Дуб, горіх чи пшоно? Honda Civic Type R, Mazda 3 MPS і Subaru Impreza WRX

Бійки-бійки-бійчуки, налетіли кати!
Хто на бійку не прийде, тому гірше буде.
Обирай з трьох одне — дуб, горіх чи пшоно?

Лічилка про дуб, горіх чи пшоно передувала бійкам ще в дореволюційних гімназіях. У нас теж очікується заварушка: на Дмитровському полігоні — три «гарячих» хетчбеки гольф-класу: Subaru Impreza WRX, Mazda 3 MPS та Honda Civic Type R. Хто кого?

«Гарячий» хетчбек Subaru Impreza WRX? Це словосполучення ріже слух фанатам Subaru: адже Impreza завжди була або седаном, або універсалом! А ось тепер — хетчбек. Звичайні двері з рамками, звичайна корейсько-китайська зовнішність… І навіть версія WRX зовнішньо відрізняється від звичайної «атмосферної» Імпрези 2.0R Sport лише нахлобучкою повітрозабірника на капоті. Тож вкотре ми розуміємо тих, хто дивиться на нову Імпрезу — і не поспішає розлучатися зі старою.

А може, стерпиться — злюбиться?

Honda Civic Type R	Mazda 3 MPS	Subaru Impreza WRX
Прилади у всіх трьох машин інформативні, але «вертикальні» стрілки в колодязях Мазди та центральний тахометр Subaru тьмяніють на тлі функціональної краси інструментарію Хонди

Зсередини нова Impreza нагадує радше сімейний мінівен: монументальна панель добротної збірки, сучасна ергономіка. Посадка низька, але «цивільна» — ковшоподібному кріслу бракує жорсткості та поперекового підпору. Пухке кермо зручне, хоча могло б бути меншим, а педальний вузол надто просторий — перенесення ноги з газу на гальмо іноді вимагає відриву п'яти від підлоги. Тож спорт тут — хіба що в розташованому по центру тахометрі та в новинах, які передають по радіо.

Mazda 3 MPS теж скромниця: розпізнати версію MPS можна лише поставивши її поруч зі звичайною «трійкою». Але Mazda красива сама по собі, як красивий і інтер'єр з приладами а-ля Alfa Romeo. І хай у центрі приладового щитка — не тахометр, а спідометр, зате і крісло, і кермо, і педалі тут зручніші.

Кому чужа скромність, так це Хонді. Про те, що він Type R, Civic кричить на весь голос широкого повітрозабірника в передньому бампері. Космічний дизайн, футуристичний інтер'єр. У центрі дворівневого приладового щитка — залитий червоним світінням аналоговий тахометр, червоною ниткою прострочені кермо та сидіння. Налаштовує! А засмучує спойлер, що заважає задньому огляду. І ще — дрібні ергономічні огріхи на кшталт прихованого за кермом блоку керування мікрокліматом.

«Заряд» у наших машин різний. В Імпрези WRX — опозитний турбодвигун 2.5 потужністю 230 к.с., а на додачу ще й постійний повний привід. Mazda 3 MPS хоч і передньопривідна, зате з самоблоківним диференціалом, а турбомотор 2.3 DISI розвиває аж 260 к.с.! Що зможе протиставити їм Civic Type R з його атмосферним дволітровим двохсотсильним мотором і звичайним переднім приводом?

При вмиканні запалювання прилади Subaru розминаються, змахуючи стрілками	Передачі Імпрези WRX вмикаються безпомилково, хоч і без спортивної жорсткості	Передні крісла Subaru м'якуваті, до того ж їм бракує поперекового підпору

По-перше, легкість: Civic Type R важить менше за конкурентів на добрий центнер. По-друге, Honda — це все-таки Honda: із задиристим рокотом атмосферна «четвірка» миттю набирає граничні 8300 об/хв. По-третє, у неї най«коротша» трансмісія: друга передача «крутиться» лише до 86 км/год, а третя — до 121 км/год. З незвички то й діло впираєшся в обмежувач, а короткохідний механізм перемикання іноді провокує на помилку. При 5200 об/хв, з переходом двигуна на «високооборотні» кулачки розподільного вала (про що сигналізує символ «i-VTEC», що спалахує на щитку приладів) відчувається м'який приплив прискорення, мотор видає радісне крещендо, а відгуки на газ стають просто чудовими!

