Сказано — сделано. На улице мороз под минус пятнадцать, снег скрипит под ногами, а ветер пробирает до костей даже сквозь несколько слоёв зимней одежды. Время для теста — хуже не придумаешь. Ругая погоду на чём свет стоит, я отправился за машиной, по дороге размышляя, в каком же цвете она окажется. «Горячий» хэтчбэк, надо же?! Серо-голубая Mazda, похоже, делает окружающий воздух ещё морознее. Ещё немного — и я примерзну к ней. Хотя, если подумать, в таком окрасе автомобиль даже выигрывает по сравнению с огненно-красным — выглядит как настоящий скрытый хищник. Да и снаружи его почти не отличить от обычных Mazda3 с приставкой Sport.
Но если присмотреться внимательнее, замечаешь и увеличенную выхлопную трубу, и расширенный воздухозаборник в переднем бампере, и капот с характерным «горбом» (иначе туда просто не поместился бы горизонтальный интеркулер), и значок MPS. Кстати, о MPS. Это не Министерство путей сообщения и не «Мазда — повелитель скорости», хотя второй вариант ближе к истине. Расшифровывается это как Mazda Performance Series. И эти три буквы, о которых, увы, редко кто задумывается, в корне меняют всё! Последний штрих к портрету: 18-дюймовые диски, обутые в нешипованные Pirelli Sottozero размерности 225/40 R18. Такие шины, между прочим, ставят на некоторые суперкары.
Мне, правда, от этого было не легче: эти покрышки рассчитаны на зимний асфальт, а вовсе не на несколько сантиметров снега, которым засыпало московские улицы. Потому выбраться с парковки я смог только с помощью пары отзывчивых прохожих — широкие передние колёса Мазды наотрез отказывались вытаскивать машину из снежного плена.
И вот я ползу по столичным дорогам, вдобавок забитым машинами под завязку. В такой ситуации количество лошадиных сил и тип привода не имеют ровно никакого значения — вон, та Subaru в соседнем ряду еле тащится, ничуть не обгоняя троллейбус перед собой. В пробке все равны, и Mazda3 MPS здесь такая же, как и все, в любое время года.
Первое, что замечаешь в городском потоке — это жёсткое короткоходное сцепление. И это радует — именно этого так не хватает двухлитровой Mazda3 с пафосной приставкой Sport! Но, толкаясь в пробке со скоростью пешехода, я уже начал сомневаться: «И что тут такого экстремального?». Крутящего момента на низах достаточно, а ноги, привыкшие к моему Renault Clio Sport, совершенно не устают. Едешь, слушаешь музыку, которая играет через динамики Bose… и постепенно забываешь, что сидишь за рулём «заряженного» хэтчбэка.
Внутри, кстати, тоже почти ничего не выдаёт недюжинный характер машины. Разве что сиденья — они пытаются выглядеть спортивными (хотя на деле им не хватает боковой поддержки) и украшены вышивкой MPS. В остальном салон мощной MPS отличается от обычных «трёшек» только накладками на педали и спидометром, размеченным до 280 км/ч. Впрочем, интерьер даже «гражданских» версий Mazda3 настраивает на агрессивный лад — тот же удобный трёхспицевый руль и приятная ручка шестиступенчатой коробки передач.
Водителю в Мазде не только удобно, но и приятно. Пусть материалы не назовёшь дорогими, но собрано всё качественно.
Однако любая пробка когда-нибудь кончается. Так вышло и тут: я наконец выехал на относительно свободное шоссе и встал на «поул-позишн» перед светофором. Вот сейчас-то я и проверю, что такое 260 лошадиных сил! Зелёный, педаль в пол! А в ответ… тишина! Эй, куда разбежался мой «табун»? Предательски моргая жёлтым огоньком противобуксовочной системы, MPS нехотя разгонялась, пытаясь зацепиться своими широченными «лаптями» хоть за какую-то твёрдую поверхность. А дедушка на «Ниве» довольно ухмыльнулся и легко меня обогнал. Облом…
Но уже через пару часов коммунальщики наконец расчистили основные магистрали от снега и щедро полили израненный шипами асфальт антигололёдным реагентом. Вот теперь посмотрим, кто есть кто! Впрочем, быстрого старта со светофора и тут не выйдет — на первых двух передачах вся мощность уходит либо в DSC, либо в пробуксовку ведущих колёс. Но уж когда Mazda3 MPS зацепится за асфальт, соперники, успевшие было обрадоваться, вдруг превращаются в маленькую точку в зеркале заднего вида. Причём происходит это настолько стремительно, что кажется, будто все вокруг одновременно включили задний ход. После 3000 об/мин под зад прилетает такой «пинок», что я нарочно держался в «турбояме», чтобы снова и снова наслаждаться этим безумным «подхватом».
«Алё, Клепач, у тебя же Subaru? Выручай — я застрял! Не хватило мне двух ведущих колёс!»
Но если в пробке можно спокойно тащиться и слушать музыку, то в «боевых» режимах Mazda3 MPS такой роскоши не позволит! При интенсивном разгоне руль начинает буквально вырываться из рук, а в колее на больших скоростях чувствуешь себя чуть ли не пилотом ралли-кара на спецучастке. Да уж, непростая штучка! Впрочем, владельцы мощных переднеприводных машин почувствуют себя как дома. Остальным придётся привыкать. А вот за что Мазде можно смело ставить «пятёрку», так это за мощнейшие тормоза и великолепную устойчивость! Сорвать её в занос можно только откровенно провокационными действиями, а тормоза не «устают» даже при очень интенсивных режимах движения.
