Сказано — зроблено. На вулиці мороз під мінус п'ятнадцять, сніг рипить під ногами, а вітер пробирає до кісток навіть крізь кілька шарів зимового одягу. Час для тесту — гірше не придумаєш. Лаючи погоду на чому світ стоїть, я вирушив за машиною, по дорозі розмірковуючи, в якому ж кольорі вона виявиться. «Гарячий» хетчбек, треба ж?! Сіро-блакитна Mazda, схоже, робить навколишнє повітря ще морознішим. Ще трохи — і я примерзну до неї. Хоча, якщо подумати, в такому забарвленні автомобіль навіть виграє порівняно з вогненно-червоним — виглядає як справжній прихований хижак. Та й зовні його майже не відрізнити від звичайних Mazda3 з приставкою Sport.
Але якщо придивитися уважніше, помічаєш і збільшену вихлопну трубу, і розширений повітрозабірник у передньому бампері, і капот із характерним «горбом» (інакше туди просто не помістився б горизонтальний інтеркулер), і значок MPS. До речі, про MPS. Це не Міністерство шляхів сполучення і не «Мазда — повелитель швидкості», хоча другий варіант ближчий до істини. Розшифровується це як Mazda Performance Series. І ці три літери, про які, на жаль, рідко хто замислюється, докорінно змінюють усе! Останній штрих до портрета: 18-дюймові диски, взуті в нешиповані Pirelli Sottozero розмірності 225/40 R18. Такі шини, між іншим, ставлять на деякі суперкари.
Мені, правда, від цього було не легше: ці покришки розраховані на зимовий асфальт, а зовсім не на кілька сантиметрів снігу, яким засипало московські вулиці. Тому вибратися з паркування я зміг тільки за допомогою пари чуйних перехожих — широкі передні колеса Мазди навідріз відмовлялися витягувати машину зі снігового полону.
І ось я повзу столичними дорогами, до того ж забитими машинами під зав'язку. У такій ситуації кількість кінських сил і тип приводу не мають жодного значення — он, та Subaru в сусідньому ряду ледь тягнеться, анітрохи не обганяючи тролейбус перед собою. У пробці всі рівні, і Mazda3 MPS тут така сама, як і всі, в будь-яку пору року.
Перше, що помічаєш у міському потоці — це жорстке короткохідне зчеплення. І це тішить — саме цього так бракує дволітровій Mazda3 з пафосною приставкою Sport! Але, штовхаючись у пробці зі швидкістю пішохода, я вже почав сумніватися: «І що тут такого екстремального?». Крутного моменту на низах достатньо, а ноги, звиклі до мого Renault Clio Sport, зовсім не втомлюються. Їдеш, слухаєш музику, яка грає через динаміки Bose… і поступово забуваєш, що сидиш за кермом «зарядженого» хетчбека.
Усередині, до речі, теж майже нічого не видає неабиякий характер машини. Хіба що сидіння — вони намагаються виглядати спортивними (хоча насправді їм бракує бічної підтримки) і прикрашені вишивкою MPS. В іншому салон потужної MPS відрізняється від звичайних «трійок» тільки накладками на педалі та спідометром, розміченим до 280 км/год. Втім, інтер'єр навіть «цивільних» версій Mazda3 налаштовує на агресивний лад — той самий зручний триспицевий кермо і приємна ручка шестиступінчастої коробки передач.
Водієві в Мазді не тільки зручно, а й приємно. Хай матеріали не назвеш дорогими, але зібрано все якісно.
Однак будь-яка пробка колись закінчується. Так сталося і тут: я нарешті виїхав на відносно вільне шосе і став на «поул-позишн» перед світлофором. Ось зараз-то я й перевірю, що таке 260 кінських сил! Зелений, педаль у підлогу! А у відповідь… тиша! Гей, куди розбігся мій «табун»? Зрадницьки блимаючи жовтим вогником протибуксувальної системи, MPS неохоче розганялася, намагаючись зачепитися своїми широченними «лаптями» хоч за якусь тверду поверхню. А дідусь на «Ниві» вдоволено всміхнувся і легко мене обігнав. Облом…
Але вже за пару годин комунальники нарешті розчистили основні магістралі від снігу та щедро полили поранений шипами асфальт антиожеледним реагентом. Ось тепер подивимося, хто є хто! Втім, швидкого старту зі світлофора і тут не вийде — на перших двох передачах уся потужність іде або в DSC, або в пробуксовку ведучих коліс. Але вже коли Mazda3 MPS зачепиться за асфальт, суперники, які встигли було зрадіти, раптом перетворюються на маленьку цятку в дзеркалі заднього виду. Причому відбувається це настільки стрімко, що здається, ніби всі навколо одночасно ввімкнули задній хід. Після 3000 об/хв під зад прилітає такий «поштовх», що я навмисно тримався в «турбоямі», щоб знову і знову насолоджуватися цим божевільним «підхопленням».
«Алло, Клепач, у тебе ж Subaru? Виручай — я застряг! Не вистачило мені двох ведучих коліс!»
Але якщо в пробці можна спокійно тягнутися і слухати музику, то в «бойових» режимах Mazda3 MPS такої розкоші не дозволить! При інтенсивному розгоні кермо починає буквально вириватися з рук, а в колії на великих швидкостях почуваєшся мало не пілотом ралі-кара на спецділянці. Так-так, непроста штучка! Втім, власники потужних передньопривідних машин почуватимуться як удома. Решті доведеться звикати. А ось за що Мазді можна сміливо ставити «п'ятірку», так це за потужні гальма та чудову стійкість! Зірвати її в замет можна тільки відверто провокаційними діями, а гальма не «втомлюються» навіть за дуже інтенсивних режимів руху.