Але… Як не крути, хоч до граничних обертів, це не колишня хондовська «двомоторність» — радше данина її пам'яті. І в «світлофорних бійках» зі своїми турбоконкурентами Civic Type R приречений на поразку: Mazda 3 MPS набирає 100 км/год на півсекунди швидше (6,6 с проти 7,1 с), а різниця в часі розгону до 150 км/год наближається до трьох секунд. Це — вічність.

Інтер'єр Імпрези зібраний добре, але по-мінівенівськи монументальна передня панель дисонує з ім'ям WRX

Так, у спринті Mazda 3 MPS накриває всіх, включно з Subaru! Перехід у турбозону (2000—7000 об/хв) будоражить нерви і вдавлює в спинку — тільки встигай перемикатися. Мотор басовито гарчить, відгуки на газ — що треба, тяги — з надлишком. Та й максимальна швидкість — понад 240 км/год, тоді як Civic набирає 226,9 км/год.

А що Impreza WRX?

Ми «зловили» металеву скобу і дізналися, що запасне колесо Subaru — сталеве. Зате в цьому тесті воно одне повнорозмірне: Mazda розраховує на докатку, а Honda — на ремкомплект з герметиком	Зона двірників — з підігрівом
Інтеркулер, що видніється крізь капотну ніздрю, став легшим та ефективнішим за колишній	За простором ззаду Subaru — поза конкуренцією

Стартує вона навіть швидше, ніж Mazda, — все-таки повний привід! Прискорення потужне, турбомотор із хрипотцею баритонить «на верхах»… Але зі зростанням швидкості Impreza починає відставати від Мазди: якщо півсотні Subaru набирає майже на секунду раніше за MPS, то до сотні WRX розганяється на 0,2 с довше за «трійку». А на позначці 208,4 км/год розгін… м'яко припиняється — хоча запас під педаллю ще є.

Обмежувач максимальної швидкості! І це — Impreza WRX?

З одного боку, чому б і ні? Якщо вже на те пішло, розвивати на дорогах Російської Федерації понад 110 км/год взагалі заборонено. Але з іншого боку… Impreza WRX — це ж спадкоємиця слави першої Імпрези GT, «народного суперкара», для якого просто не існувало обмежень. А суперкари потрібні… Ні, не для того, щоб порушувати правила. А щоб знати: ти завжди можеш більше, ніж інші. Нова Impreza WRX — не з таких: 209 км/год — це її паспортна «максималка».

У русі Impreza WRX підкорює насамперед… комфортом! Активній їзді заважають мляві реакції та великі крени

І добре б розгін був емоційним! Так ні — навіть турбопідхоплення тут якесь «атмосферне», згладжене, як у Хонди. Відчуття динаміки притуплює і надмірно задемпфірований акселератор — на прохання водія Impreza відповідає з півсекундною затримкою. На додачу велика інерційність повнопривідної трансмісії разом із тугою неінформативною педаллю зчеплення не дають перемикатися швидко й плавно, з мінімальним розривом потоку потужності: на кожній зміні передач сідоки кивають головами, мов китайські бовванчики.

І все ж Impreza обжене Мазду. За умови, що під колесами не буде сухого асфальту.

Mazda 3 MPS зліша, спритніша та швидша за суперників

Ми спеціально провели серію стартів на змішаному покритті, коли під правими колесами автомобілів був сухий асфальт, а під лівими — слизька, як лід, базальтова плитка. Позбавлена міжколісного блокування Honda відстає: або система стабілізації надмірно душить двигун, або (якщо вимкнути VSA) одне з передніх коліс безпорадно полірує базальт. Mazda 3 MPS швидша — блокування диференціала перекидає частину крутного моменту на «асфальтове» колесо, ефективніше реалізуючи тягову силу. Але Impreza не залишає обом передньопривідникам жодних шансів: повний привід!