Впрочем, не обошлось и без вполне объективного недостатка. И имя ему — бензобак. Его объём в 55 литров просто унизительно мал для мощного турбомотора, который по определению не может страдать плохим аппетитом. По паспортным данным, в городском цикле Mazda3 MPS кушает 13,5 литров отборного 98-го бензина. Вот только такого расхода можно добиться, если на педаль газа не класть ничего тяжелее шнурков от ботинок. В «боевых» же режимах, «матрёшка» с удовольствием поглощает в себя на добрых 4 литра больше. Аппетит приходит во время еды!
А настоящий кайф я испытал вовсе не на городских улицах — там наслаждаются только камикадзе. Удивительное дело: в то время, как московские власти зачем-то обрабатывают сухой асфальт пресловутым «коктейлем», загородные извилистые дорожки предлагают настоящее блюдо для гурманов: они сухие, ровные и пустые. Вот тут можно оторваться на всю катушку! Вот здесь «в теме» и асфальтовые покрышки, и дифференциал повышенного трения, который позволяет смело открывать газ ещё до апекса поворота. Великолепно! Адреналиновый восторг!
В голову начали закрадываться мысли: «А ведь не всё так плохо! Даже зимой можно быстро ездить на такой машине». Но настоящим холодным душем стали заезды на тренировочном автодроме наших друзей — центра контраварийной подготовки водителей «Мастер-Класс». Машина категорически отказывается ехать по укатанному снегу и льду, беспомощно шлифуя его нешипованными покрышками. Не помогает тут ничего: ни противобуксовочная система, ни блокировка дифференциала. И лишь трогаясь со второй передачи и тут же переключившись на третью, можно ещё как-то маневрировать между конусов, не срывая колёса в бесполезную пробуксовку. Ну а про снос я вообще молчу. Установка шипованных покрышек решит часть зимних проблем, но в ущерб асфальтовым качествам. Да и не делает никто скоростной «шиповки».
Эх, где-нибудь в более тёплых краях этот автомобиль был бы идеальным подарком для любителей скорости. Быстрый и юркий, с отличной управляемостью и тормозами, но при этом практичный и недорогой. А у нас все его убойные ускорения, когда не можешь оторваться от сиденья, и фантастическая уверенность в поворотах разом оказываются перечёркнуты первым снегопадом. И с ноября по март владелец Mazda3 MPS будет вынужден наблюдать постоянно моргающий жёлтый «глаз» DSC. В ожидании апрельского солнца…
Перед нами — «заряженная» Mazda3 MPS, и это не просто версия с более мощным мотором, а полноценный горячий хэтчбек, который создан для того, чтобы доставлять удовольствие от вождения. Если вы думаете, что это просто «прокачанная» «тройка», то вы ошибаетесь — инженеры подошли к делу серьезно.
Под капотом у нее двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском, который выдает внушительные 260 лошадиных сил. Крутящий момент в 380 Нм доступен уже с 3000 оборотов, что делает разгон не просто быстрым, а по-настоящему впечатляющим. Паспортные 6,1 секунды до сотни — это не просто цифры, это реальные ощущения, когда тебя вдавливает в кресло.
Салон встречает неплохими материалами отделки и удобными передними креслами. В базе есть все необходимое: от подогрева сидений до ксенона и климат-контроля. В нашей тестовой машине дополнительно установили аудиосистему Bose, круиз-контроль и окраску «металлик», что подняло цену с 31 800 до 33 390 долларов.
Посадка водителю удобная, руль имеет большой диапазон регулировок. А вот задним пассажирам придется немного потесниться, если водитель и передний пассажир высокого роста. Багажник в 290 литров в обычном состоянии не рекордсмен, но при сложенных задних сиденьях он вырастает до приличных 1229 литров.
Но самое интересное начинается на дороге. Мотор — это настоящий «ураган»: он с готовностью крутится до отсечки, а турбояма практически не ощущается. Механическая коробка передач радует точными и короткими ходами рычага, а сцепление информативно. Хочется постоянно переключаться, чтобы снова и снова ощутить мощный подхват.
Подвеска у MPS жесткая, и это чувствуется на каждой кочке. Но это та самая жесткость, которая позволяет проходить повороты с огромной скоростью и минимальными кренами. Руль острый и точный, хотя на больших скоростях хочется чуть больше обратной связи. Тормоза с мощными передними механизмами отлично справляются с нагрузками, позволяя тормозить поздно и уверенно.
Расход топлива, конечно, не радует: в городском цикле легко выходит 13,5 литров на сотню, зато на трассе можно уложиться в 7,5. При активной езде аппетит может быть еще больше, но за такие эмоции приходится платить.
Mazda3 MPS — это автомобиль для тех, кто ищет драйв и готов мириться с жесткой подвеской и немалым расходом. Это не универсальный солдат, а настоящий «заряженный» хэтчбек, который дарит массу положительных эмоций за рулем. Если вам нужен практичный и комфортный автомобиль на каждый день, лучше посмотреть на обычную «тройку», а MPS — это выбор для души.