Втім, не обійшлося і без цілком об'єктивного недоліку. І ім'я йому — бензобак. Його об'єм у 55 літрів просто принизливо малий для потужного турбомотора, який за визначенням не може страждати поганим апетитом. За паспортними даними, у міському циклі Mazda3 MPS їсть 13,5 літра добірного 98-го бензину. Ось тільки такої витрати можна досягти, якщо на педаль газу не класти нічого важчого за шнурки від черевиків. У «бойових» же режимах «матрьошка» із задоволенням поглинає в себе на добрих 4 літри більше. Апетит приходить під час їжі!
А справжній кайф я відчув зовсім не на міських вулицях — там насолоджуються тільки камікадзе. Дивна річ: у той час, як московська влада навіщось обробляє сухий асфальт горезвісним «коктейлем», заміські звивисті доріжки пропонують справжню страву для гурманів: вони сухі, рівні та порожні. Ось тут можна відірватися на повну котушку! Ось тут «у темі» й асфальтові покришки, і диференціал підвищеного тертя, який дозволяє сміливо відкривати газ ще до апекса повороту. Чудово! Адреналіновий захват!
У голову почали закрадатися думки: «А адже не все так погано! Навіть узимку можна швидко їздити на такій машині». Але справжнім холодним душем стали заїзди на тренувальному автодромі наших друзів — центру контраварійної підготовки водіїв «Майстер-Клас». Машина категорично відмовляється їхати по укоченому снігу та льоду, безпорадно шліфуючи його нешипованими покришками. Не допомагає тут нічого: ні протибуксувальна система, ні блокування диференціала. І лише рушаючи з другої передачі й одразу перемкнувшись на третю, можна ще якось маневрувати між конусами, не зриваючи колеса в марне буксування. Ну а про знесення я взагалі мовчу. Установка шипованих покришок вирішить частину зимових проблем, але на шкоду асфальтовим якостям. Та й не робить ніхто швидкісної «шиповки».
Ех, десь в тепліших краях цей автомобіль був би ідеальним подарунком для любителів швидкості. Швидкий і спритний, з відмінною керованістю та гальмами, але при цьому практичний і недорогий. А в нас усі його вбивчі прискорення, коли не можеш відірватися від сидіння, і фантастична впевненість у поворотах разом виявляються перекреслені першим снігопадом. І з листопада по березень власник Mazda3 MPS буде змушений спостерігати постійно блимаюче жовте «око» DSC. В очікуванні квітневого сонця…
Перед нами — «заряджена» Mazda3 MPS, і це не просто версія з потужнішим мотором, а повноцінний гарячий хетчбек, який створений для того, щоб приносити задоволення від водіння. Якщо ви думаєте, що це просто «прокачана» «трійка», то ви помиляєтеся — інженери підійшли до справи серйозно.
Під капотом у неї дволітровий турбомотор з безпосереднім уприскуванням, який видає значні 260 кінських сил. Крутний момент у 380 Нм доступний уже з 3000 обертів, що робить розгін не просто швидким, а по-справжньому вражаючим. Паспортні 6,1 секунди до сотні — це не просто цифри, це реальні відчуття, коли тебе втискає в крісло.
Салон зустрічає непоганими матеріалами оздоблення та зручними передніми кріслами. У базі є все необхідне: від підігріву сидінь до ксенону та клімат-контролю. У нашій тестовій машині додатково встановили аудіосистему Bose, круїз-контроль і фарбування «металік», що підняло ціну з 31 800 до 33 390 доларів.
Посадка водієві зручна, кермо має великий діапазон регулювань. А ось заднім пасажирам доведеться трохи потіснитися, якщо водій і передній пасажир високого зросту. Багажник у 290 літрів у звичайному стані не рекордсмен, але при складених задніх сидіннях він зростає до пристойних 1229 літрів.
Але найцікавіше починається на дорозі. Мотор — це справжній «ураган»: він охоче крутиться до відсічення, а турбояма практично не відчувається. Механічна коробка передач тішить точними та короткими ходами важеля, а зчеплення інформативне. Хочеться постійно перемикатися, щоб знову і знову відчути потужний підхоплення.
Підвіска у MPS жорстка, і це відчувається на кожній купині. Але це та сама жорсткість, яка дозволяє проходити повороти з величезною швидкістю та мінімальними кренами. Кермо гостре та точне, хоча на великих швидкостях хочеться трохи більше зворотного зв'язку. Гальма з потужними передніми механізмами чудово справляються з навантаженнями, дозволяючи гальмувати пізно та впевнено.
Витрата палива, звичайно, не тішить: у міському циклі легко виходить 13,5 літра на сотню, зате на трасі можна вкластися в 7,5. При активній їзді апетит може бути ще більшим, але за такі емоції доводиться платити.
Mazda3 MPS — це автомобіль для тих, хто шукає драйв і готовий миритися з жорсткою підвіскою та чималою витратою. Це не універсальний солдат, а справжній «заряджений» хетчбек, який дарує масу позитивних емоцій за кермом. Якщо вам потрібен практичний і комфортний автомобіль на кожен день, краще подивитися на звичайну «трійку», а MPS — це вибір для душі.