З гальмами у всіх порядок. Лідер — Honda: найкоротший гальмівний шлях (40,1 м із сотні) та миттєві реакції при екстреному об'їзді перешкоди з працюючою АБС. Далі — Mazda: уповільнення дозується з ювелірною точністю, АБС по-спортивному допускає коротке блокування коліс. Але гальмівний шлях довший (41,6 м), а АБС додає кермуванню нервозності. І, нарешті, Subaru — гальмівний шлях трохи коротший, ніж у Мазди (41,1 м), але педаль «провалюється», WRX помітно клює носом і неохоче кермується при екстреному уповільненні. Якось неспортивно.

До речі, про спорт: у різний час ми випробували всі три машини на кільцевій трасі в підмосковному Мячкові. Так ось: тільки Mazda 3 MPS не мала проблем із гальмами. А Civic Type R та Impreza WRX змушували відчувати «гальмівну недостатність» уже після третього кола.

Знайомо, спортивно, приємно	Передачі Мазди вмикаються коротко і точно
Всеохопне крісло	Ззаду в Мазді тісніше, ніж у Subaru

Найспортивніша, найазартніша — Mazda: це і мотор, і гальма, і керованість. Навіть на швидкості понад 200 км/год MPS чудово стоїть на прямій і точно, без зайвої метушні реагує на відхилення керма. І нехай трохи помітні запізнення при різких маневрах, нехай Mazda трохи крутіше бажаного стає на дугу і ледь помітно відхиляється на нерівностях, але в граничному повороті при вимкненій системі стабілізації DSC «трійка» впевнено слідує за кермом, демонструє легку недостатню повертальність, а при скиданні газу плавно йде в занос. Те, що спортивний лікар прописав!

Honda Civic Type R спочатку подобається ще більше — крени менші, реакції гостріші. Але коли вибрані зчіпні властивості шин, Honda відверто ковзає носом назовні — і зробити вже майже нічого не можна: система стабілізації VSA налаштована на боротьбу із заносами, в які Civic можна затягнути тільки силою. Може, всьому виною різні шини? Спереду на автомобілі, наданому на тест російським представництвом фірми Honda, стояли свіжі покришки Pirelli PZero Nero, а ззаду — зношені Michelin Pilot Sport. Але ні: влітку на нових шинах Civic Type R їхав так само (див. АР №12, 2007).

У керованості Subaru спортивних ноток ще менше. Точніше, їх просто немає.

На прямій Impreza WRX — саме спокій: летить на м'якій підвісці, не помічаючи нерівностей, а на повороти керма реагує однозначно, але мляво. На вході у віраж WRX замислюється, сильно крениться — і у відповідь на скидання газу плавно йде всередину траєкторії. У граничному режимі це обертається глибоким заносом, що вимагає швидкої корекції, інакше — розворот! Добре, що є система стабілізації: якщо її вимкнути, то приборкати Імпрезу буде складно. Ще й тому, що при швидкому обертанні керма рульове управління «затикається», створюючи високу сходинку за зусиллям. Та ще й «загальмований» привід акселератора…

Якщо не доводити до межі, то красуня Honda — сама спортивність: найменші крени, найгостріші реакції. Але «за межею» хетчбек тупо ковзає носом назовні

Знаєте, чим може сподобатися Impreza WRX? Комфортом! М'яка підвіска з апетитом ковтає всю дорожню «дрібницю», чудово демпфує жорсткі нерівності — Subaru мчить по шосе, лише злегка «зітхаючи» на хвилях асфальту. До того ж Impreza — найтихіша машина в тріо.

Mazda 3 MPS теж недалека від «цивільного» автомобіля — середні нерівності згладжує, «дрібницю» майже не помічає. Але враження псують удари від великих нерівностей, що приходять у салон, і дешевий перестук камінців по арках.

Червоний інтер'єр — відмінність версії Type R	Механізм вибору передач на Сівіку надто короткохідний — іноді помиляєшся	Тільки клімат-контроль Хонди двозонний (другий терморегулятор — на пасажирських дверях). Блок вибору режимів обдування та швидкості вентилятора прихований від водія за кермом

А ось Honda буквально мстить сідокам за гостроту реакцій: збирає з дороги всі шви-тріщинки, транслює в салон великі вибоїни, причому жорсткі нерівності особливо дошкуляють у міському ритмі. А зі зростанням швидкості Honda починає ще достовірніше відтворювати профіль покриття, різко перевалюючись з боку на бік.

