматическую коробку не ставят — она доступна только с двухлитровым агрегатом. Базовая Mazda5 стоит от 606 тыс. рублей. Но за эти деньги не будет кондиционера, рейлингов на крыше, столиков на спинках передних кресел, кожаной оплётки руля и рычага КПП. Топовая комплектация Active с двухлитровым мотором и АКП обойдётся в 868 тыс. рублей, или примерно $36 тыс.

Для сравнения: Renault Grand Scenic (2 л, АКП) — один из главных конкурентов — стоит 824 700 рублей. А Opel Zafira с автоматической трансмиссией и двигателем 2,2 л — 819 000 рублей. Спрос на семейные автомобили растёт, причём практически у всех производителей в этом сегменте.

Вождение

Машина радует неплохой динамикой и чётким подчинением водителю.

Салон

Практичность, эргономичность, удобство и уникальные возможности трансформации — твёрдая пятёрка.

Комфорт

В салоне множество деталей, повышающих уровень комфорта.

Безопасность

В базе — фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности, системы ABS, EBD и помощник при экстренном торможении.

Цена

Mazda5 стоит немного дороже основных конкурентов.

Достоинства и недостатки

+ Отличная управляемость, исключительная трансформация салона.
− Высокая относительно конкурентов цена.

Технические характеристики

Марка и модель — Mazda5
Габариты — 4505×1755×1520 мм
Двигатель — бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 1999 см³, 146 л.с./6500 мин⁻¹
Трансмиссия — механическая, 6-ступенчатая
Динамика — макс. 194 км/ч; 10,2 с до 100 км/ч
Конкуренты — Opel Zafira, Renault Grand Scenic

Наше мнение

Mazda5 — не главная модель японской марки: ставку там делают на «тройку» и «шестёрку». Однако растущая популярность семейных вэнов наверняка укрепит позиции этой машины. По сравнению со многими конкурентами, Mazda5 обладает неким спортивным характером — и это подкупает.