Єдина втіха — тиша в салоні. Шкода тільки, що в «нашого» Сівіка після 13500 км пробігу пластикове оздоблення салону вже скрипить...

Підрахуємо бали.

«Ковші» Хонди — найкращі, але плечові «вушка» перешкоджають шляху до ременя безпеки	Задні місця Хонди зручні, але тільки для двох: тут навіть немає середнього ременя!

Переможець — Honda! Причому це вже друга «перемога за очками»: Civic Type R виграв у тесті з Volvo C30 T5 та Mini у версії Cooper S (див. АР №12, 2007). Щоправда, основна перевага за балами у Хонди — за дизайн, просторий салон і найзручніший багажник, роздільний клімат-контроль… Хоча достоїнства в ергономіці та зручності керування гальмами нами теж відзначені.

Але чомусь не співає душа в Сівіку. А в Мазді — співає! І рветься в бій.

І знову згадується «бойова» лічилка. Забіяки обступали випробуваного — і починалося:

— Драки-драки-дракачі, налетіли кати! Хто на драку не прийде, тому гірше буде. Обери з трьох одне — дуб, горіх чи пшоно?

Тому, хто відповідав «дуб», говорили: «Отримай у зуб!» І починалася драка. А з нашої трійці в драку не побоїться лізти тільки Mazda 3 MPS. Справжній «гарячий» хетчбек. І дуже привабливий за ціною: від $33980.

Того, хто відповідав «горіх», питали: «На кого гріх»? І він мав вказати на наступну потенційну жертву. Так і Subaru Impreza WRX — судячи з мирного характеру, вона взагалі не бажає встрявати в бійки. Найпросторіший салон, м'яка підвіска, гарна шумоізоляція, рівний характер турбомотора, блякла керованість, обмежена «максималка»… Звісно, це все одно потужний і швидкий повнопривідник. Але ціна — $45390! За ці гроші можна купити, наприклад, трилітровий кросовер Mitsubishi Outlander XL, а не хетчбек гольф-класу!

Honda Civic Type R	Mazda 3 MPS	Subaru Impreza WRX
З бардачками — у всіх порядок
Найкращий багажник — у Сівіка: він наймісткіший (485 л) і легкодоступний. Завантаження відсіків Мазди (290 л) і Subaru (301 л) ускладнюють велика вантажна висота та виступаючі бампери

Тож Impreza WRX кричить «горіх» — і показує на майбутню Імпрезу WRX STI. Може, вона зможе захистити спортивну честь Subaru?

Ну а той, хто кричав «пшоно», у відповідь чув: «Це діло вирішено. І поставлено печать, щоб знову починати. Бійки-бійки-бійкачі, налетіли кати…» Так і Honda Civic Type R — виграє за балами вже другий тест, але ми ніяк не можемо розпізнати смак цієї перемоги і продовжуємо ставити собі одне й те саме питання: кому потрібен Civic Type R за $39510 — при тому, що є швидша, доступніша і схоже оснащена Mazda 3 MPS?

Напередодні цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми запропонували відповісти на питання: «Якому з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви віддали б перевагу?»
Ось як розподілилися голоси:

Honda Civic Type R 21,44%
Mazda 3 MPS 40,21%
Subaru Impreza WRX 38,35%

Проголосували 12523 особи

Підсумкові оцінки Авторевю

Безпечні?

Усі три «гарячі» хетчбеки мають хороший набір засобів активної та пасивної безпеки: по шість подушок безпеки (фронтальні, бічні та шторки), ремені з попереджувачами та обмежувачами зусилля, кріплення дитячих крісел Isofix, АБС, електронні системи розподілу гальмівних зусиль та стабілізації.

За методикою EuroNCAP випробовувалися базові Honda (п'ятидверна) та Mazda. Кузов Сівіка чудово витримав фронтальний удар, ремені та подушки надійно захистили передніх пасажирів, але експерти знизили оцінку за травмонебезпечну передню панель та зміщення педалі газу на зайві чотири міліметри. При бічних ударах Civic втратив ще два бали — за підвищені навантаження на торс манекена-водія. Підсумок — чотири зірки з п'яти. Аналогічна оцінка — і за захист дітей-пасажирів. Пішоходи при наїзді — у мінімальній небезпеці: три зірки з чотирьох.

Хетчбек Mazda 3 теж виступив на «четвірку» — отримати п'ять зірок не дозволили штрафні бали за потенційно травмонебезпечну передню панель. До речі, на фронтальному краш-тесті американського Управління з дорожньої безпеки NHTSA (удар у бетонну стіну на швидкості 56 км/год) Mazda 3 теж набрала чотири зірки з п'яти можливих.

Зате безпека Мазди при бічному ударі — відмінна. Малолітні пасажири захищені на «трієчку», а пішохідна безпека оцінена у дві зірки з чотирьох.

Нова Subaru Impreza встигла пройти незалежні випробування на пасивну безпеку тільки в США, де вона продається з кузовом седан. За методикою NHTSA автомобіль набрав чотири зірки за захист заднього пасажира при бічному ударі та максимальні п'ять зірок за іншими трьома параметрами, у підсумку — п'ятизірковий рейтинг. Для довідки: у седана-попередника в заліковій відомості з пасивної безпеки була лише одна «п'ятірка» та три «четвірки». Імовірність перевороту у повнопривідної Імпрези не перевищує 10% — чотири зірки з п'яти можливих.

Honda Civic*	★★★★☆
Загальний рейтинг	30 балів
Фронтальний краш-тест	11 (69%)
Бічні краш-тести	16 (89%)
СНРБ**	3
Захист пасажирів-дітей	38 (78%)
Захист пішоходів	24 (67%)
Споряджена маса	1251 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Mazda 3*	★★★★☆
Загальний рейтинг	33 бали
Фронтальний краш-тест	12 (75%)
Бічні краш-тести	18 (100%)
СНРБ**	3
Захист пасажирів-дітей	32 (65%)
Захист пішоходів	15 (42%)
Споряджена маса	1190 кг
* Випробування проводилися за методикою EuroNCAP
** Сигналізація про непристебнуті ремені безпеки

«Лосиний тест»

Випробування, що імітують об'їзд раптово виниклої перешкоди, ми проводили у два етапи. Спочатку п'ять водіїв, вже ознайомившись із хетчбеками у штатних режимах руху, пробували об'їхати «лося» з першої та єдиної спроби на швидкості 65 км/год, а потім експерт у серії заїздів шукав граничну швидкість виконання маневру. Крім того, у випробування включено елемент несподіванки у вигляді світлофорів, які задають напрямок об'їзду — праворуч або ліворуч.

Honda Civic Type R відчайдушно ковзає передньою віссю, але об'їжджає «лося» швидше за всіх	«На межі» Mazda 3 MPS лякає заносами, але на «цивільних» швидкостях зрозуміла всім

Найшвидше об'їхати «лося» випробувачу вдалося на Хонді — 82,0 км/год. І це — при кричущій різношині. Але незважаючи на те, що нові покришки стояли спереду, головною перешкодою збільшенню швидкості був прогресуючий знос — машина вперто ковзала передньою віссю, випрямляючи траєкторію. А «на межі», коли посковзувалися зношені задні колеса, рятувала система стабілізації. Двоє з випадкових водіїв-невдах послалися на лякливу гостроту реакцій.

На рахунку Імпрези WRX — чотири збитих «лося» з п'яти: система стабілізації запізнюється з корекцією заносу

Mazda 3 MPS не змогла побити абсолютний рекорд швидкості «лосиного тесту», що належить її дволітровій тезці (85,5 км/год), — лише 80,2 км/год. При перестроюванні на сусідню смугу Mazda реагувала на дії кермом із млявістю, вимагаючи великих кутів повороту, а потім підступно провалювалася в глибокий занос. У підсумку автомобіль довго ковзав боком по другому коридору, іноді не встигаючи випрямитися до третього. Не виключено, що свою лепту внесла змінена розважування — передня вісь версії MPS додатково навантажена майже центнером порівняно з дволітровою машиною. Зате в «разових» заїздах — стовідсоткове влучання: дуже зрозумілий автомобіль!

А що Subaru? Найгостріша нестача чутливості змусила двох водіїв збити «лося», а ще двох — вилетіти в глибокому заносі на уявну зустрічну смугу. Випробувач весь час «спотикався» об сходинку зусилля на кермі, а система стабілізації вступала в дію надто грубо й пізно, марно намагаючись погасити розтягнутий занос. Знайти граничну швидкість «лосиного тесту» нам завадив дощ, але ми впевнені, що вона далека від рекордної — навіть посуху Impreza WRX ледь вписувалася в траєкторію на 70 км/год.

Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
** Максимальна висота перешкоди, наприклад бордюру, в яке можна впертися колесами при паркуванні, не ризикуючи пошкодити автомобіль. Вона може бути меншою за кліренс за рахунок бризковиків та аеродинамічних фартухів, які ми не враховуємо при вимірюванні дорожнього просвіту
*** З урахуванням «підпілля»

Оглядовість

Найкраща оглядовість — у Subaru: передні стійки майже не заважають огляду, водійський склоочисник чистить до самого краю, а в бічні дзеркала видно все, що потрібно. У Мазди трохи масивніші передні стійки, а оглядовість Хонди псують недороблені щітки, задні підголівники, що стирчать у внутрішньосалонному дзеркалі, та спойлер, який перекреслює «багажне» скло. На щастя, зовнішні дзеркала гарні

Honda Civic Type R	Mazda 3 MPS	Subaru Impreza WRX

Що почім?

Mazda 3 MPS (2,3 л, 260 к.с.) — найдоступніший автомобіль у тріо: від 829 тисяч рублів ($33980)*. У базовій комплектації — шість подушок безпеки, система стабілізації, клімат-контроль, шкіряне оздоблення салону, CD-магнітола, ксенонові фари, підігрів передніх сидінь і дзеркал, датчики світла та дощу. Єдиний пакет опцій за 31 тисячу рублів ($1270) включає круїз-контроль, CD-чейнджер та акустику Bose. Доплата за колір «металік» — 10500 рублів ($430). Автомобілі є в наявності у дилерів, термін поставки на замовлення — до трьох місяців.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Mazda займається 31 дилер у 20 містах Росії.

Honda Civic Type R (2,0 л, 201 к.с.) помітно дорожчий за Мазду — від 964 тисяч рублів ($39510). В оснащенні — шість подушок безпеки, система стабілізації, двозонний клімат-контроль, CD/mp3-магнітола, підігрів дзеркал та датчик дощу, але немає ксенонових фар і датчика світла. Фарбування «металік» — плюс 8000 рублів ($330). Крім того, можна замовити CD-чейнджер за 20100 рублів ($820) та аеродинамічні накладки на бампери за 21760 рублів ($890). Civic Type R є у дилерів, а термін поставки на замовлення залежить від продавця: одні обіцяють привезти машину протягом двох місяців, інші — через вісім.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Honda займаються 36 дилерів у 17 містах Росії.

Subaru Impreza WRX (2,5 л, 230 к.с.) — найдорожчий автомобіль у тесті: 1107500 рублів ($45390). Комплектація одна — шість подушок безпеки, система стабілізації, клімат-контроль, круїз-контроль, ксенонові фари, CD-чейнджер, підігрів передніх сидінь і дзеркал. Автомобілі — в наявності та на замовлення (до двох місяців). А колишню Імпрезу WRX у салонах уже не знайдеш — останні екземпляри були продані ще в серпні.

Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажем автомобілів Subaru займається 31 дилер у 25 містах Росії.

* За курсом $1=24,4 руб.

Що ще?

Вибір «гарячих» і «підігрітих» хетчбеків на російському ринку поступово розширюється. Найдоступніша пропозиція — тридверка Peugeot 207 RC (1,6 л, 175 к.с., п'ятиступінчаста «механіка») за 749 тисяч рублів ($30700)*.

Seat Ibiza Cupra (1,8 л, 180 к.с.) з п'ятиступінчастою «механікою» теж пропонується лише в тридверному варіанті — за 756160 рублів ($30990).

А ось Ford Focus ST (2,5 л, 225 к.с.) може бути як три- (від 787 тисяч рублів, або $32250), так і п'ятидверним (плюс 26 тисяч рублів, або $1070). Коробка передач — механічна, шестиступінчаста. Focus ST — це універсальний автомобіль, на якому можна їздити спокійно, насолоджуючись тишею в салоні та прийнятною плавністю ходу, а можна і «запалити». Деталі — в АР №10, 2006 та АР №23, 2006.

Renault Clio RS (2,0 л, 200 к.с.) менший, але дорожчий за Фокус: від 799 тисяч рублів ($32750). Прийом замовлень почнеться в грудні.

Peugeot 207 RC	Ford Focus ST	Renault Clio RS

Citroen C4 VTS (2,0 л, 180 к.с.) — це стильний тридверний кузов і цінник у 819 тисяч рублів ($33570). Шасі налаштоване добре, але не більше — керованість буденна, без вогника. Деталі — в АР №10, 2006.

Opel Astra OPC (2,0 л, 240 к.с.) — лише тридверка за 829 тисяч рублів ($33980). Коробка передач — шестиступінчаста «механіка». Вузькі спортивні крісла, жорстка підвіска, «гостре» рульове керування… Деталі — в АР №23, 2006.

Volkswagen Golf GTI (2,0 л, 200 к.с.) з тридверним кузовом і шестиступінчастою «механікою» коштує 812780 рублів ($33310). П'ятидверка дорожча на 27560 рублів ($1130), доплата за роботизовану коробку DSG — 44520 рублів ($1820). Golf GTI радує керованістю, але враження псує надто жорстка, «автобанна» підвіска. Деталі — в АР №10, 2006.

Такий самий двохсотсильний мотор і під капотом п'ятидверки Skoda Octavia RS. Щоправда, на відміну від Гольфа, Skoda буває лише з «механікою». Ціни — від 899 тисяч рублів ($36840) за хетчбек і від 929 тисяч рублів ($38070) за універсал. Skoda Octavia RS органічно поєднує «драйверське» налаштування шасі, хороші динамічні якості та комфорт сімейного автомобіля. Деталі — в АР №10, 2006.

Citroen C4 VTS	Opel Astra OPC	Volkswagen Golf GTI

Seat Leon FR (2,0 л, 200 к.с.) — ще один автомобіль, побудований на агрегатах «гарячого» Гольфа, з чималою ціною в 975760 рублів ($39990). Є й потужніша версія — Seat Leon Cupra (240 к.с.), яка коштує захмарні 1097760 рублів ($44990). Обидві машини — лише з шестиступінчастою «механікою».

Стильна тридверка Volvo C30 T5 (2,5 л, 220 к.с.) коштує 992500 рублів ($40680) за версію з шестиступінчастою «механікою». П'ятиступінчастий «автомат» — плюс 51700 рублів ($2120). Версія С30 T5 — автомобіль швидкий, але не спортивний: «цивільні» налаштування шасі, рівний характер мотора. Деталі — в АР №12, 2007.

Mini Cooper S (1,6 л, 175 к.с.) з шестиступінчастою «механікою» коштує 994 тисячі рублів ($40740). Доплата за «автомат» — 70 тисяч рублів ($2870). Супер-Купер відрізняється бійцівським характером на гладкому асфальті, але від нерівностей його просто трясе. Деталі — в АР №12, 2007.

Машини преміум-сегмента дорожчі. Тридверка BMW 130i (265 к.с.) з шестиступінчастою «механікою» коштує щонайменше 1130500 рублів ($46330). П'ятидверка дорожча на 24500 рублів ($1000), а автоматична коробка передач підніме ціну ще на 56 тисяч рублів ($2300). BMW 130i — це задній привід, класичний спів рядної «шістки», чіпкі гальма та надійний профіль спортивних крісел. Деталі — в АР №17, 2005.

Skoda Octavia RS	Seat Leon FR	Volvo C30 T5

Ціни на Audi A3 2.0 TFSI з 200-сильним двигуном починаються від 32220 євро ($47270). Доплата за п'ятидверний кузов Sportback — 710 євро ($1040), за роботизовану коробку DSG — 2360 євро ($3460). Можна замовити і повнопривідну версію quattro — плюс 2790 євро ($4090). Деталі — в АР №15, 2005.

Крім того, до Росії скоро прибуде «гарячий» малюк Opel Corsa OPC (1,6 л, 192 к.с.).

* За курсом $1=24,4 руб. і €1=35,8 руб.